Автоделикатес: Mercedes SLK "меняет пол" - ФОТО
Маленький двухместный автомобиль со стремительными формами, не скрывающий своей чисто спортивной породы и привлекающий взоры всех вокруг, - чистейший деликатес
Полакомиться им, конечно же, хотелось очень. Но не без опасений. Не слишком ли горяч спорткар для загруженных московских улиц - их не избежать по пути к оперативному простору, скоростным автотрассам. Двести четыре' "лошади" под капотом полуторатонной машины придётся сдерживать, вероятно, особо ювелирной работой акселератора, когда кругом и вплотную ползущие в заторе автомобили.Впрочем, по порядку. Сначала в родстер надо сесть, а это, как выяснилось, непривычки не так просто. В него как б плюхаешься, проскальзывая между рулём и самим сиденьем. То есть не входишь, как обычно, в машину, а опускаешь себя в приземистый кузов. Оно конечно, на любителя - низкая посадка, но нам, людям среднего роста рулить, глядя на мир со столь низкой позиции, некомфортно, да и небезопасно. К удовлетворению, немедленно обнаруживаем на водительской и пассажирской дверях инстинктивно понятные кнопки регулировки сидений, имитирующие саму горизонтальную подушку, спинку и даже подголовник. Поддевает пальцем "подушку", поднимаешься вверх. Толкаешь её вперёд, приближаешься к рулю. Те же манипуляции со "спинкой" приводят к удобному расположению спинки настоящей.
Вывод номер один: двоим в маленькой машинке неожиданно просторно, и разделяет водителя и пассажира вполне объёмная центральная консоль с углублениями для напитков и всякой мелочи. А в задней её части - что-то вроде полки, куда можно положить небольшую сумку и свёрнутую куртку. Под правой рукой водителя рукоятка селектора АКПП 7G-TRONIC PLUS, весьма похожая на таковую у "механики".
Попытались представить, как то и дело терзать механическую коробку тому, кто предпочитает сидеть как можно ближе к рулю. Вывод второй: рычаг располагался бы слишком сбоку, неудобно, не слишком эргономично. И это пока единственное, что не понравилось в элегантном, прекрасно скомпонованном салоне.
С запуском двигателя оживает приборная панель, отнюдь не перегруженная приборами, - всё самое необходимое: спидометр, тахометр, уровень горючего, температура двигателя. На центральном дисплее - информация о предстоящей поездке: пока только нули. Со временем на нём периодически высвечивается текущий сегодняшний пробег, продолжительность поездки, средние скорость и расход горючего. Ничего необычного. Но вот возникает символическое обозначение паркинга и чашечки кофе или двух автомобилей в положении нос к корме.
Первое, как выяснилось, предупреждение об усталости водителя - мол, пора отдохнуть и выпить кофе. Второе - свидетельство работы дистроника, системы, не только извещающей о сближении с попутной машиной до вами же установленной дистанции, но и замедляющей автомобиль.
Возникающие на дисплее значки ограничения скорости, в точности соответствующие реальным дорожным знакам
Ещё один приятный сюрприз от электронной и видеоначинки SLK: возникающие на дисплее значки ограничения скорости, в точности соответствующие реальным дорожным знакам. К хорошему привыкаешь быстро, и хочется уже, чтобы видеокамера в рамке лобового стекла "видела" также, скажем, знаки основной и второстепенной дороги и прочие действительно важные указатели.
Поразительно, но мощный автомобиль идеально послушен педали газа и умеет безропотно плестись в пробке, не горячась под тобой, как норовистый скакун. И рвать, когда пришпорят, причём так, что, без преувеличения, вжимает в сиденье. Правда, задумывается перед броском, будто проверяет, в самом ли деле ты решился на спурт.
Странно для машины с семиступенчатым "автоматом", вроде бы обязанным подбирать для всяких оборотов двигателя и скорости движения идеальное передаточное отношение. Но вот когда серебристой кнопкой на центральной панели включаешь режим Sport, понимаешь - полноценный рысак, мгновенно, с самых низких оборотов мотора, исполняющий команду на рывок. В дополнение к такой перестройке АКПП полагается ещё перенастроить подвеску, для чего рядом со "спортивной" кнопкой предусмотрена другая, ужесточающая шасси. Не воспользовались - и в обычном режиме, что называется, по умолчанию, амортизаторы передают на кузов и твою пятую точку едва ли не все сколько-нибудь заметные неровности дороги.
На SLK не преодолеешь почти незаметно для себя "лежачего полицейского": родстер отомстит за небрежение им весьма ощутимым ударом по подвеске. Что, конечно, не в минус этому баловню хороших дорог.
К слову, о минусах. При скоростной и маневренной езде выявляется ещё одна, вероятно, неизбежная погрешность компоновки салона. Массивный корпус внутреннего зеркала заднего вида, умеющего автоматически затемняться от света фар сзади, ограничивает обзор вперёд и вправо при правом вираже.
