Новые транспортные горизонты - Карабах как мост между Востоком и Западом
Окончание Карабахского конфликта может открыть новые транспортные региональные коридоры, которые не только свяжут устойчивым железнодорожным и транспортным сообщением порты Персидского Залива с Северной Европой, но и в перспективе к ним может присоединиться Индия и страны АСЕАН.
Вчера, впервые за более чем 30 лет в Москве состоялась встреча заместителей Премьер-Министров Азербайджана, Армении и России, на которой обсуждались перспективы возможного экономического и транспортного сотрудничества.
Значение этой встречи заключается еще и в том, что впервые рассматривались вопросы будущего мирного сотрудничества, а не обсуждение военных вопросов.
Подписанное 10 ноября 2020 года трехстороннее Заявление, положившее конец Карабахскому конфликту и установившее режим прекращения огня, в тоже время предусматривает открытие транспортных коммуникаций между Азербайджаном и Арменией в направлении Нахичеванской Автономной Республики, а также создают возможность такого же сообщения Армении через Азербайджан с главным экономическим партнёром-Россией.
Не секрет, что начиная с 1989 года, Армения прервала железнодорожное и сухопутное сообщение между Нахичеванью и остальной частью Азербайджана, практически установив блокаду. Соответственно, было прекращено транзитное транспортное сообщение через Азербайджан в Армению.
Армения некоторое время пользовалась железнодорожным сообщением в Россиию через Грузию, однако конфликт в Абхазии в 1992 году положил этому конец. Попытки армянской стороны на протяжении многих лет восстановить железнодорожное сообщение через Грузию оказались абсолютно безуспешными, ввиду неурегулированности Абхазского конфликта.
Таким образом, на сегодняшний день у Армении существует железная дорога, находящаяся в управлении РЖД и которая доставляет грузы и пассажиров к грузинским портам Чёрного моря, что делает ее убыточной и не конкурентноспособной.
Единственный путь автомобильного сообщения с Россией остаётся дорога через КПП Верхний Ларс (Грузия), периодически закрытый из-за погодных условий и в настоящее время полностью закрыт для пассажирских перевозок по причине карантина, введенного из-за пандемии коронавируса.
Также, у Армении есть дорога в Иран через Мегри, однако эта дорога также проходит по сложным горным дорогам как в Иране, так и в Зангезуре и движение по ней очень часто зависит от погодных условий.
Попытки строительства новой железной дороги между Арменией и Ираном, широко разрекламированные армянской стороной, провалились, ввиду отсутствия всякого финансирования.
Турция, как верный брат и союзник Азербайджана, начиная с 1992 года полностью перекрыл всяческое сообщение с Арменией через свою территорию, ввиду оккупации азербайджанских территорий.
Все это ясно доказывает, что всяческие претензии к Азербайджану и Турции относительно установления транспортной блокады Армении полностью безосновательны. Это агрессивная и экспансионистская политика ереванских властей ввергла страну в блокаду.
Начиная с июня 1993 года, после прихода к власти в Азербайджане Общенационального Лидера, Президента Гейдара Алиева, начался процесс создания новых транспортных коридоров, позволяющих иметь связи с внешним миром, не связанные с одной страной. То есть, создание железнодорожных, автомобильных, трубопроводных коммуникаций, не привязанных в одном направлении и позволяющим дифференцировать такое сообщение.
Ещё будучи руководителем Нахичевани, Президенту Гейдару Алиеву удалось частично вывести Нахичевань из блокады, установив транспортное сообщение с Турцией и Ираном, которые позволили осуществлять транспортное и пассажирское сообщение как с этими странами, так и с основной территорией Азербайджана.
После избрания Президента Ильхама Алиева, была разработана и начала притворяться в жизнь стратегическая программа развития транспортной структуры Азербайджана по превращению в региональный транспортный хаб.
Были построены новые современные дороги, которые позволили намного облегчить автомобильное сообщение через Азербайджан с Грузией и Ираном. Модернизированы паромные переправы с Туркменистаном и Казахстаном. Построен новый Бакинский порт в Алятах, ставший крупнейшим портом на Каспийском море. Реализован важнейший проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, ставшей составной частью Шелкового пути из Китая в Европу, позволивший значительно сократить время доставки грузов в Южноевропейском направлении.
