Казахстан заинтересован в азербайджанском авиатопливе - выбор в пользу надежного партнера
Автор: Али Гасымов, заместитель главного редактора Day.Az
Казахстан ведет переговоры о поставках авиатоплива из Азербайджана. Казалось бы, рядовая новость о товарообмене между двумя соседними странами. Но за ней стоит нечто большее - устойчивая репутация Азербайджана как надежного партнера, к которому обращаются тогда, когда нужно решить реальную проблему. И таких партнеров с каждым годом становится все больше.
Еще десять лет назад Азербайджан поставлял природный газ только в Грузию и Турцию. Сегодня список покупателей вырос до 16 государств, причем большинство из них - европейские. Италия, Греция, Болгария, Румыния, Венгрия, Сербия, Хорватия, Словения, Словакия, Северная Македония - все они получают азербайджанский газ по Южному газовому коридору, трубопроводной системе протяженностью 3500 километров, которая тянется от берегов Каспия через Грузию, Турцию, Грецию и Албанию до юга Италии.
В январе-мае 2026 года Азербайджан экспортировал природный газ общим объемом 10,4 миллиарда кубометров, что на 1,1 процента или 110 миллионов кубометров большем чем за аналогичный период 2025 года. По доле рынка страна занимает четвертое место среди поставщиков трубопроводного газа в ЕС. Это весомый результат для страны, которая по меркам мировой добычи не является гигантом, но умеет работать надежно и последовательно. Не случайно именно в разгар европейского энергетического кризиса, когда континент срочно искал замену российскому газу, взгляды многих европейских столиц обратились на Баку. Азербайджан стал единственной страной, нарастившей поставки газа в Европу в сентябре 2025 года, когда другие поставщики снижали объемы.
К 2027 году стороны планируют довести ежегодный экспорт до 20 миллиардов кубометров - вдвое больше нынешнего уровня. Кроме того, с августа 2025 года азербайджанский газ через Турцию впервые пошел и в Сирию, открыв еще одно новое направление.
Если в газовой сфере Азербайджан постепенно наращивал присутствие, то в нефтяном транзите он давно зарекомендовал себя как безупречный партнер. Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), введенный в эксплуатацию еще в 2006 году, за все это время ни разу не давал серьезных сбоев.
Проектная мощность трубопровода - 50 миллионов тонн в год, при том что сегодня по нему прокачивается около 30-40 миллионов. Это означает, что половина трубы свободна - и Азербайджан готов ее заполнить казахстанской нефтью. Именно это сейчас и происходит. С 2023 года, когда "КазМунайГаз" и SOCAR подписали соглашение о транзите, объемы казахстанской нефти, идущей через БТД, растут год от года: 1,1 миллиона тонн в 2023-м, 1,4 миллиона в 2024-м, в 2025 году чуть меньше - 1,3 миллиона, а в 2026 году планируется поставка 2,2 миллиона. Договоренности предусматривают дальнейшее увеличение до 7 миллионов тонн к 2027 году.
Для Казахстана, почти весь нефтяной экспорт которого традиционно шел через Россию, маршрут через Азербайджан - это не просто альтернатива, а стратегическая страховка. Во втором квартале 2025 года около 15 процентов казахстанской нефти уже экспортировалось через Азербайджан. Параллельно прорабатывается и маршрут Баку-Супса - еще один выход к Черному морю, который расширит возможности для казахстанского экспорта.
Энергетика - лишь часть истории. Вторая, не менее важная, - транспорт.
Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут, соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. До 2022 года он оставался маршрутом второго плана: ежегодно по нему перевозилось около 0,6-0,8 миллиона тонн грузов. Но после того как ситуация вокруг Северного коридора - пути через Россию - осложнилась, интерес к Среднему коридору резко вырос. В 2024 году объемы превысили 4,5 миллиона тонн. Рост - в шесть раз за три года. В 2025 году рост продолжился и достиг 4,7 миллиона тонн. А на конец 2026 года прогнозируется рост на 10 процентов по сравнению с показателями 2025 года.
Азербайджан в этом маршруте - ключевое звено. Именно здесь товары пересекают Каспий, проходят через Бакинский международный морской торговый порт в Аляте и уходят дальше на запад по железной дороге. Годовая пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта составляет 15 млн тонн грузов, а текущая контейнерная мощность - до 150 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
В 2023 году Азербайджан, Казахстан и Грузия создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd., которое позволяет работать с клиентами по принципу единого окна. В 2025 году к инициативе присоединился Китай. Работает и железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, после реконструкции в 2026 году способная пропускать до 5 миллионов тонн грузов в год. Рекорд скорости доставки - 15 дней из Китая в Турцию - был установлен в августе 2025 года. Благодаря всему этому страны Центральной Азии получили реальный выход на европейские рынки в обход геополитически сложных маршрутов.
Пожалуй, самым неожиданным и символически важным примером роли Азербайджана как регионального партнера стали поставки топлива в Армению.
В декабре 2025 года в Армению впервые в постсоветской истории прибыл состав с азербайджанским бензином - 22 вагона с 1300 тоннами топлива марки АИ-95 производства SOCAR. Это стало прямым следствием мирных договоренностей, подписанных в августе 2025 года при посредничестве США. Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению и открыл свою территорию для торговли. С декабря 2025 года в Армению было поставлено более 14 тысяч тонн азербайджанского дизельного топлива и свыше 4 тыс. тонн бензина марок АИ-92 и АИ-95. Поставки стали регулярными.
Министр экономики Армении отметил, что азербайджанское топливо поступает по цене заметно ниже рыночной, и это уже отражается на стоимости сельскохозяйственных работ. Транзитом через Азербайджан в Армению также идет зерно из Казахстана и России, удобрения. К настоящему времени транзитом через территорию Азербайджана из России в Армению было перевезено более 34 тыс. тонн зерна, около 8 тыс. тонн удобрений, 133 тонны алюминия, 68 тонн гречихи и 414 тонн антрацита.
Это наглядное подтверждение того, что мир, инициированный политической волей Баку, дает конкретные экономические плоды для всего региона.
Итак, зачем Казахстан сейчас хочет получать авиатопливо из Азербайджана? Потому что так работает весь этот механизм: когда возникает потребность - в нефтяном транзите, газовых поставках, транспортном коридоре или просто в топливе для самолетов, - надежный партнер всегда лучше, чем неизвестная альтернатива. А Азербайджан последовательно доказывал свою надежность снова и снова.
Страна не просто экспортирует энергоносители - она создает инфраструктуру, которая позволяет другим двигаться вперед. Казахстан выходит на мировые рынки через азербайджанские трубопроводы и порты. Европа диверсифицирует энергоснабжение через азербайджанский газ. Армения получает топливо и открытый транзитный коридор. Китай и торговые партнеры из Центральной Азии везут товары в Европу через Баку.
Азербайджан превратился в точку сборки для региона - место, где пересекаются энергетические, транспортные и торговые интересы десятков стран. И судя по динамике последних лет, эта роль будет только расти.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
