Канатные дороги в Баку: потенциальные районы и возможные маршруты
Как сообщалось ранее, Президент Ильхам Алиев подписал указ о передаче "Бакинскому метрополитену" новых полномочий. Согласно указу, "Бакинский метрополитен" будет обеспечивать оказание услуг по пассажирским перевозкам канатными дорогами, повышение их качества и безопасности, применение инновационных и цифровых решений при организации этих услуг и оплате проезда, а также их проектирование и строительство, укрепление и модернизацию материально-технической базы, взаимную интеграцию услуг, их управление и координацию из единого центра.
Но значит ли это, что будут построены пассажирские канатные дороги в Баку и на Абшеронском полуострове? В каких районах такие проекты могут быть реализованы с учетом рельефа, пассажиропотока и существующей транспортной сети?
Как передает Day.Az, эксперт по транспорту Рауф Агамирзоев заявил Trend, что канатные дороги обычно создаются в районах, где затруднено транспортное сообщение и рельеф препятствует организации традиционных видов транспорта.
По его словам, наличие возвышенностей в восточной и западной частях Баку дает основания рассмотреть возможность применения этого вида транспорта. Однако для этого необходимо детально оценить климатические и геологические особенности города.
"Необходимо учитывать бакинские ветры, провести серьезный анализ и технико-экономическое обоснование. В Баку также есть оползневые зоны. Все эти факторы необходимо учитывать, а пассажиропотоки - изучать. Если негативные воздействия отсутствуют либо минимальны, возможность строительства канатных дорог в районах со сложным рельефом может быть рассмотрена", - отметил эксперт.
Среди жилых районов с перепадами рельефа Р. Агамирзаде также выделил район Гюнешли. В качестве одного из возможных направлений он предложил изучить создание канатной дороги от Бакинского дворца водных видов спорта в направлении Бадамдара.
"Можно рассмотреть такую линию от Бакинского дворца водных видов спорта в направлении Бадамдара. Здесь есть инфраструктура бульвара, а Бадамдар представляет собой крупный жилой массив. Соединение этих районов и пересечение линии с транспортными маршрутами, которые будут созданы в будущем, может стать частью общей транспортной сети. Но и здесь необходимы серьезный анализ и технико-экономическое обоснование, чтобы принять более точное решение о целесообразности реализации проекта", - подчеркнул он.
Другой эксперт по транспорту Эльданиз Джафаров заявил, что в Азербайджане уже есть опыт использования канатных дорог. В качестве примеров он привел канатные дороги, капитально отремонтированные в Балакене и созданные в Лачине.
По мнению эксперта, интерес представляет и проект канатной дороги между Шушой и Ханкенди. В будущем такая линия может создать альтернативное транспортное сообщение между двумя городами.
"Главным преимуществом канатной дороги в Баку может стать более удобная перевозка пассажиров в районах, где строительство дорог затруднено или имеется большой перепад высот. Для этого прежде всего необходимо определить направления с наибольшим пассажирским спросом", - отметил Э.Джафаров.
Он отметил, что для эффективного использования канатной дороги в ежедневных пассажирских перевозках необходимо обеспечить удобную связь с маршрутами метро и автобусов.
"Если эту систему правильно организовать, канатная дорога может стать дополнительным видом транспорта, используемым для ежедневных поездок в Баку и других городах", - добавил эксперт.
Касаясь стоимости проезда, Э.Джафаров отметил, что перевозки канатной дорогой, как правило, не дешевле метро и автобусов. По его словам, стоимость может зависеть от протяженности маршрута и создаваемой инфраструктуры.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
