Самые быстрые поезда мира - увидим ли мы такие и в Азербайджане? – ФОТО - РАССЛЕДОВАНИЕ

Сегодня во многих странах мира стремительно развивается скоростной железнодорожный транспорт, обеспечивающий более быструю доставку пассажиров до пункта назначения по сравнению с обычными поездами.

Скоростными обычно принято считать поезда, идущие со скоростью 140 км/час и выше. Поезда же, следующие со скоростью 200 км/час и выше, именуются высокоскоростными. В Азербайджане нет ни скоростных, ни высокоскоростных поездов. Потому что первым делом для их запуска необходимо создать соответствующую железнодорожную инфраструктуру.

А какие работы у нас проводятся для запуска скоростных поездов? Нам известно только одно: в рамках Госпрограммы по развитию железной дороги на 2010-2014 годы было отремонтировано 370 км путей в направлении Баку-Беюк Кесик, где взамен старых были уложены новые 800-метровые рельсы. Общая протяженность этого железнодорожного маршрута (туда и обратно) составляет 1000 км. В этом направлении еще предстоит выполнить большой объем работ. Но что нам даст ремонт ж/д Баку-Беюк Кесик? Можно ли пустить скоростные поезда по ней?

После завершения ремонтных работ наши поезда смогут двигаться со скоростью более 100 км/час. В будущем запланировано довести скорость движения скоростных пассажирских составов до 120-140 км/час. Точной информации о том, когда все это произойдет, нет.

На днях, как мы уже сообщали, начался капитальный ремонт на участке железной дороги протяженностью 63 км. Также запланировано строительство соединительной дороги протяженностью 1,65 км для движения в направлении станции Сумгайыт без въезда на главную станцию города. Капитальный ремонт проводится ООО "Dəmiryolservis" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" с участием Департамента инфраструктуры.

После реконструкции железнодорожного участка от станции Баку-Пассажирская до станции города Сумгайыта можно будет добраться на электричке за 40 минут, тогда как сегодня на это уходит 1,5-2 часа. Схема маршрута такова: пассажирская станция Баку - станция Кешля - станция Баладжары - станция Хырдалан - станция Гюздяк - основная станция Сумгайыт - новая станция Сумгайыт.

После появления в СМИ этой информации, у многих появилась надежда, что скоро по маршруту Баку-Хырдалан-Сумгайыт пустят скоростные поезда. К сожалению, этого не ожидается. Если сегодня электрички в направлении Сумгайыта могут развивать скорость до 60 км/час, то после реконструкции они смогут двигаться со скоростью 100 км/час, что не является приемлемой скоростью для скоростных поездов.

И еще остается неопределенным вопрос обновления электричек. На вопрос о том, будут ли завезены новые вагоны для железнодорожного маршрута Баку-Хырдалан-Сумгайыт, в ЗАО "Железные дороги Азербайджана" ответили, что не в курсе. По этому вопросу пока не принято решения. В ведомстве отметили, что в настоящее время на повестке дня находится вопрос обновления железнодорожного полотна. Получается, что у железнодорожников нет в планах обновления состава Баку-Хырдалан-Сумгайыт, и пассажиры будут ездить по новой дороге в старых вагонах.

Уместно будет напомнить, что железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от вагонеток до современных суперскоростных поездов, которые способны развить скорость не менее 300 км/час. Самыми быстрыми поездами мира являются поезда серии Синкансэн ("новая магистраль" по-японски) - сеть японских высокоскоростных поездов, которые часто называют "пулями". На обычных железнодорожных линиях скорость поезда составляет 443 км/ч (рекорд установлен в 1996 году), а на магнитном подвесе - 581 км/ч, что является абсолютным мировым рекордом для поездов (рекорд установлен в 2003 году).

И пока мы сидим, сложа руки, список стран, в которых развивается скоростной железнодорожный транспорт, только растет. Сеть скоростных поездов в таких странах, как Италия, Великобритания, Франция, Бельгия, Германия, Россия, Китай, Южная Корея, Япония, с каждым годом расширяется. Как известно, в России, к примеру, по маршруту Москва-Санкт-Петербург с декабря 2009 года курсирует поезд "Сапсан", а с 30 июля 2010 года такой состав пошел по маршруту Москва-Нижний Новгород-Москва (скорость движения - до 240 км/ч).
 

Едем дальше. 8 июня 2013 года в Казахстане был запущен скоростной поезд "Тулпар-Тальго "Сарайшық" по маршруту "Алматы - Атырау". Состав поезда включает 27 вагонов. В вагоне класса "Гранд" предусмотрено одно купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Для удобства в данном купе предусмотрены душ, санузел, специально оборудованные двери, кнопка вызова проводника, а также расширен коридор вагона для удобной посадки и высадки пассажира. В рамках реализации Программы по развитию транспортной инфраструктуры РК до 2015 года планируется организация еще 5 скоростных маршрутов: "Астана - Атырау"; "Астана - Кызылорда", "Алматы - Актобе"; "Астана - Защита", "Алматы - Защита".
 

В вопросе развития скоростного железнодорожного транспорта, помимо России и Казахстана, нас также обогнали Узбекистан и Украина. Для справки отмечу, что в Узбекистане помимо скоростных, действует и высокоскоростной поезд "Афросиаб", развивающий свою скорость до 250 км/час. Поезд работает по маршруту Ташкент-Самарканд-Ташкент, состоит из 2 локомотивов и 9 вагонов четырех типов: VIP, "Бизнес", "Эконом", "Бистро". Все зоны поезда являются зонами для некурящих, предусмотрены условия для инвалидов и пассажиров с ограниченными возможностями. Салоны оборудованы системой климат-контроля, мягкими удобными креслами с откидной спинкой, столиком и опорой для ног, встроенным аудиовидеомодулем, мониторами для просмотра видео и аудиороликов, информационным табло о поездке. Каждое место оснащено лампой для чтения, а на окнах вагонов - солнцезащитные шторы.
 

Несколько слов о скоростном железнодорожном транспорте Украины. 1 июля 2014 года был запущен первый состав нового украинского скоростного поезда сообщением "Киев-Одесса". Состав состоит из 9 блестящих вагонов и имеет 2 класса комфортности, способен вместить 609 человек. Первый класс отличается от второго в первую очередь количеством посадочных мест. В первом классе - четыре в ряд, во втором - пять. У каждого кресла есть собственная розетка для подзарядки гаджетов, правда, к сожалению, отсутствует Wi-Fi. В каждом классе есть еще и "VIP-места" - с собственным столиком на четыре или шесть сидений соответственно.
 

Но это еще не все. Скоро по маршруту Минск-Варшава начнут курсировать скоростные поезда. Белорусская железная дорога установила автоматическую систему замены колесных пар с широкой колеи на европейскую узкую на станции Брест и рассчитывает на получение сертификата на использование пассажирских скоростных поездов Talgo уже в первом квартале 2015 года.


Итак, что мы видим? В вышеуказанных странах развитию скоростного железнодорожного сообщения уделяется большое внимание. Наряду с европейскими странами, нас обогнали уже Россия, Казахстан, Украина и Узбекистан, вот-вот к ним примкнет и Беларусь. А мы так и будем плестись в хвосте в этом вопросе? Думается, соответствующим структурам надо всерьез взяться за скоростные поезда. А что касается пассажиров, то жители Баку, судя по поступающим в нашу редакцию письмам, с нетерпением ждут дня, когда по местным железным дорогам пустят долгожданный скоростной поезд. Что ж, поживем - увидим...
 

Нажмите на фотографии для увеличения: