Альянс Баку-Ташкент становится ядром новой региональной архитектуры - Улугбек Хасанов для Day.Az
Еще несколько лет назад сближение Южного Кавказа и Центральной Азии можно было воспринимать как перспективную геополитическую тенденцию. Сегодня эта тенденция обрела вполне конкретные очертания - в виде новых союзов, железных дорог, транспортных маршрутов и энергетических проектов. В центре этой трансформации все заметнее оказывается стратегическое партнерство Азербайджана и Узбекистана.
Как отметил в комментарии для Day.Az профессор Университета мировой экономики и дипломатии Улугбек Хасанов, именно в 2023-2026 годах сближение двух регионов "перестало быть предметом экспертных догадок и превратилось в очевидную институциональную и инфраструктурную реальность".
"Ключевую роль в этом процессе играет альянс Баку - Ташкент, дополненный включением Азербайджана в консультативный формат государств Центральной Азии, ускоренным строительством железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан и преобразованием Зангезурского коридора в проект TRIPP под эгидой США", - сказал эксперт.
Профессор подчеркнул, что отношения Азербайджана и Узбекистана за последние годы получили прочную правовую и институциональную основу.
"Правовая основа двусторонних отношений формировалась постепенно: от деклараций о стратегическом партнерстве до создания Высшего межгосударственного совета и подписания в августе 2024 года договора об отношениях между Узбекистаном и Азербайджаном", - отметил он.
При этом политическое сближение сопровождается быстрым ростом экономических связей. "Объем двусторонней торговли вырос с 32,4 миллиона долларов в 2017 году до 795 миллионов долларов в 2025 году, а за январь-май 2026 года увеличился еще на 33% и составил 144 миллиона долларов", - сказал он.
По его словам, сегодня страны уже создали около 300 совместных предприятий, а портфель инвестиционных проектов достиг $4 млрд. "Стороны поставили перед собой официальную цель - к 2030 году увеличить объем двусторонней торговли до 1 миллиарда долларов", - подчеркнул Хасанов.
Эксперт считает, что значение этого партнерства выходит далеко за рамки двусторонних отношений. "Именно этот союз образует "мост" между двумя субрегионами: Узбекистан является крупнейшей экономикой Центральной Азии, а Азербайджан - ключевым транзитным и энергетическим узлом Южного Кавказа", - сказал он.
Еще одним важным фактором Хасанов называет включение Азербайджана в формат сотрудничества государств Центральной Азии.
"16 ноября 2025 года на седьмой Консультативной встрече в Ташкенте лидеры пяти государств Центральной Азии единогласно приняли решение о включении Азербайджана в формат в качестве полноправного участника. В результате аббревиатура С5 превратилась в широко используемое обозначение С6", - отметил профессор.
По его словам, важность этого шага стала особенно очевидной 31 июля 2026 года.
"На неформальном саммите в Чолпон-Ате Президент Ильхам Алиев впервые принял участие не в качестве гостя, а в качестве полноправного участника, что стало первой практической демонстрацией работы нового формата", - сказал Хасанов.
"Значение этой трансформации для региональной архитектуры носит не только политический или рамочный, но прежде всего структурно-институциональный характер", - добавил он.
Еще одним ключевым элементом новой региональной архитектуры эксперт считает железную дорогу Китай - Кыргызстан - Узбекистан.
"Строительство железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан протяженностью 532,53 километра официально началось 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде при участии президентов трех стран", - напомнил Хасанов.
По его словам, уже к августу 2026 года выполнено около 17% строительных работ, а сам проект может быть завершен раньше первоначального срока.
Однако, как подчеркивает эксперт, значение этой железной дороги значительно шире самого проекта. "Эта железная дорога напрямую соединяется со Средним, или Транскаспийским, коридором", - сказал он.
При этом сам Средний коридор демонстрирует заметный рост. "Его пропускная способность в 2026 году достигла 6 миллионов тонн в год, а к 2027 году планируется увеличить ее до 10 миллионов тонн. В первом квартале 2026 года грузопоток по Транскаспийскому маршруту вырос на 34,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - отметил Хасанов.
По его мнению, сочетание этих проектов постепенно формирует единую транспортную систему, связывающую Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу.
Отдельно профессор остановился на проекте TRIPP, который, по его словам, становится еще одним важным элементом формирующейся транспортной архитектуры. "Отдельным направлением развития является маршрут TRIPP, который появился в рамках проекта "Зангезурский коридор", - сказал Хасанов.
Он отметил, что дальнейшая реализация этого маршрута имеет непосредственное значение для соединения транспортных систем региона.
"По состоянию на август 2026 года полная физическая и функциональная интеграция Среднего коридора и TRIPP в единый сквозной маршрут в Европу по-прежнему представляет собой реализацию как отдельных сегментов, так и создание комплексной системы", - отметил эксперт.
По мнению Хасанова, важнейшая особенность нынешнего сближения Баку и Ташкента заключается в том, что оно постепенно выходит за рамки торговли и транспорта.
"Азербайджан и Узбекистан являются активными участниками Организации тюркских государств, а их взаимодействие способствует углублению интеграции тюркоязычных государств", - сказал он.
Особое место, по его словам, занимает энергетическое направление. "В ноябре 2024 года на COP29 в Баку президенты Узбекистана, Азербайджана и Казахстана подписали соглашение о стратегическом партнерстве в области производства и передачи "зеленой" энергии, а в июле 2025 года было создано совместное предприятие "Альянс "Зеленый коридор" для передачи электроэнергии через Каспийское море в Европу", - отметил профессор.
"Это превращает альянс Баку - Ташкент из преимущественно торгово-политических отношений в инфраструктурно-энергетическое партнерство", - подчеркнул Хасанов.
Подводя итог, эксперт считает, что совокупность политических, экономических и инфраструктурных процессов уже позволяет говорить о формировании новой региональной конфигурации.
"В совокупности имеющиеся данные свидетельствуют о том, что альянс Баку - Ташкент в настоящее время служит структурным и экономическим ядром, вокруг которого формируется более широкая архитектура связей между Южным Кавказом и Центральной Азией", - сказал Хасанов.
По его оценке, именно сочетание политического доверия, институциональных механизмов, растущей торговли, транспортных коридоров и энергетических проектов делает партнерство двух стран особенным.
"Политические, институциональные и инфраструктурные показатели свидетельствуют о том, что по состоянию на август 2026 года союз Баку - Ташкент становится наиболее институционализированным двусторонним связующим звеном между Южным Кавказом и Центральной Азией", - резюмировал профессор.
Марьяна Ахмедова
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
