География и безопасность – что может предложить миру азербайджанский транзит - ОБЗОР
.png)
Автор: Лейла Таривердиева
Мировая экономика привыкла воспринимать морские коммуникации как нечто само собой разумеющееся. Эти пути используются веками, и никто не ожидал, что все может так быстро измениться. О стратегической роли проливов вспомнили тогда, когда обострилась ситуация вокруг Ормузского пролива, главного энергетического коридора Персидского залива. А теперь из-за продвижения хуситов может выйти из-под контроля ситуация и вокруг Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря. Если Баб-эль-Мандебский пролив тоже окажется заблокированным, мировой энергетический рынок и мировая логистика впадут в кому. Баб-эль-Мандеб это также южные ворота Суэцкого канала. Через эту систему проходят грузы, связывающие Европу с Азией, а также значительные объемы нефти и нефтепродуктов.
.jpg)
По данным Управления энергетического информационного обеспечения США (EIA), во втором квартале 2026 года через Баб-эль-Мандеб проходило около 8,1 млн. баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, причем на сырую нефть и конденсат приходилось около 6,1 млн. баррелей. Через Ормузский пролив до начала последнего кризиса на Ближнем Востоке проходило около 20 млн. баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Это - почти что пятая часть мирового потребления нефти. Нынешняя ситуация уже привела к резкому сокращению потоков. А во втором квартале текущего года, по данным EIA, удалось провезти лишь 4,9 млн. тонн. Потоки СПГ также резко сократились - с 10,5 млрд. кубических футов в сутки в конце 2025 года до 0,8 млрд. во втором квартале 2026 года. То есть можно говорить о том, что транзит СПГ почти сошел на нет.
И здесь возникает вопрос: что будет, если Ормуз и Баб-эль-Мандеб закроются одновременно?
СЛОВО ЭКСПЕРТУ
Ильхам Шабан, эксперт по вопросам экономики, глава Центра нефтяных исследований Азербайджана (ЦНИА):
"Блокировка Ормузского пролива стала бы для мирового энергетического рынка очень серьезным потрясением. Через Ормуз проходит значительная часть мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом. Если к этому добавить проблемы в Баб-эль-Мандебском проливе, который связывает Красное море с Индийским океаном, это резко увеличит стоимость и продолжительность поставок. В первую очередь вырастут цены на нефть и газ, а затем и расходы на перевозку и страхование.
Но делать точный прогноз на несколько недель или месяцев вперед сейчас очень сложно. Все будет зависеть, прежде всего, от того, насколько долго продлится блокировка и какие альтернативные маршруты смогут использовать поставщики. Если ситуация быстро стабилизируется, рынок постепенно успокоится. Если же перебои затянутся, высокие цены могут сохраниться значительно дольше.
Что касается европейских партнеров Азербайджана, их положение в такой ситуации будет неодинаковым. Южная Европа имеет определенное преимущество благодаря поставкам азербайджанского газа через Южный газовый коридор. Но возможности Азербайджана ограничены: мы не можем быстро заменить большие объемы углеводородов, которые могут оказаться недоступными для Европы. Тем не менее, в условиях кризиса даже дополнительные объемы из Азербайджана приобретают гораздо большую ценность.
Что касается Каспия, то нынешний кризис вполне способен заставить европейские компании по-новому посмотреть на инвестиции в регион. Энергетическая безопасность снова становится не менее важной, чем энергетический переход. Поэтому я бы ожидал усиления интереса к новым газовым проектам Азербайджана, увеличению добычи на существующих месторождениях и расширению Южного газового коридора.
При этом я бы не говорил о том, что ситуация заставит Европу вернуться к прежней нефтегазовой политике. Скорее, речь идет о более прагматичном подходе: Европа будет одновременно развивать зеленую энергетику и искать надежные источники нефти и газа на переходный период. И здесь Азербайджан благодаря своему географическому положению и уже созданной инфраструктуре имеет хорошие позиции".
Эксперты констатируют, что Ормузский пролив не имеет альтернативы для перевозок энергоресурсов. Его нечем заменить. И одновременное блокирование двух проливов приведет к ситуации, в которой мировой рынок пока еще и разу не оказывался. Это будет настоящий логистический и энергетический "Армагеддон". Но и этими двумя морскими коридорами все не ограничится. Под ударом окажется и Суэцкий канал, что серьезно скажется, в первую очередь на Европе. Судоходные компании уже начинают выбирать маршрут в Азию, огибая Африку, как было в старые времена. Это очень долго и дорого, что не отвечает интересам ни Европы, ни Азии.
Если все продолжится по нынешнему сценарию, начнется борьба за альтернативные маршруты. Причем, это будут сухопутные маршруты, которые до последнего кризиса не могли конкурировать с морскими перевозками. Особое внимание будет уделяться маршрутам, находящихся вне конфликтов, проходящим через страны, в этих конфликтах никак не задействованные, сохраняющие нейтралитет и способные организовать транзит. В этот список попадают, в первую очередь транзитные маршруты Центральной Азии и Южного Кавказа.
Повысится также значение добывающих стран. И тут снова можно говорить о значимости регионов Центральной Азии и Южного Кавказа.
В разы повысится интерес, в первую очередь к Азербайджану. Хотя эта страна обладает меньшими ресурсами, чем ЦА, у нее имеется отлаженная и функциональная трубопроводная инфраструктура, требуемая для доставки своих энергоресурсов в Европу. Страны ЦА ее не имеют, если не считать трубы КТК, от услуг которой Казахстан старается постепенно дистанцироваться. Конечно, Азербайджан не способен заменить собой страны Залива, так как масштабы несопоставимы. Тем не менее, в условиях кризиса и недоступности ближневосточных ресурсов для европейских потребителей, безопасные и надежные маршруты каспийской нефти и газа будут в приоритете.
Нынешняя ситуация поставила много вопросов. И вопрос безопасности - один из основных. Все карты сегодня в руках тех, кто способен обеспечить безопасных транзит грузов и поставки энергоресурсов. Думается, Азербайджан в их числе.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
