Азербайджан спасает общественный транспорт

Когда речь заходит об общественном транспорте, многих просто перекашивает. В особенности, это касается тех, кто ежедневно проводит в общественном транспорте достаточно большое количество времени, при этом меняя несколько его видов. Объяснить это очень просто - духота, теснота и шум, которые обычно мы можем наблюдать в общественном транспорте, дополняется низким качеством услуг, халатностью как водителей, так и самих перевозчиков. Однако, в результате предпринимаемых в последнее время усилий, ситуация в сфере общественного транспорта в Баку значительно изменилась. Объективно говоря, есть прогресс, который дает надежду на то, что в ближайшем будущем большая часть проблем в этой сфере будет решена.

Общественный транспорт играет важное значение в жизни почти каждого. Особенно его роль растет в столичных условиях, где все усложняется большими расстояниями, интенсивностью автомобильного движения и заторами на дорогах. Для каждого города свойственны свои особенности и поэтому единого варианта решения для выхода из сложной транспортной ситуации просто не существует. В любом случае, подход должен быть индивидуальный.

Баку в этом вопросе также не стал исключением. Сейчас столица переживает период роста. Она разрастается, постепенно превращаясь в мегаполис. Это, в свою очередь, приводит к увеличению плотности автомобильного движения, возникновению заторов и пробок на дорогах. Соответственно, все это отражается на работе общественного транспорта. Кроме того, своей спецификой отличается и центральная часть столицы, где улицы и проспекты достаточно узкие, что также требует особого подхода в организации автомобильного движения в этой части города.

Невозможно отрицать тот факт, что система общественного транспорта Баку еще недостаточно развита. Среди всех видов городского транспорта в столице остались автобусные маршруты и метро. Так, к примеру, общественный транспорт более чем 14-миллионного Стамбула представляет собой систему, состоящую из сети автобусных маршрутов (в том числе метробусы - длинные автобусы, двигающиеся по специально выделенной полосе, независимо от пробок), различных линий рельсового транспорта (включает в себя метро, фуникулеры, электрички, трамваи, канатные дороги), а также паромов.

Но, несмотря на все трудности и проблемы в организации пассажироперевозок в Баку, работы по их решению и устранению ведутся. За последние годы в этой области был проделан большой объем работ.

Важным прорывом в сфере совершенствования процесса организации автомобильного движения на улицах столицы стало создание системы интеллектуального управления транспортом и регулирование процесса из созданного в столице центра.

Возможности системы позволили повысить скорость движения автомобилей в Баку, что стало возможным благодаря изменению режима работы светофоров, применению  "зеленой волны" и других мероприятий. Также, новая система позволяет не только регулировать движение на улицах Баку, но и следить за уровнем оказания услуг в общественном транспорте. К примеру, возможности Центра интеллектуального управления транспортом позволяют контролировать работу водителей пассажирских автобусов с помощью камер наружного и внутреннего наблюдения, что очень важно с точки зрения обеспечения безопасности пассажирских перевозок, а также повышения их качества. То есть это позволяет принимать меры в отношении водителей-нарушителей, которые в погоне за наживой и нарушая все правила безопасности, ставят под угрозу жизнь граждан.

Другой темой разговора является система оплаты проезда в общественном транспорте, точнее, переход на новую - карточную. В бакинском метро безналичная система работает уже давно, чего нельзя было сказать об автобусах. Однако, постепенно процесс пошел. Система уже начала внедряться. Сейчас с помощью BakıKart (карта оплаты) можно расплатиться как в метро, так и в автобусе. Это значительно облегчает и ускоряет оплату, позволяет контролировать процесс поступления средств от пассажирских перевозок, а также повысить качество услуг в общественном транспорте.

Однако, возможности волшебной карты не только метро и автобусами не ограничиваются. Как сказал Day.Az глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов, в настоящее время ведутся работы по началу применения этой карты при оплате проезда на электричке Баку-Сумгайыт. Хотя на железнодорожных станциях и установлены терминалы "BakıKart", пассажиры смогут воспользоваться ими в будущем.

"Пока система не внедрена. Но работы над этим ведутся и в будущем оплата проезда в электричке станет возможна благодаря новой системе", - сказал Азмамедов.

Конечно же, применение новой системы оплаты в общественном транспорте, как уже и было отмечено выше, поможет решить ряд задач. Но одной из основных является повышение качества оказываемых услуг и обеспечение безопасности пассажирских перевозок. Вы, конечно же, спросите - как использование карты может сказаться на безопасности и работе маршрута (речь идет о человеческом факторе)? А очень просто!

