Новый этап транспортной интеграции Азербайджана и Центральной Азии - ОБЗОР от Азера Ахмедбейли
Автор: Азер Ахмедбейли
Средний коридор принято рассматривать, прежде всего, как один из маршрутов между Китаем и Европой. Отсюда и основные критерии его оценки: объемы транзита, сроки доставки, тарифы, пропускная способность портов.
Однако появление нового формата Центральная Азия - Азербайджан (С6) позволяет посмотреть на этот маршрут иначе. Помимо транзита между внешними рынками, у него появляется внутрирегиональное измерение.
В июле этого года на транскаспийском направлении впервые заработала система eTIR. Всего было проведено шесть пилотных операций с участием Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана. Пять из них были мультимодальными и включали морской участок через Каспий. Одна из перевозок прошла по единой цифровой таможенной процедуре через Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан, преодолев более 1200 километров.
Сам по себе эксперимент невелик. Шесть перевозок - это ещё не новый транспортный коридор. Но активизация линии Баку - Туркменбаши может оказаться значительно более важным событием, чем кажется по сегодняшним объемам.
В ноябре прошлого года Азербайджан стал полноправным участником Консультативных встреч глав государств Центральной Азии, фактически расширив прежнюю пятерку до C6, и теперь возникает вопрос о ее экономической и инфраструктурной основе.
Сегодня транспортная связь через море в значительной степени строится вокруг казахстанского направления. С точки зрения основной функции Среднего коридора - доставки грузов из Китая в Европу - это вполне естественно: Казахстан непосредственно граничит с Китаем и обеспечивает наиболее прямое продолжение сухопутного маршрута к каспийским портам Актау и Курык.
Развитие маршрута через Туркменистан обычно рассматривается с этой же точки зрения - как появление ещё одного пути для китайских грузов в Европу.
Однако формирование C6 ставит и другой вопрос: как соединить между собой не конечные точки Китай и Европа, а самих участников шестерки?
Именно здесь приобретает значение туркменское направление. Оно создает дополнительную транскаспийскую связь Азербайджана с Узбекистаном и далее с другими государствами Центральной Азии.
Особенно здесь важен Узбекистан, который является крупнейшим по населению государством Центральной Азии и одним из ее наиболее динамичных рынков, но не имеет собственного выхода к морю.
До сих пор центральноазиатский формат имел естественные географические границы. Пять его участников непосредственно связаны между собой сушей. С включением Азербайджана этот формат впервые вышел на другой берег Каспия.
Тем самым море оказалось уже не внешней границей C5, а внутренним пространством C6, и жизнеспособность нового формата будет зависеть, в том числе, от того, насколько тесными станут связи между двумя берегами Каспия.
Политическое превращение C5 в C6 произошло сравнительно быстро. Его экономическое наполнение потребует гораздо больше времени. Для этого нужны торговля, инвестиции, энергетические связи и транспорт, работающий не только ради транзита третьих стран.
Именно поэтому активизация туркменского направления имеет значение, выходящее за рамки еще одной ветки Срединного коридора. В этом контексте расширение транскаспийских маршрутов можно рассматривать не только как часть глобального проекта Китай - Европа. Оно становится одним из условий превращения C6 из политической формулы в связанное экономическое пространство.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
