Армянский транзит: история одного провала

Транзитная судьба. Как и из чего она складывается у той или иной страны?

Принято считать, что главное - это география. Если стране повезло находиться на пути торговых и прочих связей двух соседей, то транзитная судьба ее будет безоблачной. Но хотелось бы с этим не согласиться. Потому что есть страны, имеющие невероятно удобное расположение, но все равно упорно обходимые вниманием. Почему? Потому что география - это еще не самое главное условие транзитной привлекательности.

Возьмем, например, Армению. Разговор в данном случае об Армении не потому, что есть повод позлорадствовать. Просто эта страна очень уж упорно обещала догнать и перегнать в плане своей значимости Азербайджан. И когда этого не произошло, многие, в первую очередь, в самой Армении, задаются вопросом: почему? Почему провалились и план "А", и план "Б"?

На этот вопрос в беседе с Tert.am попробовал ответить экс-премьер Армении, депутат парламентской фракции АНК Грант Багратян. По его мнению, в этой транзитной войне "победителем выходит более благоустроенная страна", имея в виду Азербайджан.

В принципе, не согласиться нельзя. Здесь имеется развитая современная инфраструктура, у страны достаточно сил и финансовых возможностей решать вопросы регионального сотрудничества без оглядки на кого-то. А самостоятельность и независимость - это важнейшие факторы, открывающие путь любой инициативе.

В то же время, у наших соседей нет ни одного из этих факторов, что делает транзитную ситуацию практически безвыходной.

"Смотрите, - говорит Багратян, - у нас есть газопровод с Ираном, этот документ, кстати, я подписывал. Подписали с указанием диаметра 1400 мм, начали строить, изменили диаметр на 800 мм. И поменяли, и передали России. Неплохо, что передали России, но нам не удается вести переговоры с Ираном, потому что наш же газопровод не состоит у нас на балансе, у нас нет газопровода, чтобы вести переговоры. Я не говорю, что "Газпром" обязательно выступает против этого, но мы лишены этого права. Всего-то три года назад передали, но нет даже документа, подтверждающего, что Армения, тем не менее, имеет право принимать решение. Мы не можем отсюда поставлять Грузии газ, потому что у "Газпрома" есть свои интересы, "Газпром" - российская компания".

Нужно сказать, что это первая в своем роде трезвая реакция на ситуацию с армянской стороны. До сих пор реакция бывала больше патриотически-истерическая в стиле "мы всем еще покажем". Некоторые доходили до полного абсурда, утверждая, что Иран, дескать, только делает вид, что договаривается с Баку, а на самом деле заинтересован в Армении и так далее.

Но это всего лишь разговоры. А более трезвомыслящие понимают, что у Армении нет другого выхода, как срочно найти деньги и начать строить. Потому что инвестировать в тупиковый маршрут никто не будет. А Армения, хоть и находится на перекрестке региональных дорог, по известным причинам является глухим тупиком. Единственный выход из которого - прекращение агрессии и налаживание связей с Азербайджаном. Однако этот путь спасения не пользуется популярностью, и даже те самые трезвомыслящие люди уходят от истины в фантастические дебри.

Тот же Грант Багратян понимает, что потеря иранских надежд обещает Армении полную изоляцию. Но поиски выхода ведет в неправильном направлении.

Вообще, довольно интересная тенденция наблюдается в последнее время в вопросе иранского транзита для Армении. По всей видимости, от отчаяния наши соседи начали искать выход из ситуации в... Азербайджане. Это может показаться невероятным, но там все громче заговаривают о нахчыванской железой дороге, мегринский участок которой разрушен армянской стороной. Недавно об этом на полном серьезе говорил глава центра "Модус вивенди" Ара Папян, предложивший силами мирового сообщества надавить на Баку с целью открытия дороги в Армению "ради регионального развития, стабильности и мира".

Грант Багратян тоже затронул эту тему, но более трезво, видимо, понимая, что Азербайджан никогда не пойдет на такую "благотворительность", не подкрепленную никакими шагами с армянской стороны. "Мы попытались, не получается, что делать, Азербайджан не позволит открыть", - констатирует армянский политик.

Разумеется, не позволит. Это даже не обсуждается.

На мегринском участке, хоть и разобраны пути, но остались тоннели, и восстановление дороги обойдется в разы дешевле, чем строительство новой ветки через Зангезур.

Уже подсчитано, что дорога через Зангезур обойдется Армении в астрономическую сумму в 3,5 миллиарда долларов. Кроме того, стройка займет 7 лет. А что там будет через 7 лет? Ответить на этот вопрос в условиях сегодняшней Армении, когда невозможно делать прогнозы даже на час вперед, нереально. Единственное, что можно сказать со всей определенностью: возвращать эти 3,5 миллиарда придется, независимо от успешности или провальности проекта.

Беспокоит армянского политика и другой вопрос. Три с половиной миллиарда, это, конечно, сумма гигантская, но не исключено, что в процессе строительства она удвоится, и дорога обойдется "так же дорого, как и магистраль Север-Юг, которая обошлась в несколько раз дороже европейских стандартных цен", констатирует Багратян.

В свое время о проблемах с этой автомагистралью в армянских СМИ писали немало. Были выявлены факты растраты, использование некачественных материалов и прочие нарушения. То есть, хотели как лучше, а получилось как всегда. Та же участь может ожидать и астрономически дорогую железную дорогу. Там пространства для самодеятельности, правда, не так много, но всегда можно найти лазейку и увести налево пару-тройку вагонов со шпалами. Ну, или что-то вроде этого...

Как бы там ни было, экс-премьер Армении осознает серьезность ситуации. В отличие, кстати, от премьера действующего. "Понимая серьезность проблемы, нужно найти деньги и построить железную дорогу Иран-Армения, в противном случае, мы будем изолированы", - констатирует Багратян горькую истину.

Да, нужно найти деньги, вопрос в том - где, и кто захочет давать такую сумму неплатежеспособному государству. Единственный вариант - инвестиции. Но инвестирование предполагает наличие экономической выгоды, хотя бы в перспективе. А какую выгоду может представлять дорога в тупиковой стране?

Пока в Армении нет понимания того, что преступный режим Саргсяна, целенаправленно проводимой политикой территориальных претензий и захвата чужих земель, изолировал страну от интеграционных проектов, ситуация не изменится. 

Единственный выход для Армении - это прекратить свою захватническую политику и освободить азербайджанские земли.

Иначе, Армения дойдет до последней черты, за которой уже не тупик, а пропасть...

Султан Керимов