Переход на оплату карточками позволит перевести водителей автобусов с плановой на фиксированную систему заработной платы, в результате чего необходимость устраивать гонку в погоне за клиентами просто отпадет. В конце концов водители автобусов научатся соблюдать правила по остановке - то есть будут останавливать автомобиль в строго отведенных для этого местах, а не посреди дороги по указке пассажира. Ярким тому примером являются маршруты, на которых работает компания BakuBus - оплата производится строго по карте, автобус останавливается строго на остановке, и самое главное, соблюдаются скоростные ограничения. Надеемся, что в ближайшее время все маршруты в Баку и его пригородах будут соответствовать этим элементарным условиям и правилам пассажирских перевозок.

Нужно отметить, что буквально недавно Государственный комитет по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана утвердил новые государственные стандарты "Пассажирские станции и автомобили".

Согласно стандартам, на фасадах и крышах зданий пассажирских станций должны быть вывески с надписями "Автовокзал", "Автостанция" с указанием их наименований, а у входов в здания - таблички с указанием наименования организации, ее принадлежности и графика работы. Табло должны содержать информацию о времени отправки и прибытия автобусов, тарифах за проезд, перечень категорий граждан с правом на внеочередное получение проездного билета, правила оказания услуг, схему эвакуации людей из здания и другое.

Обновленные стандарты коснулись также и оформления автобусных остановок и стоянок такси. Так, остановки автобусов и стоянки такси в зависимости от назначения досок с соответствующей информацией для пассажиров должны быть оснащены специальными дорожными знаками. Доска с надписью "Автобусная остановка" должна содержать информацию о наименовании или номере остановки, номере маршрута, конечном пункте назначения, интервале движения, времени первого и последнего рейсов маршрута и прочее.

В стандартах также нашло отражение внешнее оформление автобусов и такси. Согласно стандартам, на боковой части корпуса автобуса должны быть указаны полное название перевозчика, его местонахождение, номер лицензии и срок деятельности. Автобусы, перевозящие пассажиров по регулярным маршрутам, также оснащаются маршрутными табличками с информацией о номере маршрута, названии начального, конечного и промежуточных пунктов остановки.

Согласно стандарту услуги такси могут оказываться только на автомобилях не старше 15 лет. В автобусах должна быть установлена информационная табличка с указанием имени, фамилии и отчества водителя, места нахождения аптечки, схемы городского маршрута и др. В такси должна быть тоже установлена информационная дощечка с указанием не только имени водителя, но и перевозчика (физического или юридического лица), их адреса и телефона. Все такси должны быть оснащены таксометрами, хотя установка GPS пока необязательна.

Все это также призвано внести свой вклад в развитие системы общественного транспорта.

Что касается метрополитена, то нужно сказать, что его возможности также пока ограничены. Сейчас протяженность линий Бакметрополитена составляет 34,6 километра: он состоит из двух линий и 23 станций, чего, конечно, недостаточно с учетом растущих потребностей столицы. Но работы по расширению возможностей метро продолжаются - для этого даже была принята 20-тилетняя программа развития Бакинского метрополитена, которая позволит довести количество линий до пяти, протяженность - до 119 километров, а количество станций - до 76. Уже в этом году планируется сдать в эксплуатацию две станции новой "фиолетовой" линии.  Кстати, совсем скоро планируется запустить еще несколько новых станций метро.

Метро - очень востребованный среди жителей столицы вид транспорта. Плюсы очевидны - можно доехать быстро и без пробок. Но эта популярность метро настолько велика, что порой перед тем, как "пропихнуться" в вагон, приходится пропустить несколько составов. Но альтернативы пока нет - или в автобусе, но в пробке, или быстрее на метро, но при этом придется немного потесниться.

В принципе, за короткое время транспортная система столицы претерпела большие изменения. Однако, на этом нельзя останавливаться и нужно стараться довести ее до совершенства. Развитие и совершенствование этой системы, правильная организация автобусных маршрутов, развитие метро, электричек и других видов пассажирского транспорта может значительно снизить напряженность на улицах столицы, сократить количество легковых автомобилей, что принесет всем только пользу и позволит достичь нескольких целей - быстро добраться до пункта назначения, потратить, при этом, меньше денег и нанести меньше вреда окружающей среде.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail 

Все материалы автора здесь