Пробки в метро и на дорогах

Настал такой момент, что люди застревают не только в наземном транспорте, но и под землей. С увеличением плотности трафика также возросли пробки в метро, которое изначально использовалось для того, чтобы избежать задержек и добраться до места назначения вовремя.

Как следует решать проблему пробок в метро, возникшую в настоящее время?

Как передает Day.Az, руководитель пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен" Бахтияр Мамедов в интервью Trend отметил, что в настоящее время наблюдается рост числа пассажиров в метрополитене.

"Это было предсказуемо. Перед началом нового учебного года мы объявили, что Бакинский метрополитен представит оптимальный график движения. То есть интервал между поездами в часы пик утром и вечером будет установлен на технически возможном минимуме. В настоящее время это уже реализовано. Естественно, что у станций Бакинского метрополитена есть определенная пропускная способность, а также каждый вагон вмещает 315-330 пассажиров. Эти стандарты не подлежат изменению. Так как в часы пик утром и вечером технически возможен только минимальный интервал, запуск резервных поездов невозможен. Поэтому используется маневрирование поездов на линии.

Пробки наблюдаются только на некоторых станциях. Из-за большого количества пассажиров наблюдается плотность движения поездов на "зеленой" и "красной" линиях. В такие моменты используется резервный поезд", - отметил он.

В комментарии Trend транспортный эксперт Эльмеддин Мурадлы заявил, что плотность в метро заметна и является практически ежегодным явлением.

"Однако в этом году эта проблема проявилась более явно. Изучая опыт многих стран, мы видим, что развитие метрополитена ставится как большая стратегия и строго выполняется. К сожалению, у нас развитие метро идет медленно. Ситуация очень сложная. Когда смотришь на станцию "28 Мая", возникает ужас от того, что происходит.

То, что вход в метро стал таким сложным, шокирует. На мой взгляд, эти вопросы необходимо серьезно обдумать, проанализировать и найти решения. Пассажира не интересует, когда была построена станция и почему она была построена с задержкой. Пассажира интересует, чтобы он вовремя добрался до места назначения, и решение этой проблемы - обязанность соответствующих органов.

Мы говорим о том, что необходимо стимулировать людей использовать общественный транспорт, призываем всех ездить на автобусах и отказываться от личных автомобилей. Но после того, как людей поставили в такую ситуацию, кто откажется от личного автомобиля?! Наоборот, те, у кого нет машины, пойдут и купят её. Новый учебный год начинается, школьники идут в школу, и родители, которые вчера отправляли своих детей в школу на метро, сегодня задумываются о покупке новой машины, чтобы ребенок не оставался на дороге, или подумают о такси, чтобы ребенок доехал в школу на такси, или же, когда ему исполнится 18 лет, купят ему машину, чтобы он мог легко добираться на занятия, и не было бы таких трудностей.

Таким образом, ситуация уже начинает вызывать беспокойство. Я надеюсь, что метро учтет это. В наземном транспорте также есть серьезные проблемы. Количество автобусов недостаточно. Когда увеличивается количество, качество ухудшается. Когда повышается качество, количество уменьшается. То есть ситуация очень сложная. Это займет много времени. Решить это в короткие сроки невозможно. Но это не проблема сегодняшнего дня", - добавил он.