Возрождение древних торговых связей:

Автор: Акпер Новруз,
Azernews

Сегодня страны Каспийского региона, а также Европа, Турция, Центральная Азия и Китай стремятся сотрудничать с Азербайджаном в сфере транспорта и логистики, признавая ключевую роль страны как регионального транспортного узла.

Страна находится на перекрестке нескольких ключевых инициатив Великого Шелкового пути, включая маршрут ЕС Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), китайскую инициативу "Один пояс, один путь", Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) и проект "Лазурит" в сотрудничестве с Туркменистаном, Афганистаном и Турцией. Безусловно, в недавних геополитических сдвигах в Евразии растет спрос на железнодорожные перевозки через Азербайджан. Последнее часто включает перевалку через Средний коридор. В результате страны-партнеры активно сотрудничают по ряду инициатив, направленных на расширение транзитных перевозок по Среднему коридору.

Афганистан ищет новые торговые пути

Как одна из стран, не имеющих выхода к морю, Афганистан постоянно пытается найти новые пути для решения торговых и транзитных проблем, чтобы достичь открытых вод. Несмотря на торговые и транзитные соглашения между Афганистаном и Пакистаном, проблемы безопасности вдоль портового маршрута Чабахар и задержки в его работе в качестве международного порта для доступа к основным рынкам Индии, в дополнение к большим расстояниям и высоким транспортным расходам на пути в иранский Бандар-Аббас, заставляют Афганистан искать альтернативы для экспорта своей продукции на европейский рынок. Для этой упомянутой цели тогдашний министр иностранных дел Афганистана и министр экономического сотрудничества Вахидулла Вайсси инициировал Соглашение о транспорте и транзите по маршруту Лазурит. Соглашение направлено на укрепление регионального экономического сотрудничества и связей между странами Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции, тем самым расширяя экономические и культурные связи между Европой и Азией. При этом инициатива направлена ​​на улучшение транспортной инфраструктуры и процедур (включая автомобильные, железнодорожные и морские), увеличение экспорта и расширение экономических возможностей граждан в странах, получающих выгоду от этого нового транспортного коридора. Коридор "Лазурит" представляет собой наиболее оптимальный маршрут для международного доступа, учитывая нынешнюю ситуацию в Афганистане.

Через Азербайджан пройдет еще один логистический коридор – РАСКЛАД от эксперта по вопросам логистики

Через Азербайджан пройдет еще один логистический коридор – РАСКЛАД от эксперта по вопросам логистики

Лазуритовый коридор: геополитические последствия и необходимость инвестиций

Название транспортного коридора происходит от цвета минерала лазурита, который в древние времена был одним из основных предметов экспорта из Центральной Азии на Ближний Восток, в Европу и Северную Африку. Переговоры о создании этого нового коридора начались в 2012 году и продолжались в течение пяти лет из-за нескольких факторов в регионе, включая небезопасность (рост домашнего насилия), экономическую нестабильность в Центральной Азии и наследие плохо развитых инфраструктурных сетей в странах-участницах. После завершения инфраструктуры в Азербайджане, включая международный торговый порт Баку-Тбилиси-Карс, грузы из Казахстана, Китая и других мест смогут проходить через Азербайджан. Этот коридор также можно считать самым быстрым методом и средством доставки продукции из Китая на евразийский рынок. Так, продукция будет доставлена ​​в Лондон максимум за 12 дней. Таким образом, процесс транспортировки грузов по Лазуритовому коридору будет осуществляться по железной дороге, морю, автомобильным и воздушным транспортом. Важной частью этой концепции является то, что если коридор Зангезур будет открыт, то маршрут может также проходить через территорию Армении. Также в перспективе прямое соединение коммуникаций между Турцией и Азербайджаном. В результате коридоры Лазурит и Зангезур получают возможность интегрироваться в международные транспортные коридоры "Север-Юг" и "Новый Шелковый путь".

В свете этого нет причин, по которым грузы из Афганистана не должны также транспортироваться через Азербайджан. Более того, отдельные страны, участвующие в развитии коридора Лазурит, имеют свои собственные интересы. Туркменистан надеется диверсифицировать свою экономику, Афганистан ищет альтернативный торговый путь, а Азербайджан стремится улучшить региональное сообщение. Учитывая этот факт, потенциальное расширение маршрута с включением Пакистана и Индии принесет критические экономические выгоды и расширенный доступ к Индийскому океану. Тем не менее, для полной реализации потенциала проекта необходимы дальнейшие консультации с международными партнерами и донорами, а также увеличение инвестиций. В конечном итоге, с улучшением инфраструктуры и региональной связанности этот транзитный проект, вероятно, повысит экономическую и политическую стабильность в странах-участницах, а также в регионах, где они работают.