Азербайджан и ШОС: Баку укрепляет роль стратегического связующего звена в Евразии
Автор: Хумай Агаджанова, Trend
Саммит Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Бишкеке и встреча в формате "ШОС+" вновь вынесли на повестку дня приоритеты организации на предстоящий период.
Ход бишкекского саммита, заявления и предложения лидеров стран показывают, что организация претендует на роль одного из ключевых центров, определяющих перспективы развития евразийского континента. В этом контексте вопросы транспорта и логистики приобретают уже не только экономическое, но и геополитическое значение. Развитие альтернативных маршрутов, соединяющих различные регионы Евразии, имеет важное значение для стран ШОС как для расширения торговых возможностей, так и для повышения устойчивости глобальных цепочек поставок.
Роль Азербайджана в этом процессе привлекает особое внимание. Преимущество страны связано не только с ее расположением в важной географической точке Евразии. Созданная Азербайджаном в последние годы транспортная инфраструктура, развиваемые международные коридоры и региональные логистические проекты позволили превратить это географическое положение в реальные экономические возможности. В условиях расширения связей между Центральной Азией, Китаем, Южным Кавказом и Европой Азербайджан становится одним из ключевых связующих звеньев для выхода на европейские рынки.
В этом отношении роль Азербайджана особенно ярко проявляется в развитии Среднего коридора. Маршрут, соединяющий Китай и Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Азербайджан, Южный Кавказ и Турцию, создает для стран ШОС альтернативные возможности выхода на мировые рынки. Бакинский международный морской торговый порт, железная дорога Баку - Тбилиси - Карс и другая транспортная инфраструктура Азербайджана входят в число основных элементов этого сообщения.
Вклад Азербайджана в развитие Среднего коридора не ограничивается увеличением объема грузов, перевозимых через его территорию. Баку реализует конкретные проекты по расширению пропускной способности маршрута и инвестирует также в развитие транспортных возможностей других стран - участниц коридора.
Статистические показатели свидетельствуют о стремительном росте Среднего коридора. Если в 2019-2021 годах объем грузоперевозок по маршруту составлял примерно 0,6-0,8 миллиона тонн, то в 2025 году этот показатель превысил 4 миллиона тонн. Увеличение объема грузоперевозок более чем в пять раз свидетельствует о том, что Средний коридор уже превратился из регионального маршрута в значимую альтернативную транспортную линию евразийского масштаба.
Одним из важных примеров вклада Азербайджана в развитие Среднего коридора является модернизация грузинского участка железной дороги Баку - Тбилиси - Карс. В результате этих работ годовая пропускная способность линии была увеличена с 1 миллиона тонн до 5 миллионов тонн. Это показывает, что Азербайджан не только увеличивает собственные транзитные возможности, но и способствует расширению инфраструктурных возможностей других участников маршрута. Иными словами, реализуемые Азербайджаном и финансируемые им инфраструктурные проекты служат повышению пропускной способности и конкурентоспособности Среднего коридора в целом.
Таким образом, реализуемые Азербайджаном инфраструктурные проекты направлены на повышение общей пропускной способности Среднего коридора, увеличение конкурентоспособности маршрута и расширение доступа стран - участниц к мировым рынкам.
Транспортная стратегия Азербайджана не ограничивается направлением Восток - Запад. Страна также является активным участником Международного транспортного коридора Север - Юг, соединяющего Индию и регион Персидского залива с рынками Северной Европы через Иран, Азербайджан и Россию.
Повестка саммита ШОС в Бишкеке также показывает, что вопросы транспорта и логистики будут играть еще более значимую роль в будущем развитии организации. Формирующаяся в Евразии новая транзитная карта расширяет торговые возможности стран ШОС, ускоряет развитие альтернативных маршрутов и повышает устойчивость глобальных цепочек поставок.
Подход Азербайджана показывает, что Баку не ограничивается использованием маршрутов, проходящих через его территорию, а также заинтересован в расширении логистических возможностей всех стран - участниц, инвестируя в развитие инфраструктуры этих маршрутов и увеличение их пропускной способности.
Таким образом, новая транзитная карта, формирующаяся на евразийском континенте, не только укрепляет экономический суверенитет стран ШОС, но и превращает Центральную Азию и Южный Кавказ в незаменимые транзитные центры мировой торговли.
В этой новой транспортной архитектуре позиция Азербайджана привлекает особое внимание. Укрепляя связь Восток - Запад посредством Среднего коридора, а связь между Северной Европой и Южной Азией посредством коридора Север - Юг, Азербайджан уже выступает как один из ключевых участников, соединяющих различные транспортные направления Евразии и вносящих практический вклад в развитие этих маршрутов.
По мере расширения экономической повестки ШОС растет и потребность в надежных, диверсифицированных и конкурентоспособных транспортных связях между Азией и Европой. Географическое положение Азербайджана, его современная инфраструктура и активное участие в международных коридорах еще больше повышают стратегическую роль Баку в этом процессе.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