Пора испытать, быть может, главную "фишку" SLK: превращение закрытого купе с жёсткой крышей в открытый всем ветрам кабриолет. Для чего следует остановиться, поскольку умная электроника не допустит трансформацию, если скорость машины не погашена практически полностью. Откидываешь крышку лючка на центральной консоли и, опять-таки в полном соответствии с инстинктом, тянешь подковообразный рычажок. Под негромкое жужжание пяти гидроцилиндров секунд за двадцать откидывается вверх и назад крышка багажника, затем сама крыша отделяется от рамки лобового стекла, ползёт назад и вниз, скрывается в багажнике, образуя с вернувшейся на своё место крышкой что-то вроде плоского сэндвича. Вас ослепляет свет, и белая до сих пор подсветка приборов услужливо сменяется хорошо различимой красной.
Вас ослепляет свет, и белая до сих пор подсветка приборов услужливо сменяется хорошо различимой красной
Раз действо произошло, значит, вы не забыли выдвинуть из глубины багажника горизонтальную полку, делящую его на два отсека и блокирующую механизм уборки крыши. Не собираетесь её лишаться - для поклажи 335 литров пространства, едете в кабриолете - всего 225. В общем, хватит для не самого большого чемодана и продуктов из супермаркета.
Написав "открытый всем ветрам кабриолет", погорячились. Не "всем", конечно, но всё же... Для аэродинамиков, сумевших значительно улучшить обтекание закрытого автомобиля воздушным потоком по сравнению с моделями первого (1996) и второго (2004) поколений, исчезновение крыши - настоящий кошмар. Ведь струи, плавно набегающие на длинный капот, крышу, багажник и скруглённые задние крылья, хотя и разбиваются на завихрения, всё же остаются ламинарными, параллельными кузову. А тут вдруг - дыра, наткнувшись на неё, поток теряет однородность, выбрасывает протуберанцы, хозяйничающие в только что спокойной атмосфере салона. Треплют волосы, частично уносят прочь звуки из акустических динамиков и речь общающихся между собой водителя и пассажира. Происходит неизбежное, но специалисты Mercedes сделали всё возможное, чтобы минимизировать буйство воздушного потока и даже обогреть обитателей салона в холодную погоду. С помощью системы Airscarf, "воздушного шарфа", подающей нагретый воздух даже в подголовники сидений.
Но сегодня печёт, и уже хочется скрыться от солнца в затемнённом уюте купе. Вернув на место крышу, обращаем внимание на её застеклённую часть. Она прозрачна, и светило всё же досаждает вам щедрыми лучами. На этот случай создатели SLK припасли особо инновационный продукт - систему Magic Sky Control, изменяющую прозрачность стекла в зависимости от того, подаётся на него электрическое напряжение или нет. Это опция, можете её и не заказывать, а соберётесь - взгляните на прайс-лист. Только держитесь за что-нибудь - обойдётся инновация в более чем 137 тысяч рублей!
Не дай Бог, конечно, но традиционно для Mercedes машина оснащена полным набором средств активной и пассивной безопасности. Например, "умной" светотехникой Intelligent Light System, автоматически выбирающей оптимальный режим освещения в зависимости от ситуации на дороге и погоды. Шестью подушками безопасности и активными преднатяжителями привязных ремней. Причём передние air-bags с двухступенчатым раскрытием - автоматика сама решает, достойна ли авария полного срабатывания защиты, или достаточно половинного. Вы удивитесь, но инженеры так потрудились над длинной и напичканной всевозможной техникой носовой частью автомобиля, что самое безопасное для находящихся в нём людей - фронтальное или частично фронтальное столкновение. То есть крылья, капот, двигатель и агрегаты сминаются, поглощая кинетическую энергию, "погибают", но спасают водителя и пассажира.
Крылья, капот, двигатель и агрегаты сминаются, поглощая кинетическую энергию, "погибают", но спасают водителя и пассажира
На тест нам достался SLK 250, одна из трёх выпускаемых серийно версий родстера. У базовой SLK 200 и той, на которой довелось поездить, один и тот же 1,8-лит¬ровый двигатель, только у первого варианта это честный атмосферник с максимальной мощностью 184 лошадиные силы, а у "нашего", с компрессором, - с 204-сильным пределом. Есть ещё и самый-самый вариант - 306-сильный SLK 350 с 3,5-литровым V6. Все агрегаты моторной линейки, созданные по технологиям BlueEFFICIENCY, отличаются особой экономичностью и экологической чистотой.
И последнее - о смене пола SLK. Стартовав в 1996 году, новая тогда модель весьма привлекла женщин. Их доля среди клиентов составляла 60 процентов. Родстер второго поколения уже одинаково ^ соблазнял мужчин и представительниц слабого пола. Стремясь не оттолкнуть эту желанную категорию покупателей, но заполучить ещё больше клиентов-мужчин, на Mercedes постарались наделить новый SLK ещё большей "мужественностью". Что из этого вышло, посмотрим.
Нажмите на фотографии для увеличения:
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
