Стратегия Президента Ильхама Алиева придаст новый импульс развитию транзитного потенциала Азербайджана
Автор: Лейла Таривердиева
Утвержденная Президентом Ильхамом Алиевым 22 июля Стратегия социально-экономического развития Азербайджана в 2022-2026 годах - документ, который всесторонне изучается со стороны как местных экономистов, так и зарубежных аналитиков. Поставленные документом задачи, в свою очередь разветвляются на множество подпунктов, в которых скрупулезно прописан каждый шаг, приближающий к достижению цели. Одним из важных пунктов является транзитный потенциал Азербайджана, который в результате реализации Стратегии главы государства получит новый импульс для развития.
Одним из основных трендов в сложившейся международной ситуации является диверсификация сухопутных и морских маршрутов грузового транзита. Азербайджан находится в самом центре пересечения транспортных путей, являясь ключевым звеном. Как и тысячу лет назад, он остается главным перевалочным пунктом на пути с Востока на Запад и с Севера на Юг. От него, его возможностей, готовности инфраструктуры зависит, насколько успешным будут транспортно-логистические операции. Азербайджан и сам крайне заинтересован в укреплении и расширении маршрутов, во всех отношениях отвечающих его интересам. Центральное место нашей страны на международных транспортных маршрутах уже признали и на Востоке, и на Западе.
Как отметил на недавнем совещании с правительством Президент Ильхам Алиев, наше географическое положение и созданная инфраструктура позволяют нам стать очень важной транзитной страной. "Перевозка транзитных грузов через Азербайджан и без того с каждым годом увеличивается, но в этом году мы видим более внушительный рост", - сказал глава государства.
Объем транзитных грузов, проходящих через Азербайджан, за первые пять месяцев текущего года увеличился примерно на 30 процентов, что является очень высоким показателем. А по направлению Север-Запад рост вообще невероятный - 300 процентов. Особая нагрузка приходится на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). В текущем году объем только контейнерных перевозок по этому маршруту через Азербайджан согласно прогнозам возрастет в шесть раз, достигнув 50 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) и 3,2 миллионов тонн грузов. Соответственно растет востребованность и железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс. Только за первый квартал по БТК было перевезено на 70 процентов больше контейнеров, чем в прошлом году.
Возможности расширения пропускной способности Транскаспийского международного транспортного маршрута с начала года уже не раз обсуждались в различных форматах с обязательным участием Азербайджана.
Все это поставило перед государством ряд задач, требующих не откладывать их решения надолго.
Подписанный 22 июля документ предусматривает реализацию в ближайшие годы единой транспортной и логистической стратегии, нацеленной на развитие международных транзитных перевозок. Это необходимо, исходя из возрастающей роли Азербайджана в международных транспортных коридорах. В рамках внедряемой стратегии поставлена цель уже в будущем году повысить доходы от транзитных перевозок, добиться превращения Азербайджана в региональный хаб и центр электронной торговли. Отметим, что работы по разработке Единой национальной транспортно-логистической стратегии уже ведутся, действует рабочая группа в составе представителей соответствующих структур.
В связи с растущими темпами задействования ТМТМ, предусмотрено решение ряда задач, связанных с деятельностью Бакинского международного торгового морского порта. Есть большая необходимость в организации предоставления Бакинским портом услуг, создающих добавленную стоимость. Причем, каждый год планируется внедрять по одному виду таких услуг.
Утверждена Стратегия социально-экономического развития Азербайджана на 2022-2026 годы - Распоряжение
Отметим, что политика современных портов мира предусматривает функции, гораздо более широкие, чем просто перевалка грузов. Сегодня порты начали выполнять логистические услуги добавленной стоимости (VAL - value added logistics), а также сопутствующие услуги, включая производственные, торговые, финансовые и даже туристические виды деятельности. К услугам добавленной стоимости относятся маркировка, "кастомизация", сборка, тестирование, установка программного обеспечения и так далее. Согласно Стратегии, к 2026 году число введенных соответствующих услуг должно быть не менее пяти.
