Новый этап диверсификации в Азербайджане

Азербайджан - страна, не на словах, а на деле положившая немало усилий на то, чтобы максимально снизить зависимость от нефти. Диверсификация - слово, которое стало главным направлением всей экономической политики в последние годы и именно благодаря такому фокусу стране удалось свести к минимуму влияние мировых кризисных процессов.

Транзит и транспортная инфраструктура в целом - важный элемент ненефтяной экономики страны. Азербайджан традиционно уделяет большое внимание развитию железнодорожного транспорта и реализации крупных проектов международного значения. Речь идет как о строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, так и развитии западного сегмента транспортного коридора "Север-Юг", который предполагает работы по прокладке железнодорожного полотна на территории Азербайджана и Ирана. Нужно отметить, что этот год был достаточно продуктивным в плане продвижения проекта "Север-Юг". Встречи, переговоры и активные обсуждения, которые говорят о готовности сторон продолжать развитие этого направления. И очередная встреча азербайджанской и иранской сторон состоится совсем скоро...

Отметим, что 12 января в Баку состоится совещание с участием руководства железных дорог Ирана, иранских портов и представителей экспедиторских компаний, осуществляющих перевозки на Каспии в рамках проекта "Север-Юг".

"Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) 7200 километров. Он создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее - в Северную и Западную Европу.

О значении и возможностях коридора можно судить по товарному рынку, который он может охватить. Согласно прогнозам, этот показатель оценивается в более чем 20 миллионов тонн в год. Примерно "Север-Юг" предполагает три маршрута - транскаспийский (фактически, морской маршрут между Россией и Ираном с выходом на железные дороги), восточный (железнодорожное сообщение к востоку от Каспия) и западный (через территорию Азербайджана).

Как сказал совсем недавно глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, в 2016 году Азербайджан и Иран будут заниматься строительством железнодорожного моста через реку Астара на границе двух стран.

"Мы продолжаем переговоры с нашими иранскими партнерами, и очередное совещание пройдет 12 января. Целью встречи является обеспечить перевозки иранских грузов в Россию, Европу (Хельсинки и через грузинские порты - на Черном море) и обновить наши работы в этом направлении", - отметил Гурбанов.

Несмотря на то, что с северным соседом у нас есть железнодорожное сообщение, с Ираном оно отсутствует. В настоящее время подавляющая часть грузовых перевозок между двумя странами осуществляется автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности развития торгово-экономических отношений между сторонами и транзитного потенциала участка Иран - Азербайджан - Россия.

С целью развития коридора "Север-Юг" азербайджанская и иранская стороны работают над проектом соединения своих железнодорожных систем. Прокатиться по железке из Баку в Тегеран станет возможным после того, как иранская сторона завершит строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) протяженностью более 350 километров. Работы на территории Ирана ведутся, но медленно (ожидается, что будут завершены в 2016 году). Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров практически завершено.

Как уже было отмечено выше, работы по строительству должны быть проведены не только на территории Ирана, но и в Азербайджане.  

В 2016 году планируется завершить первый этап строительных работ, который предусматривает прокладку железной дороги протяженностью восемь километров от азербайджанской Астары до границы Ирана, где также будет построен мост через реку Астара. Наряду с этим, на территории Ирана будут построены терминал и ширококолейная дорога, что позволит упростить процедуру транспортировки грузов, поступающих со стороны Ирана через территорию Азербайджана.

Кстати, нужно отметить и то, что как западный (через Азербайджан), так и восточный (Центральная Азия) маршруты коридора могут позволить создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. Именно с этим предложением на саммите в Астрахани в сентябре прошлого года выступил президент России Владимир Путин. Это кольцо позволит соединить порты на Каспии всех пяти прибрежных стран, уменьшить время и расходы на транспортировку, а также усилить интеграцию прикаспийских государств.

Также в рамках расширения сотрудничества с Азербайджаном, по словам Джавида Гурбанова, Иран намерен импортировать из Украины зерно через территории Грузии и Азербайджана, отправляя взамен нефтепродукты. Иранская сторона уже взяла на себя строительство недостающего двухкилометрового участка железной дороги до порта Амирабад на Каспии.

"Мы совместно с иранской и грузинской сторонами приняли решение скоординировать усилия для строительства железнодорожной колеи двух стандартов (1520 и 1435 миллиметров), что позволит нам осуществлять грузоперевозки из порта Амирабад в Бакинский международный порт не только морем, но и по железной дороге", - сказал Гурбанов, отметив, что Украина чрезвычайно заинтересована в развитии грузоперевозок с Ираном.

По словам главы ЗАО, Иран не производит зерна, закупая его у Казахстана и Украины. На первом этапе Иран намерен закупать два-три миллиона тонн зерна в год из украинских портов Одесса и Ильичевск, доставляя его через Грузию и Азербайджан, причем как по коридору "Север-Юг", так и по Каспию. При этом в обратном направлении планируется поставлять мазут, битум и другие нефтепродукты.

Таким образом, создание железнодорожного сообщения между Азербайджаном и Ираном и развитие транспортного коридора "Север-Юг" открывает большие перспективы для развития грузовых и пассажирских перевозок между Европой и Азией.

Азербайджан, в свою очередь, сможет расширить свой транзитный потенциал: это принесет большие выгоды не только стране, но и всему региону в целом. Теперь дело за малым - все встречи и переговоры, проводимые в рамках развития коридора "Север-Юг", будут способствовать практической реализации проекта и очень скоро дадут ожидаемый положительный эффект. Сам коридор внесет еще больший вклад в диверсификацию экономики нашей страны и сделает Азербайджан еще более эффективным и еще более устойчивым к любым потенциально возможным глобальным кризисам.

Али Гусейнов