Кочарян и Саргсян провалились - признание главного проармянского СМИ России
Открытие дороги Баку-Тбилиси-Карс стало центральным событием в жизни региона Евразии за последнее время. Если быть точными, событий происходит на континенте предостаточно, но позитивных и значимых для всех не было давно.
БТК ждали с нетерпением. Одни - чтобы подключиться к более удобному и выгодному пути регионального сотрудничества, другим же не терпелось увидеть провал Азербайджана. Ведь понятно, что идейным вдохновителем и основной движущей силой проекта является Баку, и если бы дорога не состоялась, это было бы расценено как его провал.
Вчера по новому маршруту пошел первый груз, и на надеждах увидеть Азербайджан поверженным был окончательно поставлен жирный крест. "Пережить" это недоброжелателям и завистникам, будет, конечно, непросто. Но интересно, что многие из тех, кто еще месяц назад утверждали, что никакой дороги не будет, что она неэффективна, политически ангажирована и так далее, ныне признают, что БТК стала региональной реальностью, с которой надо считаться.
Крупные международные органы СМИ уже выступили с информационными и аналитическими материалами по поводу вчерашней церемонии в Баку. От сомнений и сарказма не осталось и следа.
Не стали исключением также некоторые армянские и проармянские СМИ. Возьмем тот же REGNUM.
Как известно, это российское издание занимает строго проармянскую позицию, жестко реагируя на все вопросы, связанные с Азербайджаном. Реагируя, понятно, в интересах Армении. Но вчера вечером на сайте появилась статья, отличающаяся невиданной для таких случаев объективностью, под названием "Баку-Тбилиси-Карс оставляет Армению вне игры?" Автор материала Иосиф Кубатьян анализирует провал Армении, потерявшей последний шанс занять хоть какое-то место в регионе.
Предлагаем нашим читателям ознакомиться со статьей.
"В Баку сегодня, 30 октября, состоялось официальное открытие железной дороги Баку - Тбилиси - Карс.
Что известно о железной дороге
На первом этапе железная дорога, протяжённость которой составляет 826 километров, будет перевозить до миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. Ожидается, что постепенно мощность будет увеличена до двух миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузов в год.
Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс в обход Армении было начато в 2008 году на основе подписанного 7 февраля 2007 года в городе Тбилиси на встрече президента Азербайджана Ильхама Алиева, президента Грузии Михаила Саакашвили и премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана соглашения "Принципы и условия финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы (Карцахи) в рамках реализации нового проекта Баку-Тбилиси-Карс", а также "Кредитный договор об условиях финансирования железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы в рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс".
Общая длина дороги Карс-Ахалкалаки составляет 105 километров. Из них 76 километров полотна проложены по территории Турции за счет средств Анкары. Азербайджан осуществляет финансирование реконструкции и восстановления участка железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 26 километров, проходящей по территории Грузии, а также участка железной дороги Ахалкалаки-Марабда протяженностью 153 километра. Для финансирования проекта Азербайджан выделяет средства на сумму 775 млн. долларов путем двух траншей. Первый транш предусматривает выделение 200 млн. долларов с годовой ставкой 1% и возможностью продления срока на 25 лет. Второй транш составляет 575 млн. долларов с годовой ставкой 5% и возможностью продления срока на 25 лет.
Мнения президентов и премьеров о железной дороге
В торжественной церемонии открытия приняли участие Президенты Азербайджана и Турции - Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, а также главы правительств Казахстана и Грузии - Бакытжан Сагинтаев и Георгий Квирикашвили. Также на церемонию прибыл премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов.
По словам Президента Азербайджана Ильхама Алиева, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс становится важной частью транспортной карты Евразии.
"Сейчас мы работаем над интеграцией транспортных коридоров Баку-Тбилиси-Карс и Север-Юг. Я считаю, что это вполне возможно, и уверен, что в будущем энерготранспортные пути Север-Запад и Юг-Запад будут сданы в эксплуатацию. Два этих грандиозных проекта объединят многие большие страны. Баку-Тбилиси-Карс означает восстановление части исторического Шелкового пути. Ее смогут использовать Китай, Казахстан, Центральная Азия, Азербайджан, Грузия, Турция и страны Европы. Транспортный коридор Север-Юг объединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Европы", - сказал Ильхам Алиев.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, в свою очередь, отметил, что железная дорога является важной составляющей транспортного коридора Восток-Запад и нового Шелкового пути.
"Теперь железнодорожное сообщение Лондон-Пекин будет осуществляться напрямую. Я желаю, чтобы этот проект принес пользу региону и нашим народам", - сказал Эрдоган.
По мнению премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева, этот проект расширит логистические возможности на Каспии, создаст благоприятные условия для перевозки грузов из Китая в Европу, скорость грузоперевозок возрастет вдвое.
