Забудьте про старье, железная дорога будет удобной

Ждать осталось недолго. Уже совсем скоро Азербайджан, Грузию и Турцию свяжет железнодорожное сообщение - Баку-Тбилиси-Карс, которая внесет свой вклад в развитие транспортного сообщения и увеличение грузовых перевозок между Европой и Азией. Однако перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом требует наличия не только железнодорожных путей (рельс, шпал, мостов, путепроводов), но и подвижного состава. Соответственно, для дальнейшего совершенствования железнодорожных перевозок, наряду с развитием инфраструктуры необходимо также обновление парка локомотивов и вагонов. Все эти работы Азербайджан ведет параллельно.

Тот факт, что проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) очень важен, отрицать нельзя. БТК не просто железнодорожный участок, а недостающее звено евразийского железнодорожного маршрута. Среди тех, кто прекрасно это понимает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.

Нужно отметить, что Азербайджан вложил достаточно усилий и средств для того, что бы этот проект стал реальностью. Ярким тому примером является то, что БТК строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года". Госнефтефонд выделил на строительство грузинского участка два кредита на общую сумму 775 миллионов долларов.

Конечным временем отсчета для запуска БТК является конец 2015 года, хотя, изначально предполагались более ранние сроки. Вроде бы, что еще нужно - четкая цель, инициатива всех заинтересованных сторон, средства, но некоторые задержки в реализации проекта все же наблюдались. Однако все проблемы были своевременно решены и сейчас проект - на финишной прямой.

БТК имеет огромный потенциал. Напомним, что пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 6,5 миллиона тонн грузов, а пассажиропоток ожидается на уровне одного миллиона в год. Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

В первую очередь (после запуска линии) по БТК начнут курсировать грузовые поезда, а уже в 2016 году планируется запуск и пассажирских. Но точных сроков начала пассажирских перевозок пока нет. Соответственно нет и конкретного графика движения пассажирских поездов, а также пока не определены точные тарифы. В принципе, с учетом масштабности проекта подготовка к пассажирским перевозкам требует времени, четкого согласования как графика движения поездов, так и определения тарифной сетки.

Для осуществления пассажирских перевозок по этому маршруту даже будут завезены новые и современные поезда. Так, летом прошлого года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и швейцарская Stadler Rail подписали контракт о купле-продаже 30 новых пассажирских железнодорожных вагонов, которые будут эксплуатироваться на линии БТК.

Компания Stadler Rail Group уже приступила к производству пассажирских вагонов спального типа. Вагоны производятся в четырех категориях: "стандарт", "комфорт", "бизнес" и "ресторан". В зависимости от категории, вагоны будут 10, 20 и 32-местными.

В соответствии с контрактом, первая партия из 10 вагонов будет сдана в эксплуатацию в июле-августе 2016 года. Новые вагоны будут приспособлены к автоматическому переходу парных колес для движения по европейской железнодорожной колее.

Говоря об обновлении и реконструкции вагонного парка. нужно отметить, что из-за отсутствия в стране необходимой инфраструктуры для капитального ремонта вагонов в настоящее время ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) отправляет их за рубеж. В частности, в Украине и России недавно были капитально отремонтированы десятки азербайджанских пассажирских вагонов, и этот процесс продолжается.

Отсутствие специализированного вагоностроительного предприятия значительно усложняет процесс развития подвижного состава. Но в 2014 году для решения этой проблемы был предпринят важный шаг - состоялась закладка нового вагоностроительного завода "Stadler" (строительство завода займет несколько лет).

Наряду с обеспечением внутренних потребностей страны, одной из основных целей создания предприятия является экспорт пассажирских железнодорожных вагонов в страны Центральной Азии, Иран и другие государства. Также строительство нового завода позволит решить и другую задачу - наряду с производством вагонов, обеспечить их капитальный ремонт в стране. Это в свою очередь позволит экономить как время, так и деньги.

Учитывая то, что большая часть доходов железных дорог приходится на грузовые перевозки, не стоит забывать и об обновлении парка грузовых вагонов тоже не стоит. С этой целью ЗАО "Азербайджанские железные дороги" подписало с российским ОАО "Уралвагонзавод" договор о поставке последней 2900 грузовых вагонов различных моделей. В данном случае речь идет о крытых вагонах, вагонах-зерновозах, вагонах-цементовозах, платформах, цистернах для перевозки нефти и нефтепродуктов и других специализированных вагонов.

Усилия, связанные с обновлением и оздоровлением подвижного состава, не пропадут зря, поскольку позволят обеспечить дальнейшее развитие железнодорожного транспорта, а также повысить качество и количество грузовых и пассажирских перевозок (что очень важно для повышения конкурентоспособности).

Кроме того, все эти решения очень своевременны с учетом перспектив, которые откроет для Азербайджана и всего региона запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Ее введение в эксплуатацию в целом будет способствовать значительному увеличению объемов международной торговли и расширению транспортного сообщения со странами региона, развитию их экспортного и транзитного потенциала, а также развитию железнодорожный перевозок на евразийском пространстве.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail

Все материалы автора здесь