Азербайджан и Грузия внедряют новые решения для перевозок - Средний коридор становится быстрее и эффективнее
Автор: Али Гасымов, заместитель главного редактора Day.Az
Мировая логистика переживает, пожалуй, самый масштабный пересмотр за последние десятилетия. Привычные маршруты, на которых строилась торговля между Азией и Европой, больше не кажутся безусловно надежными. Северное направление оказалось под давлением санкций, южное - под влиянием военных конфликтов и растущих рисков для судоходства. В этих условиях особое значение приобретают не новые проекты, а маршруты, которые уже доказали свою эффективность на практике.
Таким сегодня становится Средний коридор. И его развитие складывается не только из строительства крупных портов и железных дорог, но и из менее заметных решений, способных существенно ускорить движение грузов. Одно из них было принято на днях на азербайджано-грузинской границе - на станции Беюк-Кесик, где железнодорожники двух стран договорились изменить порядок прохождения поездов через пограничный участок. Это решение выглядит технической деталью. Однако именно такие изменения делают международный транспортный маршрут быстрее и надежнее, превращая Средний коридор в одну из главных артерий торговли между Востоком и Западом.
На встрече в Беюк-Кесике руководители железнодорожных администраций Азербайджана и Грузии договорились об организации непрерывной работы электровозов ЖДА по маршруту Беюк-Кесик - Тбилиси - Беюк-Кесик без отцепки состава. Раньше вагоны проходили технический осмотр дважды: сначала на азербайджанской станции Беюк-Кесик, затем повторно на грузинской станции Гардабани. Теперь эта процедура не дублируется - в направлении Азербайджан-Грузия осмотр проводится только в Беюк-Кесике, а в обратном направлении - на узловой станции в Тбилиси.
Новый подход уже протестирован на практике и показал свою эффективность. Но не менее важно и другое: Азербайджан и Грузия последовательно переводят взаимодействие железных дорог в цифровой формат. Речь идет не только об электронном обмене данными о поездах и грузах в режиме реального времени, но и об интеграции информационных систем, включая таможенные службы. В современной логистике скорость определяется уже не только качеством инфраструктуры, но и тем, насколько быстро государства обмениваются информацией. Поэтому цифровизация становится таким же важным конкурентным преимуществом Среднего коридора, как новые пути, локомотивы или портовые мощности.
Рост востребованности Среднего коридора подтверждают и цифры. Если в 2019 году по маршруту было перевезено 759 тысяч тонн грузов, то в 2025 году эта цифра выросла до 4,119 миллиона тонн - более чем в пять раз за шесть лет. Такая динамика не случайна. Она отражает системный сдвиг в мировой логистике, при котором грузоотправители все активнее выбирают путь через Южный Кавказ вместо маршрутов, ставших слишком рискованными или слишком долгими. За каждым процентом этого роста стоит конкретная работа - от модернизации инфраструктуры до цифровизации процессов и упрощения процедур на границах. Эти принципы вновь нашли подтверждение на встрече в Беюк-Кесике.
История Среднего коридора показывает, что в современной логистике недостаточно построить железную дорогу или порт. Конкурентоспособность маршрута зависит от устранения узких мест, сокращения времени перевозки, цифровизации и координации между всеми участниками. Такой комплексный подход последовательно реализует Азербайджан. Каждое новое решение - будь то модернизация крупной инфраструктуры или оптимизация работы пограничных переходов - является частью единой стратегии по развитию одного из важнейших транспортных маршрутов Евразии.
Этот подход особенно ярко проявился при модернизации железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Масштаб реконструкции был беспрецедентным для региона: работы охватили 184-километровый участок линии на территории Грузии, включая 13 станций, 55 мостов, 8 тяговых подстанций, свыше 320 зданий и сооружений, а также более 30 километров новых путей. При этом значительную часть этих работ, проходивших на территории соседнего государства, профинансировал и организовал Азербайджан. Страна не просто использовала транзитный потенциал коридора, а инвестировала в развитие инфраструктуры за пределами собственных границ ради общего результата. Такой подход позволил увеличить пропускную способность БТК сразу в пять раз - с 1 до 5 миллионов тонн грузов в год. Именно этот запас мощности сегодня дает Среднему коридору возможность принимать растущие объемы перевозок, не превращаясь в очередное "узкое место".
Похожая логика прослеживается и в развитии портовой инфраструктуры. Бакинский международный морской торговый порт в Аляте уже сегодня является одним из самых современных на Каспии, способным обрабатывать миллионы тонн грузов и обеспечивать перевалку между морским и железнодорожным транспортом. А в перспективе в Алятской свободной экономической зоне появится и грузовой аэропорт - еще один элемент, который сделает логистическую систему региона более гибкой и многоканальной.
Тот же принцип лежит и в основе работы на пограничных переходах. Модернизация инфраструктуры, цифровые системы управления движением, сокращение времени оформления поездов и увеличение пропускной способности работают на одну цель - сделать маршрут максимально быстрым и предсказуемым. Даже решения, принимаемые на станции Беюк-Кесик, являются частью общей стратегии развития Среднего коридора.
В результате меняется сама роль Азербайджана в международной логистике. Если еще несколько лет назад главным преимуществом страны считалось ее выгодное географическое положение, то сегодня на первый план выходит способность развивать инфраструктуру, устранять узкие места и повышать эффективность всего маршрута. Азербайджан уже не просто обеспечивает транзит грузов между Востоком и Западом, а формирует логистическую архитектуру Среднего коридора.
Важно понимать, что проделываемая Азербайджаном работа приносит пользу не только его собственным интересам. Более быстрое и предсказуемое пересечение границы с Грузией выгодно всем участникам цепочки - грузоотправителям из Казахстана и Узбекистана, европейским импортерам, самой Грузии, чья железная дорога получает более эффективный и современный маршрут. Модернизация грузинского участка БТК за азербайджанский счет - тому наглядное подтверждение. Подобные шаги выходят далеко за рамки обычного двустороннего партнерства и говорят о стратегическом видении, рассчитанном на десятилетия вперед.
Решение, принятое на станции Беюк-Кесик, органично вписывается в последовательную работу по развитию Среднего коридора. За последние годы Азербайджан модернизировал железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, развивал порт Алят, внедрял цифровые решения и совершенствовал работу пограничных переходов. Все эти шаги преследуют одну цель - сделать маршрут между Азией и Европой максимально быстрым, надежным и предсказуемым.
В условиях, когда мировая логистика продолжает перестраиваться, именно такие системные решения становятся главным конкурентным преимуществом. Средний коридор уже доказал свою состоятельность растущими объемами перевозок. И дальнейшее развитие инфраструктуры позволяет говорить о том, что его роль в международной торговле будет только усиливаться.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
