Таким будет городской автомобиль будущего
Статья из журнала "Эхо планеты".

Японцы предлагают пересесть в маленькие автомобили для большого будущегою

Декабрьский 42-й Токийский международный автосалон не стал сколько-нибудь заметным событием в мировой автоиндустрии. Около 40 премьер состоялись благодаря усилиям лишь местных компаний. И хотя только Suzuki выставила свои концепты под девизом "Маленькие автомобили для большого будущего", он полностью отвечает духу новейших разработок других концернов.

Они действительно малы - эти концепт-кары, воплощающие в себе попытки решить самые насущные задачи автомобилестроения. Порой смешны, напоминая нечто вроде игрушечного автомобильчика на детской площадке. Иногда загадочны, как "смартфон на колеcах" от Toyota, или изящны, как родстер от Daihatsu. Но всегда революционны, поскольку за необычной внешностью скрываются серьёзные новации в дизайне, конструкционных материалах, компоновке, силовых агрегатах или коммуникационных системах.

Одно очевидно даже сегодня - автомобиль будущего невелик. Хотя бы потому, что мировому автопарку скоро просто не хватит места на планете и углеводородов в земной коре. И потому ещё, что по статистике в 83 процентах передвигающихся по городам машинах сидит только водитель, а средний показатель их загруженности в Европе - 1,56 человека. То есть автомобили перевозят главным образом самих себя и лишь в незначительной степени людей, что весьма нерационально. А прибавим сюда поиски паркинга - бич городских автомобилистов. И даже американцы, ещё недавно не признававшие маленькие машины, всё чаще пересаживаются на компакты, а Сadillak, производящий эдакие крейсеры на колёсах, объявил о проекте 3,8-метрового малыша.

Заглядывая в будущее, Suzuki представила в Токио два компактных концепта, совершенно разных по степени футуристичности. В первом, под названием Regina, чувствуется стремление конструкторов всё-таки держать себя в руках и не слишком выходить за рамки традиционных представлений об автомобиле. 3,5-метровый

пятидверный хэтчбек оснащён классическим турбодвигателем внутреннего сгорания объёмом 0,8 литра с минимизированными расходом горючего и вредными выбросами в атмосферу. На 100 километров пути он тратит 3,1 литра бензина и выбрасывает в атмосферу 70 граммов СО2 на километр пути. Для сравнения: по решению Европарламента к 2015 году у всех производимых в ЕС автомобилей этот параметр должен снизиться до 130 граммов, а в долгосрочной перспективе - до 95.

А вот у Q-concept от Suzuki просто нет аналогов, поскольку инженеры компании полностью отказались от традиционной компоновки. От автомобиля аппарат унаследовал четыре колеса, а схему расположения водителя и единственного пассажира - помните 1,56 человека, приходящегося на одну европейскую машину? - от мотоцикла. При длине всего в 2,5 метра Q существенно уже обычных компактов, что облегчает маневрирование в плотном потоке, а двери, откидывающиеся относительно горизонтальной оси, позволяют войти в салон даже при стоянке вплотную к другим автомобилям. Развивая скорость до 60 километров в час, электрический концепт может проехать на полностью заряженном аккумуляторе 50 километров.

Примерно так же представляют себе компактный городской электромобиль в компании Honda. Трёхместный Micro Commuter той же длины, что и Q от Suzuki, но несколько шире, развивает те же 60 километров в час. Особенность машинки - в управлении не рулём, а джойстиком, а также в том, что контролировать её водитель может на удалении через приложения к смартфону.

Куда дальше пошли создатели электромобиля Townpod от Nissan, впервые показанного на Парижском автосалоне 2010 года Они озаботились сложной электронной начинкой: компьютер и навигационная система могут составить дневную карту поездок хозяина, предупредить его о пробках и о возможном опоздании на очередную встречу. К услугам водителя два цветных сенсорных экрана для управления мультимедийной аппаратурой, которые можно синхронизировать со смартфоном или карманным компьютером. Не забыли и о таких "мелочах", как удобство погрузки/выгрузки, - створки двери багажного отделения распахиваются и занимают компактное положение вдоль бортов.

Революционный двухместный концепт от старейшего японского автопроизводителя Daihatsu способен преображаться по воле хозяина и благодаря сменным кузовным деталям, из родстера в купе, хэтчбек, кроссовер и спорткар. И это при чрезвычайно компактных габаритах - 3,4 метра в длину и 1,475 - в ширину!