В настоящее время идут работы в направлении усовершенствования портовой структуры Бакинского международного торгового порта Алят. Порт способен перерабатывать 15 миллионов тонн сухих грузов и 100 тысяч контейнеров в год. Однако в нынешних условиях этого недостаточно. Планируется нарастить мощности порта до 25 миллионов тонн грузов и 1 миллиона контейнеров в год. На совещании по итогам полугодия Президент Ильхам Алиев особо коснулся проблем, возникших в связи с резким ростом прогнозов по транскаспийским перевозкам и падением уровня Каспия. Глава государства отметил, что есть необходимость как можно скорее приступить ко второй фазе Международного морского торгового порта, расширить и углубить акваторию. Дело в том, что нынешние условия не соответствуют тем, при которых порт проектировался и строился. "Как мне сообщили недавно, мы уже не имеем возможности для перевалки грузов, проходящих через нашу территорию, потому что построили международный торговый порт в соответствии с тогдашними объемами грузов, завершили первую фазу. Теперь нужно как можно скорее перейти ко второй фазе. Правительству тоже дано поручение, мы сделаем все, что необходимо. Следует проделать также дноуглубительные работы, так как уровень воды в Каспии падает", - сказал Президент Ильхам Алиев.
Что касается сухопутных грузоперевозок, то в рамках Стратегии социально-экономического развития в 2022-2026 годах предусмотрено создание на основе партнерства государства и частного сектора на территории страны парка грузового автотранспорта (TIR). Транспортные средства TIR будут широко задействованы в экспортно-импортных операциях. Параллельно будет повышаться профессиональный уровень водителей, которые должны соответствовать требованиям, делающим их конкурентоспособными согласно международным стандартам.
На сегодня поток автотранспортных средств между странами Центральной Азии и Турцией составляет порядка 120 тысяч единиц TIR. Только 20 процентов из них приходятся на долю Азербайджана. В дальнейшем, в рамках сотрудничества с турецкой стороной, планируется привлечь порядка 50 процентов, или 60 тысяч единиц колесной техники в коридор ТМТМ. В этих целях есть необходимость создания TIR-парка на территории Бакинского порта.
А теперь о том, что такое TIR и почему внедрение таких парков важно. TIR это международная перевозка грузов с соблюдением норм, прописанных в Таможенной конвенции о международных перевозках. Гарантией соблюдения всех правил перевозки товара за границу является Carnet TIR. Это главный документ, который позволяет совершать международные перевозки грузов с упрощением таможенных процедур. Он подтверждает уплату налогов и сборов при оформлении на таможне, гарантирует, что груз точно прибудет в место назначения, не исчезнув на территории транзитной страны.
Конвенция TIR была принята в Женеве в 1975 году для упрощения перевозки грузов через границу. Сегодня конвенция TIR действует в 57 странах, среди которых все страны Европы, США, Китай, Индия, некоторые азиатские и африканские страны. TIR-перевозки обладают рядом особенностей: грузы перевозятся только в опечатанных и опломбированных грузовиках и контейнерах; на промежуточных границах груз не проходит обязательную полную проверку, что заметно сокращает время доставки груза в пункт назначения: на основных пограничных пунктах груз проходит проверку по ускоренной схеме.
Стратегия ставит также задачу создания отвечающей современным требованиям нормативно-правовой базы в сфере транзитных перевозок. Это позволит усовершенствовать и упорядочить процесс. Эта работа должна быть проведена в ближайшие два года. Результатом ее, как ожидается, станет увеличение объемов транзитных транспортно-логистических операций. До 2025 года должна быть создана система, обеспечивающая объединение на единой цифровой платформе участников международных грузоперевозок. Следующим этапом будет сокращение сроков транзитных перевозок, обеспечение прозрачности и упрощение правил и условий перевозок.
В результате всех принятых мер, по прогнозам, доходы Азербайджана от международных транзитных грузоперевозок должны увеличиться вдвое по сравнению с 2019 годом и составить 450 миллионов манатов. Но это только прогнозы, и вполне вероятно, что как план объемов грузоперевозок, так и доходы от них будут перевыполнены.
Благодаря грамотной экономической политике Президента Ильхама Алиева Азербайджан в настоящее время является важным транспортным хабом. Реализация масштабных транспортных проектов вывела транзитные возможности страны на качественно новый уровень. Очевидно, что Стратегия социально-экономического развития Азербайджана в 2022-2026 годах позволит значительно повысить транзитный потенциал Азербайджана, что в свою очередь будет содействовать процветанию всего региона.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
