Ежедневная давка в бакинском метро: причины и следствия – РЕПОРТАЖ

Побывав в час пик в давке бакинского метро, почему-то сразу вспоминаешь Антона Павловича Чехова, который говорил, что в человеке все должно быть прекрасно - и душа, и тело, и мысли. По аналогии с этими словами можно сказать, что бакинское метро справедливо считается одним из самых красивых в мире. Оно далеко от иностранной безликости и засилья голого бетона. Нет, многие наши станции являются настоящими произведениями искусства. В числе первых тут можно назвать, естественно, станцию "Низами", а также "Гянджлик", "Нариман Нариманов", "Кероглу", "Ичеришехер" и многие другие. Так что "тело метро" прекрасно, чего не скажешь о его душе, то есть об условиях, созданных для пассажиров, а также условиях, созданных самими пассажирами.

Думается, каждому из нас, кто регулярно пользуется "подземкой", знакомо то не самое лучшее ощущение, когда ты стоишь на перроне и видишь, что приехавший поезд переполнен пассажирами и "забит под завязку", и что шансы сесть в него стремительно приближаются к нулю. А если и удастся сесть, то едешь порой не как человек, а как какое-то членистоногое, весь изогнувшись, сжавшись, и в надежде, что машинист не будет на следующей станции тормозить чересчур резко, а то еще задавят и даже не заметят...

Эта ситуация недопустима, ведь в результате люди опаздывают по своим делам, на работу и учебу, нервничают, испытывают дискомфорт. Подтверждают это и сухие цифры - в настоящее время в Бакинском метро в одном направлении перевозится около 38 тысяч пассажиров в час. Согласно проведенным метрополитеном исследованиям, в 2016 году эта цифра может достигнуть 48 тысяч, а в 2030 году - 80 тысяч человек, так как население Баку растет. Этот прогноз достаточно точный и основан на годовых темпах прироста населения Баку на уровне 2,5 процента. То есть, уже сейчас людей в метро перевозят не так, как положено. Так как по европейским стандартам этот показатель составляет 30 тысяч человек, то есть на 1 квадратном метре вагона должны перевозиться 6 пассажиров. А сейчас в вагонах Бакинского метрополитена в часы пик на 1 квадратном метре перевозится 8-10 пассажиров. Это, в свою очередь, приводит к увеличению плотности пассажиров, а значит, и к росту дискомфорта людей, которых давят в вагонах уже не по европейским, а по нашим нормам.

Впрочем, в метрополитене издавна на все упреки о давке и толчее в вагонах и на станциях отвечают, что виновны в ней... мы с вами, то есть пассажиры. Вернее, те из нас, кто придерживает на станциях двери вагонов и тем самым задерживает движение составов, срывает график. Ну что ж, тут есть своя правда, так что этот вопрос нужно рассмотреть повнимательнее. Мы так и сделали, постояв на нескольких станциях, и по результатам этих невеселых, но важных наблюдений нужно заметить, что правдивость слов работников метрополитена подтвердилась, но лишь отчасти.

Да, у нас, к сожалению, практически отсутствует культура пассажиров, а конкретно - культура пользования метро. Простой пример - подъезжает поезд, и все тут же бросаются к дверям и стоят прямо перед ними. В результате сходящие пассажиры вынуждены буквально продираться через этот строй стоящих каменной стеной людей на перрон, чтобы просто сойти. Доходит до того, что последних сходящих порой заталкивают обратно внутрь, так что они не успевают сойти на своей станции и вынуждены ехать дальше! Это происходит постоянно, потому что многие не понимают простой истины - чем легче и удобнее будет другим сходить, тем быстрее и удобнее тебе самому будет сесть в вагон.

Дальше - больше. Часть входящих почему-то считает своим долгом тут же встать, как вкопанные, у дверей - очевидно, места в середине вагона они считают менее удобными. В результате, у дверей пассажиров - как сельдей в бочке, а в середине вагона чуть ли не один сквозняк! В этой ситуации хорошо бы было услышать веское слово аксакалов и представителей старшего поколения, которые всегда почитаются в Азербайджане и с которых, по сути, молодежь должна брать пример. Увы, порой видишь картину, как сами взрослые люди толкаются и пихаются, не уступают места женщинам, тем самым подавая только дурной пример бескультурья молодым.

