Узбекистан и Азербайджан могут усилить роль Среднего коридора - узбекский эксперт
Узбекистан и Азербайджан могут значительно усилить экономическое сотрудничество, а сопряжение их логистики способно повысить транзитную привлекательность Среднего коридора.
Как передает Day.Az, об этом Trend сказал доктор политических наук, профессор из Узбекистана Сайфиддин Жураев.
По словам эксперта, узбекско-азербайджанские отношения находятся на качественно новом этапе развития, а их потенциал выходит далеко за рамки двусторонней торговли. "Со второй половины 2016 года, с избранием Шавката Мирзиёева Президентом Узбекистана, наметился подлинный прорыв в двустороннем сотрудничестве. Сегодня отношения поднялись на самый высокий уровень - уровень союза и приобрели совершенно новое значение", - отметил С. Жураев.
Он подчеркнул, что дальнейшее углубление экономических связей должно опираться на промышленную кооперацию, энергетику, автомобильную промышленность, сельское хозяйство и инвестиционное взаимодействие. При этом, по его мнению, важнейшим объединяющим фактором для этих направлений становится транспортная связанность. "Объем товарооборота между двумя странами в 2025 году вырос более чем втрое, до 795 миллионов долларов. Задача ближайших лет - значительно усилить экономическое сотрудничество", - сказал эксперт.
По его словам, особенно перспективным направлением является переход от торговли сырьем и готовой продукцией к созданию совместных производственных цепочек. В частности, энергетика и нефтехимия могут стать системообразующим фактором такого сотрудничества. "Уже создана достаточно серьезная институциональная база. Можно отметить совместное предприятие "Нефтгазтехнология", действующее с 2016 года, а также "Туран Энергетика APESCO", созданное SOCAR и "Узбекнефтегаз" в 2024 году и экспортирующее в Узбекистан полиэтилен высокого давления. Новая тенденция заключается в переходе от торговли сырьем к совместному производству полиэтилена, полимеров и другой газохимической продукции", - отметил С. Жураев.
Он подчеркнул, что сочетание производственных возможностей двух стран создает основу для формирования экспортно ориентированных цепочек. "У Узбекистана есть растущий внутренний спрос и крупные газохимические мощности, включая Шуртан, MTO и GTL, а у Азербайджана - сырьевая база SOCAR и выход на европейский рынок. Именно совместные цепочки в нефтегазохимии дают то, чего не дает простая торговля: локализованную добавленную стоимость, технологический трансфер и возможность экспорта в третьи страны", - сказал эксперт.
Отдельно С. Жураев выделил развитие "зеленой" энергетики, отметив, что создаваемый Азербайджаном, Казахстаном и Узбекистаном "зеленый коридор" способен вывести энергетическое сотрудничество на трансрегиональный уровень. "Проект "Зеленого коридора", связанный с экспортом возобновляемой энергии через Каспий, выходит далеко за рамки двусторонней повестки. Он связан со спросом европейского рынка на декарбонизированную электроэнергию, развитием подводного кабеля через Каспий и далее через Черное море. Это капиталоемкий и долгосрочный проект, но именно такие проекты способны привлечь многократное увеличение внешнего финансирования и превратить энергетическое сотрудничество из двустороннего в трансрегиональное", - подчеркнул он.
По мнению эксперта, аналогичный потенциал существует в автомобильной промышленности. "Сборка Chevrolet и автобусов Isuzu пока преимущественно представляет собой крупноузловую сборку. Следующий этап - движение от сборки к производству компонентов и совместному экспорту в третьи рынки, включая Ближний Восток, страны СНГ и Иран, с использованием каспийской логистики", - отметил С. Жураев.
Он добавил, что в данном случае Узбекистан обладает крупной производственной базой и опытом UzAuto, тогда как Азербайджан может выступать одновременно рынком и транзитными воротами для выхода продукции на внешние рынки.
Говоря о сельском хозяйстве, эксперт отметил, что сотрудничество двух стран может развиваться в сфере агропереработки, холодовых цепей, семеноводства, селекции и водосберегающих технологий. "Обе страны являются аграрными и сталкиваются с общей проблематикой засушливого земледелия и дефицита воды. Поэтому здесь кооперация является не столько конкурентной, сколько взаимодополняющей", - сказал он.
