Первый платный мост в Баку могут начать строить до конца года
Уже до конца этого года в Баку может начаться строительство первого платного моста через Бакинскую бухту. Корейская компания Dong Sang Engineering завершила разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства автомобильного моста через Бакинскую бухту, используя для этого финансирование Корейского агентства по международному сотрудничеству (KOICA).

Как сообщил Fineko/abc.az начальник отдела транспортной политики и экономики Министерства транспорта Азербайджана Садраддин Мамедов, в процессе рассмотрения проекта у азербайджанской стороны возник ряд замечаний. В частности, на данный момент ожидается визит делегации корейской компании для определенной коррекции проекта.

Как отметил "Эхо" сопредседатель общественного объединения Содействия экономическим инициативам Ровшан Агаев, практика платных дорог, в нашем случае мостов, уже использовалась на пространстве СНГ. "Первыми на постсоветском пространстве платные дороги начали строить в России, где действует подобная инфраструктура". "В общих чертах я не против этого". Но, по его словам, маршруты строительства, прокладки платных дорог необходимо подбирать весьма внимательно. "Поскольку существует вопрос возмещения частных инвестиций для строительства моста, соответственно, для периода возмещения необходимо определить тарифы, плату за проезд через платный мост".

Важно также учитывать так называемую напряженность движения через конкретный маршрут, то есть сколько именно транспортных средств проезжает через участок за определенный отрезок времени. "Необходимо произвести расчеты так, чтобы после введения в эксплуатацию этой дороги автомобили из южного направления могли, так скажем, "не видя" столицу, проезжать в направлении Ахмедлы и Зыха".

Как считает сопредседатель общественного объединения, важно также рассчитать примерную планку тарифов за проезд по платному мосту. "Если тарифы окажутся высокими на фоне покупательной способности населения, то думаю, следует заново рассмотреть перспективу строительства платного моста". Так как в этом случае основная часть населения вообще не будет пользоваться этим мостом. "Если тарифы будут ниже нормативов возмещения инвестиционных расходов, то корейцы задумаются, стоит ли вкладывать в строительство средства". В любом случае важно выбрать оптимальный период возмещения инвестиции.

Далее, как отметил председатель Центра экономических исследований Губад Ибадоглу, если мост строится на частные инвестиции без участия госбюджетного финансирования и соответствует Генеральному плану Баку, не оказывая вреда экологической среде, то прокладка платного маршрута вполне целесообразна. "Поскольку от эксплуатации моста, безусловно, определенные поступления в виде налоговых выплат будут направляться в госбюджет, и от этого главный финансовый документ страны только выиграет". И поэтому, по его оценкам, не стоит беспокоиться о начале строительства первого частного платного моста.

Нелишне отметить, что Dong Sang Engineering планировала представить ТЭО моста до сентября - начала октября. ТЭО должно содержать несколько вариантов маршрута, включая научный анализ ветров, течений и состояния дна Бакинской бухты. В случае его одобрения правительством Азербайджана начнутся строительные работы. По первичным оценкам протяженность моста вантового типа составит 14 км, строительство продлится примерно 5 лет. Мост через бухту отвлечет примерно половину автомобильного трафика с проспекта Нефтяников, фактически замкнет окружную дорогу и будет способствовать развитию туризма. На мосту предусматриваются специальные туристические накопители. При этом новый мост позволит передвинуть в море некоторые зрелищные мероприятия.

Стоимость проезда по мосту будет согласована в процессе строительства, в зависимости от роста цен на горючее и периода окупаемости и возмещения инвестиций. Чем больше будет этот период, тем меньше окажется плата, в любом случае необходимые инвестиции привлечет и осуществит сама корейская компания. Корейская сторона готова разработать проект, построить мост, эксплуатировать его какое-то время, а затем передать Азербайджану. Ранее Министерство транспорта отказалось от прокладки моста от поселка Баилово до Зыха через остров Наргин, чтобы не загромождать остров автомобилями. Проектирование и строительство моста займет в общей сложности 6 лет, желаемый срок сдачи в эксплуатацию моста - конец 2013 года, работы по строительству должны начаться до конца текущего года. Мост будет способен пропускать суда дедвейтом 40 тыс. тонн. Стоимость его строительства колеблется в районе 1 млрд. долларов. Корейская сторона будет строить и эксплуатировать мост в течение 25-30 лет. Это будет платная дорога, что позволит окупить инвестиции. Мост призван разгрузить центр Баку от потоков автомобильного транспорта. Причем геологические исследования дна Бакинской бухты еще не начинались.

"Эхо"