Новый Шелковый путь проходит через Баку и Ташкент - АНАЛИЗ от Azernews
Автор: Габиль Аширов, Azernews
Там, где продуваемые ветрами берега Каспийского моря встречаются с древними, раскаленными солнцем оазисами Великого шелкового пути, сегодня происходит тихая революция, меняющая очертания евразийской торговли. На протяжении веков караваны пересекали эти суровые и поэтичные пространства, перевозя шелк-сырец, пряности и рассказы о далеких империях. Сегодня едва слышный звон караванных колокольчиков прошлого сменили ритмичный гул автоматизированной сварки металла в современных промышленных парках и открытие трансграничных логистических комплексов. То, что происходит между Баку и Ташкентом, выходит далеко за рамки дипломатической вежливости или поверхностного сближения. Это целенаправленное формирование интегрированного экономического каркаса, соединяющего Центральную Азию и Южный Кавказ.
В основе этого геополитического сдвига лежит фундаментальное изменение экономической философии. На протяжении десятилетий после распада Советского Союза двусторонняя торговля в Евразии во многом строилась на разрозненных операциях с низкой добавленной стоимостью и пассивном экспорте сырья. Недавние контакты на высшем уровне между Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым, подкрепленные комплексным планом действий по увеличению взаимного товарооборота до 1 млрд долларов к 2030 году, свидетельствуют о полном отходе от этой модели. Азербайджан и Узбекистан больше не готовы довольствоваться ролью транзитных коридоров или поставщиков сырья для внешних глобальных центров силы. Вместо этого две страны используют свое географическое положение для создания взаимосвязанной производственной экосистемы с высокой добавленной стоимостью, которая позволяет сохранять капитал внутри региона, развивать технические компетенции и углублять промышленную базу.
Одним из ключевых направлений этой интеграции стало промышленное и автомобильное сотрудничество, сосредоточенное в Гаджигабульском промышленном квартале Азербайджана. Партнерство выходит за рамки простой крупноузловой сборки SKD, при которой готовые комплектующие импортируются и лишь собираются на месте. Новый совместный проект стоимостью 80 млн долларов предусматривает переход к полноценному производству по технологии CKD. Размещение в Азербайджане автоматизированных линий сварки кузовов, промышленной окраски и высокоточной сборки дает флагману узбекского автопрома UzAuto Motors стратегический выход на рынки Южного Кавказа, Черноморского бассейна и Европы. Одновременно Азербайджан ускоряет развитие ненефтяной промышленности, формирует инженерные компетенции и создает локальную сеть поставщиков, необходимую для будущего производства автомобильных компонентов.
Эта промышленная синергия работает в обоих направлениях. Азербайджанский капитал и бизнес активно закрепляются на быстрорастущем внутреннем рынке Узбекистана с населением свыше 36 млн человек. Ввод в эксплуатацию крупного завода по производству гипса, реализованного азербайджанской компанией Matanat A в Узбекистане, показывает, как производственный опыт Азербайджана может быть востребован на фоне масштабного инфраструктурного и жилищного строительства в Центральной Азии. Параллельно азербайджанская аграрная компания Gold Fresh Fruits приступила ко второму этапу крупного проекта по созданию интенсивных садов и холодовой логистической цепочки на площади 700 гектаров в Наманганской области Узбекистана. Проект включает современные холодильные и распределительные мощности, призванные снизить потери сельхозпродукции после сбора урожая и сформировать надежный канал поставок высококачественной органической продукции на региональные рынки.
Схожая трансформация происходит в энергетике и розничном секторе, где акцент все больше смещается в сторону направлений с более высокой маржинальностью. Официальный выход SOCAR на розничный топливный рынок Узбекистана, сопровождаемый созданием современных автозаправочных станций совместно с "Узбекнефтегазом", символизирует переход от преимущественно добывающей модели к развитию международного потребительского бренда. Распространяя в крупнейшей по населению стране Центральной Азии собственную модель АЗС, инфраструктуру зарядки электромобилей и нефтепродукты, SOCAR получает доступ к конечному потребителю, а "Узбекнефтегаз" - опытного партнера в сфере современной топливной розницы.
Это многоуровневое коммерческое расширение опирается на институциональный капитал и стратегическую транспортную инфраструктуру. Создание совместного Азербайджано-Узбекского инвестиционного фонда объемом 500 млн долларов обеспечивает трансграничным проектам доступ к долгосрочному капиталу, снижает риски для частного сектора и ускоряет реализацию совместных инициатив. При этом вся эта экономическая система связана Средним коридором - Транскаспийским международным транспортным маршрутом. Для Узбекистана, который не имеет выхода к морю и окружен странами, также не имеющими прямого выхода к Мировому океану, наиболее эффективный западный маршрут к глобальным рынкам проходит через инфраструктуру Азербайджана - прежде всего Бакинский международный морской торговый порт и железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс. В свою очередь, Азербайджан укрепляет статус одного из ключевых транспортно-логистических центров Евразии, превращая транзитные потоки в устойчивый источник доходов.
В конечном счете Баку и Ташкент формируют модель региональной экономической самодостаточности. В более широких рамках Организации тюркских государств их двусторонняя стратегия может стать рабочим примером для средних держав, стремящихся укрепить экономический суверенитет через глубокую интеграцию. Объединяя промышленное производство, топливную розницу, аграрную логистику и трансконтинентальную транспортную инфраструктуру, Азербайджан и Узбекистан показывают, что современный Шелковый путь строится уже не только на сырье, но и на общей промышленной амбиции.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