При этом, по его словам, важнейшим условием для масштабирования всех этих направлений становится развитие транспортной инфраструктуры и прежде всего Среднего коридора. "Средний коридор страдает не от нехватки географии, а от фрагментации: множество границ, перевалка на Каспии, разные тарифы, таможенные процедуры и несопряженная цифровая документация. Транзит в 1,4 миллиона тонн в 2025 году с ростом 12,2 процента в первом полугодии 2026 года - это восходящий, но все еще небольшой по мировым меркам поток. Превратить географию в реальную пропускную способность может только двусторонняя и многосторонняя координация", - отметил С. Жураев.
По его словам, ключевым словом для следующего этапа развития ТМТМ является именно "синхронизация". Речь идет о согласовании тарифов, графиков движения, таможенных процедур и цифровых документов на всем протяжении маршрута. "Необходимо создавать сквозные тарифы, внедрять принцип "единого окна", согласовывать графики и проводить цифровизацию коридора. Сопряжение логистики Азербайджана и Узбекистана системно повышает транзитную привлекательность: коридор становится более предсказуемым по срокам и тарифам, а страны Центральной Азии получают более эффективный выход на мировые рынки", - подчеркнул эксперт.
С. Жураев отметил, что рост значения Среднего коридора связан не только с его географическими преимуществами, но и с необходимостью диверсификации евразийской логистики. "Подъем Среднего коридора после 2022 года во многом обусловлен стремлением снизить зависимость евразийской логистики от одного транспортного плеча. Азербайджан и Узбекистан капитализируют именно эту конъюнктуру. Однако долгосрочная устойчивость маршрута будет зависеть уже не от внешней конъюнктуры, а от того, насколько он станет конкурентоспособным по стоимости, скорости и надежности", - сказал он.
Важным фактором дальнейшего развития маршрута эксперт назвал железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ), которая может существенно изменить транспортную конфигурацию Центральной Азии. "Интеграция железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан со Средним коридором превращает Узбекистан в потенциальный консолидационный хаб. Грузы из Китая смогут идти в Европу более коротким южным направлением и далее через Каспий, Азербайджан и другие звенья ТМТМ. Для Узбекистана, дважды не имеющего выхода к морю, это имеет стратегическое значение: Азербайджан становится его незаменимыми западными воротами", - отметил С. Жураев.
По его словам, дополнительным элементом этой системы может стать маршрут через Нахчыван и Турцию в рамках TRIPP и Зангезурского направления. "Разблокировка сообщения через Нахчыван на Турцию снижает зависимость коридора от единственного грузинского направления и создает альтернативный сухопутный маршрут в Европу. В совокупности с железной дорогой Китай-Кыргызстан-Узбекистан это может придать Среднему коридору совершенно другую конфигурацию и повысить его устойчивость", - подчеркнул эксперт.
По его мнению, развитие Среднего коридора одновременно формирует основу для более широкой экономической интеграции в рамках Организации тюркских государств. "Средний коридор - это физический позвоночник экономической интеграции ОТГ, а "Зеленый коридор" - ее энергетическое измерение. Таким образом, азербайджано-узбекский тандем наполняет тюркскую интеграцию не декларациями, а инфраструктурой: транспортом, энергетикой, упрощением торговли и в перспективе гармонизацией таможенных режимов", - отметил он.
С. Жураев подчеркнул, что участие Азербайджана в Консультативных встречах глав государств Центральной Азии также создает новые возможности для сопряжения экономик двух регионов. "Фактически формируется более связное пространство от западного Китая до Анатолии. В этом контексте Азербайджан и Узбекистан могут выступить архитекторами нового регионального контура, в котором транспортные и энергетические проекты подкрепляются инвестициями и промышленной кооперацией", - сказал эксперт.
Он отметил, что дальнейшее развитие инвестиционного сотрудничества может усилить этот процесс. "Азербайджано-Узбекская инвестиционная компания с капиталом 500 миллионов долларов и приход крупных инвестиционных игроков создают механизм, который снижает риски для частного капитала. Более 130 компаний с узбекскими инвестициями в Азербайджане показывают, что встречное движение уже идет. Теперь необходимы крупные системообразующие проекты, способные соединить инвестиции, производство и логистику", - подчеркнул С. Жураев.
По его мнению, именно такое сочетание способно вывести Средний коридор за пределы понятия транспортного маршрута. "Если транспортная инфраструктура обеспечивает движение товаров, то промышленная кооперация и инвестиции обеспечивают производство этих товаров и создание добавленной стоимости. Поэтому сопряжение Среднего коридора с промышленными, энергетическими и инвестиционными проектами может сформировать уже не просто транспортный маршрут, а полноценную экономическую экосистему, связывающую Центральную Азию, Каспий, Южный Кавказ, Турцию и европейские рынки", - заключил эксперт.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
