Иран и Азербайджан станут ближе - ЕСТЬ МНЕНИЕ

Иран готовится...действительно готовится к отмене западных санкций и обретению экономической свободы. Страна давно ждала этого момента и сейчас она, как никогда, близка к нему. Уже долгое время экономические свободы страны значительно ограничены, что не позволяет ей разгуляться, задействовать все свои возможности. На этом фоне иранская сторона активизировала работы по углублению отношений с Азербайджаном, в частности в нефтегазовом секторе. Но соседние страны связывают сотрудничество не только в области энергетики, но и в других сферах, а том числе в транспортной, в частности в рамках проекта "Север-Юг".
 

Выгодное географическое положение дает стране возможность для превращения в один из транспортных центров, а это может принести большие дивиденды. Страна имеет большой транзитный потенциал, вклад в развитие которого внесет дальнейшее ее участие в продвижении транспортных коридоров, среди которых можно назвать международный коридор "Север-Юг".

"Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) 7200 километров. Он создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее - в Северную и Западную Европу.
 

Азербайджан в рамках этого коридора сотрудничает с Россией и Ираном. Республика уже связана железнодорожным сообщением с северным соседом, но с Ираном это сообщение отсутствует. Транспортировка грузов и пассажиров между Азербайджаном и Ираном осуществляется автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности развития торговых отношений и транзитного потенциала участка Иран-Азербайджан-Россия.
 

С целью развития коридора Азербайджан и Иран работают по проекту соединения своих железнодорожных систем. Это станет возможным после того, как иранская сторона завершит строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) протяженностью более 350 километров.
 

Работы на территории Ирана ведутся, но медленно. Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров практически завершено.
 

По словам заместителя директора Компании по строительству транспортной инфраструктуры при министерстве дорог и градостроительства Ирана Масуда Насра Исфахани, вообще, работы по строительству железной дороги Казвин-Решт-Астара в Иране продолжаются, и ожидается, что они будут завершены в 2016 году, при том, что ее строительство должно было закончиться в 2014 году.
 

"На некоторых участках железной дороги инфраструктура готова почти на 90 процентов", - сказал он, отметив важность строительства этой дороги доя Исламской Республики.
 

"Строительство железной дороги ведется ускоренными темпами. Большая часть работ на участке от Казвина до Решта уже выполнена. Надеюсь, что работы на участке железной дороги до Астары будут ускорены и завершены в ближайшее время", - сказал заместитель директора компании.
 

По предварительным оценкам, пропускная способность этой дороги составит 1,4 миллиона пассажиров и от 5 до 7 миллионов тонн грузов в год. Создание же железной дороги Решт- Астара (Иран) российская и иранская стороны намерены осуществить совместно и при финансировании РФ.
 

И эти расходы небезосновательные. Ведь значительная часть коридора "Север-Юг" проходит именно через территорию России и создание железной дороги между Азербайджаном и Ираном имеет большое значение для его развития. Кстати, товарный рынок коридора "Север-Юг" оценивается в более чем 20 миллионов тонн в год.
 

Напомним, что весной этого года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и ОАО "Российские железные дороги" подписали меморандум о сотрудничестве. В меморандуме отмечается, что основной целью сотрудничества двух стран является повышение объемов перевозок в направлении Иран-Азербайджан-Россия-Европа в рамках транспортного коридора "Север-Юг".
 

Документ предполагает максимальное использование транзитного железнодорожного потенциала Азербайджана и России, усиление деятельности международного контрольно-пропускного пункта "Самур-Ялама", применение передовых технологий для обработки документов с помощью электронных средств, выполнение финансовых обязательств, определение конкурентного уровня тарифов на пассажироперевозки, эффективное использование грузовых вагонов на территории обеих стран, а также создание рабочей группы в течение месяца с целью решения вопросов, связанных с сотрудничеством.
 

Да, работы по строительству должны быть проведены не только на территории Ирана. Кроме этого, определенные работы должны быть проведены и на территории Азербайджана. Страна профинансирует и осуществит строительство пограничного железнодорожного моста между иранской и азербайджанской Астарой, а также прокладку ветки протяженностью более восьми километров.
 

Резюмируя, хотелось бы отметить, что эффективное развитие коридора, соединение железнодорожных систем трех стран, выгодно всем. Россия сможет расширить свой транзитный потенциал. Для Ирана, который в настоящее время находится в состоянии ожидания отмены западных санкций, любая лазейка на международный рынок является светом в конце тоннеля. Тем более, что соглашения по иранской ядерной программе будут способствовать более интенсивному развитию проекта. Конечно же, обделенным в этом проекте не останется и Азербайджан. Это, в свою очередь, позволит стране диверсифицировать маршруты транспортировки и транзита грузов и пассажиров, расширить транзитный потенциал, а также увеличить уровень товарооборота с соседними странами.


Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail

Все материалы автора здесь