Международная логистическая конференция в Баку - ФОТО - ОБНОВЛЕНО
Завершилась международная конференция "Черноморско-Каспийский логистический форум 2024: коридоры, грузы, инфраструктура" в Баку.
Как сообщает в среду Day.Az со ссылкой на Trend, ключевыми вопросами конференции являются:
- новые возможности для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (Средний коридор),
- потенциал Азербайджана как транзитного пространства для международных транспортных коридоров,
- транзит через Казахстан и Грузию как жизненно важное звено транспортного маршрута,
- развитие логистической инфраструктуры Турции,
- экспорт зерновых и масличных культур из Казахстана и Украины в современных реалиях,
- импорт удобрений: основные поставщики и маршруты,
- контейнеризация как фактор роста грузопотока,
- развитие морских портов и терминалов в регионе; адаптация мощностей к новым грузам,
- новые тенденции в правовых вопросах, страхование рисков.
Как сказал посол Украины в Азербайджане Юрий Гусев, Украина после восстановления паромного сообщения с Грузией станет важной частью Среднего коридора.
"Транспорт и логистика - это чрезвычайно важная тема для стран, особенно для моей страны, Украины, а также для других государств, обладающих огромным транзитным потенциалом. Мы ожидаем скорого восстановления паромного сообщения между Украиной и Грузией. Это позволит нашей стране стать важной частью глобального Среднего коридора и транзитного пути. Мы надеемся, что эта встреча, это значимое мероприятие в Баку, поможет нам улучшить логистические связи между Китаем и рынком ЕС, а также между Кавказом и Украиной, между Турцией и Украиной как частью Европы", - сказал он.
Эмиль Мамедов, советник председателя ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД), сообщил, что АЖД и Китай обсуждают возможность увеличения количества железнодорожных сервисов в Европу.
"Как вы знаете, на протяжении последнего года мы занимались вопросами технического обслуживания коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Мы завершили работы, сосредоточившись на ключевых операционных и ремонтных аспектах, и с июня 2024 года было возобновлено базовое сообщение, которое теперь функционирует. Благодаря этому пропускная способность линии увеличилась с 1 до 5 миллионов тонн", - отметил он.
По его словам, на сегодняшний день БТК является самым коротким и, возможно, самым удобным маршрутом для доставки грузов из стран Центральной Азии в Европу или Африку.
"В плане связи между Турцией и регионом Азербайджана или Центральной Азии это также остается самой короткой наземной линией, которая позволяет осуществлять не только традиционные грузовые перевозки, но и континентальные железнодорожные поставки. Более того, мы ведем переговоры с нашими китайскими партнерами о возможности увеличения количества железнодорожных маршрутов в Европу, что станет дополнительной возможностью для Китая выйти на европейский рынок", - добавил он.
Кроме того, Мамедов отметил, что Чехия проявила интерес к совместному предриятию по Баку-Тбилиси-Карс.
ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и грузинский оператор "Железная дорога Марабда - Картсахи" 14 августа текущего года создали совместное предприятие ООО "BTKI Railways".
"Совместное предприятие нацелено на увеличение объема грузоперевозок из Китая в страны Европы. Идея заключается в том, чтобы найти возможности для сотрудничества с европейскими партнерами для обеспечения доставки грузов с западной стороны. Центральноазиатские страны играют ключевую роль в этом процессе, и недавно к проекту проявила интерес Чешская Республика, выразив желание стать частью этого важного международного предприятия", - сказал он.
Далее, Мамедов заявил, что в следующем году начнется активная работа по развитию Среднего коридора.
"С 2025 года планируется расширение совместного проекта. Важнейшая цель заключается в том, чтобы к июню запустить новую волну развития Среднего коридора, которая будет включать институциональное развитие. Мы говорим об организации новых объектов, повышении операционной эффективности, внедрении надежной и прозрачной политики по срокам доставки - все эти задачи будут решены в рамках этого амбициозного проекта", - сказал он.
Мамедов отметил, что особое внимание уделено терминалам, которые играют стратегическую роль в логистической цепочке.
"Хотя основные моменты уже были освещены, важно отметить, что проект предполагает гораздо большее, чем просто создание транспортного маршрута. Это шаг к укреплению международного сотрудничества и развитию экономик стран-участниц", - добавил он.
Управляющий директор MSC Georgia Алкан Алиджик отметил, что Каспий и Средний коридор играют ключевую роль как важные транспортные артерии, соединяющие континенты и способствующие развитию международной торговли.
"Черное море, Каспий и Средний коридор играют ключевую роль как важные транспортные артерии, соединяющие континенты и способствующие развитию международной торговли. Этот регион всегда оказывал значительное влияние на мировую экономику. Компания MSC, как лидер рынка контейнерных перевозок в данном регионе, в последние годы стала одним из ведущих игроков на динамично развивающемся рынке. Мы активно развиваем инновационные решения и укрепляем стратегические партнерства в этом регионе", - подчеркнул он.
Председатель Наблюдательного совета "NurZholCompany" и глава Совета Национальной ассоциации экспортеров "KazGrain" Канат Кобессов заявил, что Средний коридор, проходящий также через Казахстан, демонстрирует активный рост грузопотоков.
По его словам, по прогнозам, глобальная торговля в ближайшие годы будет ежегодно расти, несмотря на текущие экономические трудности.
"В последние годы Евразийский регион становится все более важной частью мировой транспортной системы, и три ключевых коридора играют в этом процессе значимую роль. Северный коридор, проходящий через восточную часть России, теряет свои позиции из-за геополитических и экономических изменений. Средний коридор, проходящий через Казахстан, напротив, демонстрирует активный рост. Важным элементом развития является также зарождающийся Южный коридор, который соединяет Кавказ с Центральной Азией через территорию Казахстана. Важную роль в развитии этой инфраструктуры играет железнодорожное сообщение, которое активно развивается и, как ожидается, будет расширено новыми маршрутами", - сказал он.
Кобессов отметил, что эксперты ожидают, что прирост торговли в Евразийском регионе может составить не менее 2% в год, что подчеркивает необходимость адаптации транспортной логистики к увеличивающимся объемам товаров.
Менеджер по развитию бизнеса в Центральной Азии и на Кавказе компании MAERSK Ираклий Данелия подчеркнул, что MAERSK сосредоточил внимание на развитии транзитного маршрута через Средний коридор.
"Когда речь идет о Кавказе, Центральной Азии, а также Южном и Среднем коридорах, мы фокусируемся на развитии транзитных маршрутов через эти регионы. Однако не стоит ограничиваться лишь их транзитной ролью - рынки этих стран важны сами по себе, учитывая экспортно-импортные потоки, связанные с различными частями мира. Мы предлагаем рынку одно главное решение - глобальную связь для Центральной Азии. Мы обеспечиваем прямое железнодорожное сообщение между Китаем и такими странами, как Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, предоставляя контейнерные перевозки и поддерживая экспортные потоки из Центральной Азии в Китай", - отметил он.
По словам Данелии, MAERSK развивает не только восточное направление, но также активно содействует связям стран Кавказа и Центральной Азии с Европой, Африкой и Америкой через Западный коридор.
"На данный момент развитие этого транзитного коридора находится на высоком уровне. Главная причина - наличие политической поддержки, которая играет роль ключевого фактора для стран Кавказа и Центральной Азии. Это позволяет нам эффективно организовывать бесперебойные перевозки и решать все логистические задачи для отправителей. В этом контексте можно упомянуть так называемые кросс-граничные транспортные услуги (CBT), которые способствуют развитию Среднего коридора", - добавил он.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре