Заграница для азербайджанцев станет еще ближе

С развитием экономики Азербайджана, а также ростом благосостояния, наши соотечественники начали больше путешествовать. Автобусы, поезда и самолеты... Выбирай все, что хочешь, в зависимости от твоих финансовых возможностей. Одним из самых популярных туристических направлений для азербайджанцев стала Грузия. Как говорится, дешево и сердито! Излюбленным видом транспорта для путешествия в Грузию стала железная дорога. Все хорошо - комфортное время отбытия поезда, удобные поезда, однако, билеты в Тбилиси можно покупать лишь в одном направлении. То есть, билет для возврата в Баку нужно покупать в Тбилиси. Но об этом теперь можно говорить в прошедшем времени.

Вчера с утра всех порадовала новость о том, что ЗАО "Азербайджанские железные дороги" начало продажу билетов на поезд по маршруту Баку-Тбилиси-Баку в обоих направлениях.

"До сегодняшнего дня пассажиры могли приобрести на скоростной поезд Баку-Тбилиси-Баку билет только в одном направлении. Теперь же продажа билетов ведется по обоим направлениям. Пассажиры, желающие приобрести билет на поезд №37, следующий по маршруту Тбилиси-Баку, могут обратиться в кассу №2 на железнодорожном вокзале", - сказал глава пресс-службы ЗАО Надир Азмамедов, отметив, что это было сделано с целью повышения уровня услуг в пассажирских поездах.

Нужно отметить и тот факт, что направление Баку-Тбилиси-Баку было единственным зарубежным направлением, продажа билетов по которому осуществлялась лишь в один конец.

Так, продажа билетов по обоим направлениям на пассажирские поезда, следующие в Россию и Украину, ведется с августа 2013 года.

То, что это направление действительно очень популярное, отрицать просто невозможно. Каждый раз, когда наступают продолжительные выходные, а периодически и летом, ЗАО по запросу туристических компаний приходится прицеплять к составам, идущим в Тбилиси, дополнительные вагоны.

Вообще, в Азербайджане ведутся очень большие работы по развитию железнодорожного транспорта, обновление парка пассажирских и грузовых вагонов, ремонтируются уже имеющиеся и строятся новые железнодорожные пути. Также Азербайджан является инициатором и участником крупных инфраструктурных проектов регионального значения, таких как строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая призвана соединить железнодорожные линии Азербайджана, Грузии и Турции. Это будет способствовать как расширению грузовых перевозок на этом маршруте, а также развитию пассажироперевозок.

Начнем с одного из важных инфраструктурных проектов, в котором участвует Азербайджан, - прокладка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Этот железнодорожный участок имеет большие возможности для развития пассажирских и грузовых перевозок между Европой и Азией. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 6,5 миллиона тонн грузов (один миллион пассажиров). Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

Для того, чтобы этот проект стал реальностью, Азербайджан приложил немало усилий. В частности, речь идет и об инвестициях. Только на работы на территории Грузии Азербайджан выделил 775 миллионов долларов.

Однако, реализация проекта задерживается. Если ранее говорили о том, что дорога будет открыта к концу 2015 года (хотя ранее назывались еще более ранние сроки), то сейчас речь идет о более поздних сроках. Вроде бы, что еще нужно: есть четкая цель, инициатива всех заинтересованных сторон, средства. Но задержки все же есть.

Однако, по словам вице-премьера правительства Азербайджана Абида Шарифова, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс заработает в полную мощность с третьего квартала 2016 года.

"Завершить работы [по БТК] в Турции предусмотрено в первой половине будущего года. Мы также ожидаем, что полностью сдадим в эксплуатацию [свою часть железной дороги] в первой половине будущего года. Считаю, что полноценную работу железная дорога начнет в третьем квартале будущего года", - сказал Шарифов.

О важности этого проекта знают и говорят не только страны, которые в нем участвуют, а все. БТК - это не просто участок железной дороги, а недостающее звено между Европой и Азией - и это многие понимают. Среди них - Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.

Но сейчас речь идет о пассажирских перевозках и нужно сказать, что транспортировка пассажиров по новому маршруту начнется чуть позднее, после начала отправки грузов. Но точных сроков начала пассажирских перевозок пока нет. Соответственно нет и конкретного графика движения пассажирских поездов, а также пока не определены точные тарифы. В принципе, с учетом масштабности проекта подготовка к пассажирским перевозкам требует времени, четкого согласования как графика движения поездов, так и определения тарифной сетки.

Для осуществления пассажирских перевозок по этому маршруту даже будут завезены новые и современные поезда. Так, летом прошлого года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и швейцарская Stadler Rail подписали контракт о купле-продаже 30 новых пассажирских железнодорожных вагонов, которые будут эксплуатироваться на линии БТК.

Компания Stadler Rail Group уже приступила к производству пассажирских вагонов спального типа. Вагоны производятся в четырех категориях: "стандарт", "комфорт", "бизнес" и "ресторан". В зависимости от категории, вагоны будут 10-, 20- и 32-местными.

В соответствии с контрактом, первая партия из 10 вагонов будет сдана в эксплуатацию в июле-августе 2016 года. Новые вагоны будут приспособлены к автоматическому переходу парных колес для движения по европейской железнодорожной колее.

Отсутствие специализированного вагоностроительного предприятия значительно усложняет процесс развития подвижного состава. Но в 2014 году для решения этой проблемы был предпринят важный шаг - состоялась закладка нового вагоностроительного завода "Stadler" (строительство завода займет несколько лет). Новое вагоностроительное предприятие позволит не только обеспечить потребности страны в пассажирских вагонах, но и наладить их экспорт в Центральную Азию, Иран и другие страны. Кроме того, это также позволит решить и другую задачу - капитальный ремонт пассажирских вагонов в стране и не отправлять их для этого за рубеж.

Таким образом, введение в эксплуатацию Баку-Тбилиси-Карс в целом будет способствовать значительному увеличению объемов международной торговли и расширению транспортного сообщения со странами региона, развитию их экспортного и транзитного потенциала, а также развитию железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Кроме того, это внесет свой вклад в развитие пассажирских перевозок и приведет к еще большему росту пассажиропотока на маршруте Баку-Тбилиси с выходом на Турцию.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail

Все материалы автора здесь