Китай выбирает Баку: стратегия Президента Ильхама Алиева превратила Азербайджан в связующее звено Евразии - ТЕМА ДНЯ от Акпера Гасанова
Автор: Акпер Гасанов
Заявление вице-президента по внешним связям китайского порта Ляньюньган Цзян Вэя о заинтересованности во включении Баку в логистическую цепочку "Трех узлов" - Ляньюньган - Хоргос - Актау - говорит о событии глобального масштаба. Китай фактически предлагает Азербайджану стать частью уже сформированной логистической системы, которая связывает производственные центры Китая с Центральной Азией, Каспием, а далее - с Кавказом, Турцией и европейскими рынками.
Представитель Ляньюньгана прямо заявил о намерении превратить маршрут Ляньюньган - Актау - Баку в устойчивый и конкурентоспособный транскаспийский логистический продукт. Более того, китайская сторона предлагает поэтапно создать единую информационную цепочку Ляньюньган - Хоргос - Актау - Баку. Это означает, что речь идет уже не только о физическом перемещении грузов, но и о цифровой интеграции транспортных систем.
И вот здесь особенно важно понимать, что Баку оказался в этой точке не случайно. Много лет назад Президент Азербайджана Ильхам Алиев сделал ставку на превращение нашей страны из государства, расположенного между крупными рынками, в самостоятельный транспортно-логистический центр. Глава нашего государства последовательно проводил линию на создание современной инфраструктуры, которая должна была превратить географическое положение Азербайджана в конкретное экономическое преимущество.
Одним из ключевых элементов этой стратегии стал Бакинский международный морской порт в Аляте. Решение перенести основной портовый комплекс из старого Баку в Алят было стратегически дальновидным. Сейчас уже очевидно, что выбор Алята был обусловлен его соединением с автомобильными и железными дорогами, а также возможностью создать здесь полноценный мультимодальный транспортный узел. Президент Ильхам Алиев еще на этапе строительства подчеркивал, что старый порт уже не отвечает растущим потребностям страны. Сегодня мы видим результат этого решения.
Порт Баку располагает мощностью до 15 млн тонн грузов и 100 тыс. TEU контейнеров в год. Уже в 2024 году через него прошло рекордные 7,6 млн тонн грузов. Сейчас готовится второй этап расширения, который должен увеличить пропускную способность до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU. Иными словами, инфраструктура создавалась не под сегодняшние объемы, а с расчетом на завтрашний день.
Это вообще одна из характерных особенностей экономической политики Президента Ильхама Алиева. Ее суть состоит в том, что сначала создается инфраструктурный фундамент, а затем под него постепенно формируется международный грузопоток. Так было и с энергетическими проектами. Например, нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан когда-то воспринимался как чрезвычайно сложный и рискованный проект. Но благодаря политической воле руководства Азербайджана, Грузии и Турции он был реализован. Сегодня BTC является одним из важнейших элементов энергетической инфраструктуры региона.
Безусловно, реализация данного проекта изменила само геополитическое значение Азербайджана. Наша страна, не имеющая выхода к открытому океану, получила прямой энергетический маршрут к Средиземному морю и мировым рынкам. Следующим примером дальновидности Президента Ильхама Алиева стал проект Баку - Тбилиси - Карс.
Соглашение о строительстве железной дороги было подписано еще в 2007 году именно по инициативе Президента Ильхама Алиева, а в 2017 году состоялось ее официальное открытие. Железная дорога связала Азербайджан, Грузию и Турцию и стала одним из ключевых элементов формирующегося Среднего коридора между Азией и Европой. Сегодня значение этого решения воспринимается совершенно иначе, чем десять лет назад.
После модернизации грузовая пропускная способность азербайджано-грузинского участка БТК достигла 5 млн тонн в год. Сам Азербайджан последовательно развивает и другие элементы Среднего коридора, включая портовую инфраструктуру, железные дороги и цифровизацию перевозок. Именно поэтому нынешний интерес Ляньюньгана к Баку - закономерный результат ранее принятых стратегических решений.
Получается весьма показательная цепочка. Китай производит. Хоргос концентрирует и перераспределяет грузы. Актау выводит их к Каспию. Далее появляется Баку - современный порт, железнодорожная инфраструктура, автомобильные дороги, выход на Грузию и Турцию, а оттуда - на европейские рынки. Это и есть формирование новой экономической географии Евразии.
Причем Азербайджан одновременно оказывается участником нескольких важнейших направлений. С одной стороны - Средний коридор Восток - Запад. С другой - международный транспортный коридор Север - Юг. Между ними находится страна, которая постепенно превращается в один из важнейших узлов движения товаров между Европой, Азией, Центральной Азией, Каспийским регионом и Ближним Востоком.
Именно поэтому все чаще говорится о превращении Азербайджана в глобальный логистический хаб. И это не преувеличение. Когда крупнейшие азиатские транспортные структуры рассматривают Баку как элемент своих логистических цепочек, это означает, что азербайджанская инфраструктура становится частью международных систем распределения грузов. Каждая новая такая цепочка повышает экономическую ценность страны для партнеров.
А ведь логистика всегда связана с геополитикой. Наша страна, через которую проходят энергетические ресурсы, железнодорожные составы, контейнерные поезда и международные грузопотоки, получает дополнительный политический вес. Партнерам становится важно не только то, что находится на территории государства, но и то, чтобы это государство оставалось стабильным, предсказуемым и способным обеспечивать бесперебойность транспортных маршрутов.
Именно поэтому инвестиции в порт, железные дороги, автомагистрали, пограничную и таможенную инфраструктуру - это одновременно инвестиции и в экономику, и в геополитический капитал страны. Таким образом, дальновидность решений, которые принимались Президентом Ильхамом Алиевым много лет назад, начинает приносить результаты в совершенно новом международном контексте.
Когда создавался порт в Аляте, когда реализовывались проекты Баку - Тбилиси - Карс и Баку - Тбилиси - Джейхан, невозможно было точно знать, каким будет мир через десять или двадцать лет. Но можно было понимать главное: тот, кто контролирует инфраструктуру, соединяющую крупные рынки, получает стратегическое преимущество. Именно это преимущество сегодня постепенно материализуется.
Особенно показательно, что этот процесс происходит на фоне глобальной турбулентности. Мир сталкивается с геополитическими конфликтами, торговыми ограничениями, санкционными рисками, перестройкой цепочек поставок и борьбой крупнейших держав за новые маршруты. В этих условиях значение альтернативных, устойчивых и диверсифицированных транспортных коридоров будет только возрастать. Вместе с ним будет расти и значение Азербайджана.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
