Средний коридор Азербайджана укрепит глобальные торговые связи

Автор: Назрин Абдул,
Azernews

Транскаспийский международный транспортный маршрут, обычно называемый "Средним коридором", представляет собой важную логистическую инициативу, которая начинается на китайско-казахстанской границе и пересекает Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, в конечном итоге достигая Европы. Этот стратегический коридор превращает Азербайджан в ключевой транспортный узел в Евразийском регионе, расширяя возможности сообщения и облегчая торговлю через многочисленные границы.

Расширение железнодорожных маршрутов в Среднем коридоре

Значительный прогресс достигается по "Среднему коридору", который является кратчайшим и удобным маршрутом перевозки грузов из стран Центральной Азии в Европу и Африку. В настоящее время Азербайджанские железные дороги (ADY) и Китай обсуждают пути увеличения количества железнодорожных рейсов в Европу. Об этом заявил председатель АО "Азербайджанские железные дороги" (ADY) Эмиль Мамедов в ходе своего выступления на "Черно-Каспийском грузовом форуме 2024" 18 сентября.

Мамедов заявил: "В прошлом году мы были сосредоточены на содержании коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Мы завершили работу по основным аспектам эксплуатации и технического обслуживания, и ключевое соединение восстановлено, что позволит ввести в эксплуатацию с июня 2024 года. В результате пропускная способность линии увеличилась с 1 млн тонн до 5 млн тонн".

Такое значительное увеличение пропускной способности еще больше повышает важность и привлекательность Среднего коридора. По данным за последние пять лет, объем грузоперевозок по "Среднему коридору" увеличился более чем на 110%. За первые шесть месяцев текущего года объем перевозок увеличился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом рост транзитных перевозок составил более 20%.

Мамедов также отметил, что увеличение количества железнодорожных маршрутов в Европу создаст возможности для выхода Китая на европейский рынок. "С точки зрения сообщения между Азербайджаном, Центральноазиатским регионом и Турцией, это кратчайший сухопутный маршрут. Он позволяет осуществлять не только традиционные грузоперевозки, но и континентальные железнодорожные перевозки. Мы обсуждаем с нашими китайскими партнерами возможность увеличения количества железных дорог в Европу, что предоставит Китаю дополнительную возможность доступа на европейский рынок", - добавил он.

Увеличение количества железнодорожных маршрутов в рамках проекта "Средний коридор" значительно расширит возможности Китая выйти на европейский рынок и конкурировать на нем. Улучшая сообщение и сокращая время транзита, это расширение не только приносит пользу Китаю, но также способствует региональному сотрудничеству и экономическому росту вдоль коридора. По мере развития инвестиций в инфраструктуру и стратегического партнерства "Средний коридор" станет ключевой артерией для торговли между Азией и Европой.

Северному коридору грозит упадок на фоне геополитических и экономических сдвигов на востоке России

Выступая на мероприятии, Канат Кобесов, сопредседатель наблюдательного совета казахстанской компании "НурЖол", глава Национальной ассоциации экспортеров "КазГрейн", отметил, что в "Среднем коридоре" наблюдается значительный рост грузопотока.

По его словам, несмотря на текущие экономические трудности, прогнозируется, что в ближайшие годы мировая торговля будет расти каждый год.

"В последние годы Евразийский регион становится все более важной частью мировой транспортной системы. В этом процессе решающую роль играют три основных коридора. Северный коридор, проходящий через восток России, теряет свои позиции из-за геополитических и экономических изменений. Напротив, "Средний коридор", проходящий через Казахстан, демонстрирует активный рост. Кроме того, следует выделить недавно сформированный "Южный коридор". Железнодорожное сообщение имеет жизненно важное значение для развития этой инфраструктуры. Будут добавлены новые маршруты для расширения железнодорожной сети", - заявил он.

Следует отметить, что Северный коридор через восток России представляет собой значительную возможность для активизации торгово-экономического сотрудничества между континентами. Благодаря постоянным инвестициям и стратегическим инициативам компания стремится стать жизненно важным звеном в глобальной цепочке поставок, способствуя устойчивому экономическому росту и одновременно решая экологические проблемы.

