Азербайджан теряет транзит

Транспортный сектор Азербайджана остается одним из динамично развивающихся. Средства от продажи нефти и газа уже давно инвестируются в развитие различных отраслей экономики, одним из которых является транспорт. Сейчас мы имеем развитую дорожно-транспортную инфраструктуру, продолжаются работы по реконструкции и строительству автомобильных дорог и мостов, совершенствуются железные дороги и расширяется портовая инфраструктура. Все это позволило стране превратиться в один из транспортных узлов, который играет важную роль в движении грузов между Европой и Азией.

Падение цен на нефть и сложный период, который переживает мировая экономика, конечно же, отразились на объеме грузовых и пассажирских перевозок, но несмотря на это, транспорт остается областью, которая продолжает свое развитие и не перестает вносить свой вклад в расширение торговых отношений между странами.

Действительно, кризис не обошел стороной и транспортный сектор, но при этом в Азербайджане наблюдается положительная тенденция в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок. Однако, это не означает, что рост наблюдается по всем показателям. Об этом говорится в отчете Государственного комитета по статистике.

Так, по данным Госкомстата, в январе-октябре 2015 года субъектами, действующими в транспортном секторе страны, было перевезено 184 миллиона тонн грузов, что на 0,5 процента больше показателя аналогичного периода. Из общего объема перевезенных грузов 61,6 пришлось на автомобильный транспорт, 27,7 процента - трубопроводный, 7,7 процента - железнодорожный, а 3 процента грузов было обработано морским транспортом.

Положительная тенденция наблюдается и в пассажирских перевозках. Таким образом, за отчетный период было перевезено почти 1,55 миллиарда человек (88 процента было перевезено  автомобилями, 11,8 - метрополитеном, а оставшаяся часть пришлась на другие виды транспорта), что на 3,6 процента больше, чем в январе-октябре 2014 года.

Day.Az представляет вам сводную таблицу, которая отображает результаты работы транспортного сектора:

Грузовые перевозки:

Вид транспорта

В январе-октябре 2015 года

В январе-октябре 2014 года

Железнодорожный (в млн.т)

14,2

17,9

Морской (в млн. т)

5,6

8,1

Автомобильный (в млн. т)

113,1

105,7

Воздушный (в тыс. т)

102

99,3

Магистральные нефтепроводы (в млн. т)

38,51

38,6

Магистральные газопроводы (в млрд. куб)

17,3

17,6

Всего (в млн. т)

184

183,1

Пассажирские перевозки:

Вид транспорта

В январе-октябре 2015 года

В январе-октябре 2014 года

Автомобильный

1,36

1,3

Метро

182,8

176

Железнодорожный

1,5

снижение на 27,5%

Морской

6,6

снижение на 47,2%

Всего

1548,4

1,5

Как видно из таблиц, значительное снижение как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам наблюдается в основном в железнодорожном и морском видах транспорта. Объем перевозок в этих видах транспорта особенно зависит от международных перевозок, а в частности, от потока на маршруте Европа-Азия. Однако, как мы уже отмечали, в настоящее время мир живет в условиях кризиса и это не может не сказываться на объемах грузового и пассажирского потока.

Напомним, что Азербайджан является одним из центральных звеньев траспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Вообще, страна, благодаря своему выгодному географическому расположению, находится на пересечении крупных транспортных коридоров, что открывает перед ней большие транспортные и транзитные возможности.

Что же поможет увеличить объем перевозок по железной дороге, а также морским транспортом, которые играют важную роль в работе коридора TRACECA?

Как ранее говорил национальный секретарь TRACECA по Азербайджану Акиф Мустафаев, для успешной работы транспортного коридора необходимо ввести сквозные тарифы на грузоперевозки.

"Строительство соответствующей транспортной инфраструктуры даст положительный результат только в том случае, если будут проработаны приемлемые тарифы. Какой бы мощной и современной ни была инфраструктура, никто не будет отправлять свои грузы по этому коридору, если тарифы будут выше, чем у конкурентов. Конечно, есть постоянные клиенты, которые в любом случае будут работать по TRACECA, но для наращивания грузопотока необходимо работать над едиными тарифами", - сказал он, отметив, что за последние годы было выдвинуто много предложений в связи с применением сквозных тарифов.

Кроме того, свой вклад в увеличение грузовых и пассажирских перевозок в рамках коридора внесет ввод в эксплуатацию в 2016 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Пиковая пропускная способность БТК составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 1 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Кроме Казахстана, интерес к БТК проявляют Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия. Это достаточно привлекательное и короткое направление, которое позволит обеспечить поток грузов между Европой и Азией.

Фактически, БТК (должен соединить железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции) станет недостающим звеном Трансевразийского железнодорожного пространства от Пекина до Лондона.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail 

Все материалы автора здесь