Активно развивалось строительство и модернизация новых железнодорожных путей в иранском направлении, которые позволили значительно улучшить транспортировку грузов.
Теперь после окончания войны, сложилась уникальная возможность соединить железнодорожным и автомобильным сообщением Турцию, Иран, Азербайджан, Армению и Россию.
Восстановление этого коридора имеет и другую интересную перспективу.
В последние годы Иран построил железную дорогу, которая соединила пакистанские железные дороги с иранскими.
Исторически, ещё со времён Британской Индии, существовала единая железнодорожная сеть, которая объединяет бывшие британские колонии- современные Индию, Бангладеш, Пакистан, Непал.
Так что, в случае достижения возможного решения, может быть создано прямое транспортное железнодорожное сообщение из Индии до России, далее до Европы.
А также в случае соединения индийских железных дорог с сетью дорог в Мьянме, а через неё с Китаем , Таиландом и Вьетнамом( существуют проекты строительства таких железных дорог) может появиться новый стратегический транспортный коридор между Азией и Европой.
Политическая нестабильность на Ближнем Востоке, усиление пиратства на морях в районе Африканского Рога, гражданская война в Йемене, привели к значительному подорожанию морских перевозок, между Южной Азией и Европой.
Таким образом, в случае восстановления транспортного сообщения в регионе Южного Кавказа появится новый транспортный коридор, который может перевозить огромный объём грузов сухопутным, наиболее дешевым и безопасным путём.
Недавно из афганского города Герата была построена железная дорога, соединившая Афганистан с Ираном, так что такая же перспектива возможна для подключения Афганистана к этому транспортному пути.
Рассматривая эти новые перспективы следует отметить, что все это будет возможно при отказе Армении от территориальных претензий к соседним странам, поддержке сепаратистов и приверженности достигнутому прекращению огня.
Ведь невозможно с одной стороны говорить о территориальных претензиях, а с другой стороны пытаться наладить транспортное сообщение с соседями.
В последнее время некоторые армянские политики пытаются представить, что восстановление транспортного сообщения с Нахичеванью через Мегри приведёт к тому, что Грузия может остаться в стороне от транспортных потоков.
Такие провокационные заявления имеют цель разжечь только конфликты. Дифференциация транспортных коридоров не мешает друг другу, а часто дополняют и способствуют созданию здоровой конкуренции и удешевлению тарифов.
Подводя итог можно отметить, что несмотря на агрессивную риторику, которая продолжает доноситься из Еревана, армянская сторона реально понимает, что без выполнения условий трёхстороннего Заявления не возможен выход Армении из катастрофической экономической ситуации и открытию транспортного сообщения с Россией и Ираном.
Россия, как оператор Южно-Кавказской железной дороги, нуждается в скорейшем восстановлении сообщения между Арменией и Россией, которое сделает эту дорогу рентабельной.
Азербайджан, который после освобождения территорий готовится осуществлять амбициозную программу восстановления своих территорий в случае скорейшей реализации данного проекта не только восстановит железнодорожное сообщение с Нахичеванью, но и станет получать доходы за транзитные грузы в Армению и Иран. В перспективе строительство железной дороги, далее из Турции в Нахичевань создаст дополнительный путь для доставки грузов и пассажиров из Азербайджана в Турцию.
Параллельное строительство автомобильной дороги в этом же направлении значительно удешевит весь проект. Неслучайно, что выбор дороги в трёхстороннем Заявлении в направление Нахичевани, был сделан по настоянию Президента Ильхама Алиева, который как всегда, наряду с защитой национальных интересов Азербайджана, отличается как автор стратегических инициатив мирового уровня.
Теперь многое зависит от того, сумеет ли армянская сторона отказаться от своих мифических идей во имя национального спасения и возрождения, или продолжив свою многолетнюю разрушительную деятельность, окажется в стороне от всех региональных проектов.
Наверняка Россия, как главный союзник Армении и одна из заинтересованных сторон в налаживании этих новых транспортных коридоров, объяснит армянской стороне преимущества такого сотрудничества.
Так что, завершение Карабахского конфликта служит началу новой эпохи в развитии не только стран региона, но и всех стран мира. Установление мира и стабильности на Южном Кавказе даст мощный толчок развитию мировой экономики, в рамках создания международного транспортного коридора "Сеаер-Юг", которая пока находится в состоянии стагнации в условиях пандемии.
Пярвин Мирзазаде
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