По его словам, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет важное значение для мира и стабильности на Южном Кавказе.
"Контейнер из Китая доставляется в Азербайджан через казахстанский порт по Каспию, и этот груз будет отправлен сегодня из Азербайджана", - сказал он.
Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили также отметил фактор стабильности в регионе. По его словам, Баку-Тбилиси-Карс, нацеленный на обеспечение стабильности, достоин пристального внимания.
"Строятся новые порты, обновляются дороги. Успех Баку-Тбилиси-Карс связан с растущими экономическими связями с Китаем. Отбывающий сегодня контейнерный состав достигнет пункта назначения в течение 8 дней после отбытия из Китая. Большую роль в реализации проекта сыграл президент Казахстана Нурсултан Назарбаев", - сказал грузинский премьер.
Баку-Тбилиси-Карс и Армения
Поначалу армянские власти несерьёзно относились к разговорам о начале строительства железной дороги в обход Армении. В 2004 г. на встрече со студентами в институте экономики тогдашний президент Армении Роберт Кочарян выразил уверенность, что эта железная дорога не будет построена, поскольку экономически это не обосновано.
Газета "Айкакан жаманак" напоминает, что через год, в 2005 году, на встрече со студентами ЕГУ Кочарян, говоря на эту тему, заметил: "Чем больше железных дорог будет в регионе, тем лучше. В любом случае, железная дорога, проходящая по нашей территории, будет конкурентоспособной, поскольку инвестиции на реализацию Карс-Ахалкалак придется компенсировать за счет высоких тарифов. Думаю, к этому надо относиться спокойно, тем более, что помешать реализации этого проекта мы не можем".
Через два года, в январе 2007, выяснилось, что, хотя Кочарян и говорил, что Армения не может помешать реализации проекта, попытки все же были. Представители властей США тогда заявили, что они против строительства этой дороги. И это было плодами работы властей Армении. Об этом заявил пресс-секретарь Кочаряна Виктор Согомонян. По словам пресс-секретаря, Армения всеми возможными средствами пыталась препятствовать программе строительства железной дороги, однако "невозможно еще больше вмешиваться в дела этих стран и не допустить реализации программы". Виктор Согомонян, оценивая программу строительства железной дороги Карс-Ахалкалак, заметил, что она только преследует политическую цель, и нет никакого экономического обоснования для реализации этой программы.
Почему власти пытались препятствовать ее реализации "всеми возможными средствами"? Дело в том, что этот маршрут полностью заменяет функцию важнейшей в регионе и до вчерашнего дня незаменимой железной дороги Тбилиси - Гюмри - Карс (перекрытой в связи с закрытием Турцией границы с Арменией из-за оккупации ею азербайджанских территорий - Ред.). То есть соседи Армении могли обеспечивать железнодорожные коммуникации между собой только по участку Гюмри - Карс, который, однако, из-за армяно-турецких проблем не действует уже почти 25 лет.
Что может противопоставить Армения?
"Железной дороге Баку-Тбилиси-Карс власти Армении решили противопоставить железную дорогу Иран - Армения. Вернее, шумиху о ней. Это та железная дорога, которая, как заявил Серж Саргсян в октябре 2008 года, должна была заработать "в ближайшие годы". Не заработала, да и не могла. Это действительно был экономически невыгодный проект, мягко говоря. Но после заявления Сержа Саргсяна положения о строительстве этой дороги включались во все программы правительства вплоть до 2016 года. И только из программы правительства, принятой в прошлом году, положения о строительстве железной дороги Иран - Армения были изъяты", - считает экономический обозреватель Айк Геворгян.
Другой вариант - нормальная автодорога с Ираном. Для этого необходимо было построить мосты и тоннели на некоторых участках уже имеющейся дороги, что потребовало бы нескольких десятков, пусть даже 100-200 миллионов долларов. Вместо этого было решено построить автомагистраль Север - Юг стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Строится она уже четвертый год, и даже еще не дошла до тех участков, которые делают дорогу Иран - Армения труднопроходимой. В частности, потребуется еще два-три года, чтобы добраться до Зангезурских изгибов.
По словам Геворкяна, 30 октября произойдет очень важное событие. Следующее такое важное событие, напоминает обозреватель, произойдет в ближайшие годы, когда будет построена и запущена железная дорога Казвин - Решт, связывающая Иран с Азербайджаном.
"Она также заменит железную дорогу Гюмри - Карс, поскольку единственная, но не действующая дорога между этими странами проходит через Гюмри", - пишет Геворгян и напоминает слова Вано Сирадегяна, который писал: "Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог""...
Думается, добавить к статье армянского автора REGNUM просто нечего.
Зульфугар Ибрагимов
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
