В Баку пойдут деньги от Лондона до Пекина

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, которая призвана соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, будет введена в  эксплуатацию до конца 2016 года.

Об этом эксклюзивно Day.Az сообщил национальный секретарь TRACECA по Азербайджану Акиф Мустафаев.

Азербайджан является одним из центральных звеньев траспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Фактически, TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку. В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина и Иран.

"Работы в рамках проекта еще остались, в частности, на территории Турции. Азербайджан уже потратил большие средства на реализацию этого проекта. Речь идет как о строительных работах на территории Грузии, так и работ по капитальному ремонту и модернизации железнодорожной инфраструктуры на территории самой страны. Планируется, что новая железная дорога заработает до конца следующего года", - отметил Мустафаев.

Напомним, что Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.

Говоря о тарифах, которые будут действовать в рамках нового железнодорожного участка, Мустафаев сказал, что это последующий этап. "С тарифами все намного легче. Самое главное достроить, а определить их будет много проще. Стороны могут встретиться и определить тарифы, которые будут выгодны для грузоотправителей и позволят увеличить объем грузоперевозок по железной дороге. Но сейчас самое главное закончить строительные работы", - подчеркнул Мустафаев.

Пиковая пропускная способность БТК составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 1 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

Фактически БТК станет недостающим звеном Трансевразийского железнодорожного пространства от Пекина до Лондона. О важности этого проекта знают и говорят не только страны, кроторые в нем участвуют. БТК - это не просто участок железной дороги, а недостающее звено между Европой и Азией - и это многие понимают. Среди них - Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.



Вообще, азиатский рынок, который развивается быстрыми темпами, - это бездонный колодец, из которого можно черпать и черпать. Развивать и задействовать это направление просто необходимо, в особенности привлекателен китайский рынок.

Напомним, что Казахстан уже выступил с инициативой пуска контейнерного поезда "Китай-Казахстан-Каспий-Кавказ-Турция-Европа" (Silk Wind) в рамках TRACECA, которая является программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Проект Silk Wind позволит вдвое сократить сроки поставок по сравнению с морским транспортом, с 35 до 12-14 дней. А это - достаточно хороший показатель для транспортировки грузов. Сейчас проект находится на стадии согласования четырехстороннего межправительственного соглашения.

Однако, реализация проекта БТК задерживается. Если ранее говорили о том, что дорога будет открыта к концу 2015 года (хотя ранее назывались еще более ранние сроки), то сейчас речь идет о более поздних сроках. Вроде бы, что еще нужно: есть четкая цель, инициатива всех заинтересованных сторон, средства. Но задержки все же есть (задерживаются строительные работы на территории Турции).

С запуском БТК по нему начнут курсировать грузовые поезда, а позже - и пассажирские. Для осуществления пассажирских перевозок по этому маршруту даже будут завезены новые и современные поезда. Так, летом прошлого года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и швейцарская Stadler Rail подписали контракт о купле-продаже 30 новых пассажирских вагонов. В соответствии с контрактом, первая партия из 10 вагонов будет сдана в эксплуатацию в июле-августе 2016 года. Новые вагоны будут приспособлены к автоматическому переходу парных колес для движения по европейской железнодорожной колее.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail 

Все материалы автора здесь