Даже в автобусах у нас зачастую не бывает такой давки, как в метро, когда приходится пропускать несколько составов. Но, мне кажется, возлагать всю вину за сложившуюся не радужную картину исключительно на пассажиров тоже неверно. Мы постоянно слышим в метро, как не успевают двери открыться, а нас уже извещают, что они закрываются! Но нельзя же за секунду выйти из вагона, поэтому люди и вынуждены придерживать двери, чтобы войти. Тут, наверное, стоит подумать над более гибким графиком прибытия поездов, чтобы на перронах не собирались огромные толпы пассажиров, что провоцирует возникновение подобных ситуаций.

Также в нашем метро уже давно пора использовать международный опыт в этой сфере, ведь давка в метро с каждым годом становится все хуже и хуже. Если мы проведем сравнительный анализ, то увидим, что во всем мире метрополитены испытывали или испытывают подобные проблемы, это не чисто бакинское явление. К примеру, одно время в метрополитене Токио специальные работники в белых перчатках помогали запихивать пассажиров в вагоны. Сейчас служащие в похожей форме по-прежнему стоят на платформах, только теперь они следят за порядком высадки и посадки. При этом в токийском метро везде есть туалеты, бесплатный Wi-Fi, кондиционеры, плюшевые разноцветные диваны и удобные верхние полки для сумок в вагонах, умывальники для мытья рук и ног в переходах и много чего еще, чего нет у нас.

Вообще нужно отметить, что в токийском метро людской поток весьма плотный, но очень организованный. К примеру, на станциях все встают строго по разметке. Там, где отмечены двери вагона - не встают никогда, стоят по бокам. Вагоны останавливаются точно по разметке. Сначала все культурно выходят, потом столь же культурно заходят. Внутри вагонов опять же плотно, но никто не наступает друг другу на ноги, и упаси Бог задеть другого. То есть по нашим меркам - это свободно. Когда в состав не влезают (то есть, когда мы бы начали прессовать предыдущих), они чинно ждут на разметке следующего поезда. И что очень важно - за то время, что поезд стоит на станции (а стоит он дольше, чем у нас) все успевают спокойно выйти и войти. Естественно, поэтому там более комфортно.

Схожая ситуация в московском метро, хотя людей там больше, но зато интервал между поездами маленький, они ходят буквально один за другим, и поэтому проблем с посадкой в вагоны меньше. В нью-йоркском же метро по бакинским меркам вообще свободно даже в часы пик, во многом благодаря прекрасно налаженной системе общественного транспорта. У нас же решили пойти не этим, сложным путем, а более легким. Помнится, года два назад парламент установил штрафы в 50 манатов за препятствование открыванию и закрыванию дверей вагонов и задержку поездов. И хотя с тех пор, насколько мне известно, никого за это так и не оштрафовали, сам этот пример показателен...

Думается, для обеспечения удобства пассажиров в бакинской подземке нужно, в первую очередь, не это, а хорошая организация движения составов, четкое соблюдение графика, уменьшение временного интервала между поездами, полная техническая исправность подвижного состава, чтобы предотвратить частые у нас срывы графика по техническим причинам. Также необходимо оперативное открытие новых станций, а то даже смешно - с 29 июня 2011 года, после открытия станции "Дарнагюль", в Баку не сдали в эксплуатацию ни одну станцию метро. За 3,5 года - ни одной новой станции, а ведь население столицы растет!

Да, культура пассажиров у нас хромает, но, во-первых, нужно просвещать их, а во-вторых, метро и само должно сделать все от него зависящее для ликвидации давки. Нужна параллельная работа и с людьми, и с совершенствованием графика - только тогда движение в бакинской подземке станет заметно комфортнее, быстрее и удобнее для всех нас.