Географическое значение:

- Северный коридор, в основном, проходит через восточную часть России, связывая ключевые города и регионы и простираясь в сторону Европы и Азии.
- Он соединяет арктические морские маршруты с железнодорожными и автомобильными сетями, способствуя торговле как с соседними странами, так и с мировыми рынками.

Транспортная инфраструктура:

- Железные дороги: Транссибирская магистраль играет решающую роль, обеспечивая эффективные грузовые перевозки на огромные расстояния. Постоянные обновления направлены на повышение емкости и скорости.
- Дороги: основные автомагистрали и новые дорожные проекты улучшают сообщение между отдаленными районами и городскими центрами, обеспечивая более бесперебойную логистическую деятельность.
- Порты: Развитие арктических портов, таких как Мурманск и Владивосток, обеспечивает круглогодичные перевозки, что имеет решающее значение для торговли с Европой и Азией.

Экономический эффект:

- Северный коридор расширяет торговые пути, делая Восточную Россию ключевым центром экспорта природных ресурсов, включая нефть, газ и полезные ископаемые.
- Это открывает возможности для экономического сотрудничества со странами вдоль маршрута, стимулируя местную экономику и промышленность.

Стратегические инициативы - Инициатива " один пояс и один путь"

Северный коридор соответствует китайской инициативе "Один пояс - один путь", целью которой является создание эффективных торговых путей между Азией и Европой. Важно отметить, что Азербайджан стал первой страной в Кавказском регионе, поддержавшей эту инициативу, предложенную Китаем. В этом контексте Азербайджан выступает логистическим центром, хабом и мостом в реализации стратегии "Один пояс - один путь".

Инвестиционные проекты: реализуются различные инфраструктурные проекты по модернизации транспортной сети, поддерживаемые как российскими, так и международными инвестициями.

Несмотря на эти благоприятные условия, Северный коридор сталкивается с рядом проблем:

- Суровые климатические условия и отдаленное географическое положение создают проблемы для развития и обслуживания инфраструктуры.

- Политические и экономические факторы, включая санкции и международные отношения, могут повлиять на динамику торговли.

Средний коридор Азербайджана стал ключевым транзитным маршрутом

Отметим, что "Средний коридор" был создан в феврале 2014 года при участии профильных структур Азербайджана, Казахстана и Грузии. Позже к проекту присоединились Украина, Румыния и Польша. В настоящее время маршрут начинается на китайско-казахстанской границе и простирается в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. На всем маршруте введен единый тариф и применяется принцип "одного окна".

Благодаря своему уникальному географическому положению Азербайджан служит мостом, соединяющим Центральную Азию с Южным Кавказом, Черным морем, Восточной Европой и Средиземноморским бассейном. Стратегическая роль Азербайджана как транзитного коридора между Европой и Азией поддерживает усилия азиатских стран по диверсификации торговых маршрутов и расширению региональных связей.

Сотрудничество в транспортных связях между Азербайджаном и странами Центральной Азии приобрело новое значение, а Средний коридор стал важным и успешно развивающимся транспортно-логистическим маршрутом.

В 2023 году по Среднему коридору было перевезено около 2,8 миллиона тонн грузов, что на 86 процентов больше, чем в 2022 году. Ожидается, что в 2024 году объем грузоперевозок превысит 4 миллиона тонн, при этом через него планируется отправить около 250 контейнерных маршрутных поездов.

Примечательно, что за первые шесть месяцев 2024 года объем перевезенных грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Средний коридор) увеличился на 65 процентов, достигнув 2,1 миллиона тонн.

Средний коридор переживает активный рост, поскольку он зарекомендовал себя как жизненно важный торговый маршрут, соединяющий Азию и Европу. Благодаря постоянным инвестициям в инфраструктуру и стратегическому партнерству он открывает значительные возможности для экономического развития, повышения эффективности торговли и одновременно решения проблем устойчивого развития. Его расширение не только поддерживает экономические амбиции Азербайджана и других стран, но также укрепляет региональное сотрудничество и интеграцию.

В целом международные транспортные коридоры имеют решающее значение для развития мировой экономики в контексте глобальной интеграции. Эти коридоры способствуют созданию и функционированию стабильных международных транспортных связей. Являясь неотъемлемой частью мировых экономических процессов, Азербайджан играет ведущую роль в развитии международных транспортных коридоров и реализации различных региональных проектов.