Азербайджан и ШОС: инфраструктура, инвестиции и новые связи Евразии - ОБЗОР от Azernews
На сайте англоязычной газеты Azernews опубликован материал, посвященный сотрудничеству между Азербайджаном и Шанхайской организацией сотрудничества (ШОС).
Day.Az представляет текст публикации:
Автор: Эльнур Энвероглу
Евразия становится пространством, где значение имеет уже не столько расстояние, сколько взаимосвязанность: торговые маршруты расширяются, цепочки поставок перестраиваются, а страны, которые прежде взаимодействовали друг с другом преимущественно на дипломатическом уровне, все теснее связывают инвестиции, транспорт, энергетика и технологии.
Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), отмечающая в этом году свое 25-летие, является одним из наиболее наглядных примеров этого процесса.
Для Азербайджана как партнера ШОС роль организации становится все более практической, а не символической, поскольку сотрудничество сегодня охватывает безопасность, торговлю, инвестиции, энергетику, транспорт, телекоммуникации, сельское хозяйство, образование и культуру. Именно эти сферы все теснее пересекаются по мере усиления взаимосвязанности евразийских экономик.
Уже сам масштаб организации объясняет ее значение. ШОС объединяет 10 государств-членов, включая Китай, Индию, Россию, Иран, Пакистан и страны Центральной Азии, на долю которых приходится около 40% населения мира и значительная часть мировой экономической активности. Поэтому для Баку доступ к такой сети создает возможности, значительно выходящие за рамки традиционных двусторонних отношений.
Кроме того, географическое положение Азербайджана придает ему особое значение для формирующейся экономической сети ШОС. Расположенная на западном побережье Каспийского моря страна связывает Центральную Азию с Турцией и европейскими рынками, а ее транспортная инфраструктура приобретает все большее значение в этом контексте.
Важно отметить стремительное развитие Среднего коридора, соединяющего Китай и Центральную Азию с Кавказом и Европой через Каспийское море. За семь лет объем грузоперевозок по этому маршруту увеличился примерно в пять раз, достигнув около 4,5 млн тонн. Только за первые семь месяцев 2025 года по коридору из Китая проследовали 225 контейнерных поездов.
Вслед за растущим спросом увеличиваются и инвестиции в инфраструктуру. Пропускная способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс увеличивается примерно с 1 млн до 5 млн тонн в год, а железнодорожный оператор Азербайджана - АЖД - приобрел 300 новых вагонов.
Эти цифры демонстрируют не только транспортные показатели, но и то, каким образом Азербайджан способен превращать свое географическое положение в экономический актив. Та же логика применима к торговле и инвестициям.
Ненефтяной экспорт Азербайджана за январь-ноябрь 2025 года достиг около $3,3 млрд, составив примерно 14% общего объема экспорта. В то же время китайские инвестиции в Азербайджан в первом полугодии 2025 года достигли приблизительно $405 млн.
Эти показатели свидетельствуют об одном направлении: отношения с азиатскими экономиками выходят за рамки продажи и транзита сырьевых товаров и все больше охватывают инвестиции, производство, логистику и более широкие коммерческие связи.
Кроме того, транспортные коридоры приобретают экономический смысл только тогда, когда ими пользуются компании. Поэтому сотрудничество в сфере таможенного администрирования, телекоммуникаций, сельского хозяйства и поддержки малых и средних предприятий может помочь превратить инфраструктуру в реальные торговые потоки.
Эксперты отмечают, что новая железная дорога позволяет быстрее перевозить товары. В то же время эффективная таможенная система снижает издержки, цифровые системы упрощают проведение сделок, инвестиции создают производственные мощности, а бизнес получает возможность использовать ту же инфраструктуру для выхода на новые рынки.
Экономическая стратегия Азербайджана уже развивается в этом направлении. В частности, индустриальные парки, Алятская свободная экономическая зона и расширяющаяся логистическая инфраструктура призваны привлекать инвестиции и наращивать производство, а не просто обеспечивать транзит товаров через страну.
Например, Алятская свободная экономическая зона предоставляет работающим на ее территории компаниям освобождение от таможенных пошлин сроком на 15 лет. Такие стимулы приобретают еще большее значение в сочетании с доступом к растущим транспортным коридорам, соединяющим Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу.
Энергетика- еще одна сфера, где у Азербайджана и стран ШОС очевидны общие интересы. На протяжении десятилетий Азербайджан формировал себя как производитель и транзитная страна в энергетической сфере. Протяженность Южного газового коридора составляет около 3,5 тыс. километров, связывая Каспийский регион с европейскими потребителями.
Однако энергетическое сотрудничество меняется, и оно уже не ограничивается нефтью и газом. Возобновляемая энергетика, передача электроэнергии, технологии и энергетическая инфраструктура приобретают все большее значение.
Азербайджан поставил цель увеличить долю возобновляемых источников энергии в установленной мощности электростанций до 30% к 2030 году. Проекты в сфере солнечной и ветровой энергетики уже активно развиваются, создавая еще одно потенциальное направление сотрудничества с азиатскими инвесторами и технологическими компаниями.
Возможно, наиболее прочная связь между Азербайджаном и ШОС проходит через Центральную Азию.
Отношения Баку с Узбекистаном, Казахстаном, Кыргызстаном и другими государствами Центральной Азии в последние годы стремительно расширяются. Каспийское море обеспечивает физическую связь, а Средний коридор формирует экономическую основу для этого взаимодействия. Кроме того, ШОС добавляет еще один уровень сотрудничества, объединяя эти страны в рамках одной многосторонней структуры.
Участие Президента Ильхама Алиева в саммитах ШОС и его присутствие на состоявшейся в этом году встрече ШОС+ в Бишкеке отражают растущее политическое значение этого взаимодействия.
Реальным показателем партнерства является не количество подписанных деклараций, а объем торговли, инвестиций, грузоперевозок, энергетического сотрудничества и деловой активности, которые появляются после них.
Азербайджану не нужно превращать ШОС в свою единственную или главную экономическую платформу. Ценность организации заключается в другом: она дает Баку доступ к сети, охватывающей одни из важнейших мировых рынков, производителей, потребителей и транспортных коридоров.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
