Азербайджан перетягивает на себя международную торговлю

Азербайджан является инициатором и участником крупного проекта создания железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), принимает активное участие в развитии транспортного коридора "Север-Юг" и Транскаспийского международного транспортного маршрута. Все это благодаря выгодному географическому положению, которое позволяет стране играть важное значение в грузовых перевозках между Европой и Азией. Развитие этого направления в перспективе даст стране возможность внести значительную лепту в преодоление транспортной пропасти на евразийском пространстве, а также в полной мере задействовать свой транзитный потенциал, получив на этом большие экономические выгоды.

По словам советника Департамента Центральной и Западной Азии Азиатского банка развития (АБР) Кети Джулиан, железные дороги обладают потенциалом для поддержки экологически устойчивого и всеобъемлющего роста в Центральной и Западной Азии. На региональном уровне АБР рассматривает железную дорогу в качестве средства для регионального сотрудничества и интеграции - одной из ключевых стратегических целей банка. Конкурентные торговые коридоры, обслуживаемые железнодорожным и автомобильным транспортом, имеют важное значение для облегчения передвижения товаров и людей, особенно там, где коридоры соединяют региональные центры роста и основные морские порты, которые могут обеспечить доступ к мировым рынкам.

Реализация проектов строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, развитие коридора "Север-Юг", а также Транскаспийского международного транспортного маршрута являются подтверждением важного значения Азербайджана в качестве транспортного и торгового центра, сказала Джулиан AzerNews.

"Эти проекты будут способствовать развитию торговых связей и маршрутов поставок, расширению объема региональных рынков через интеграцию между Восточной Азией и Европой, Южной Азией и за ее пределами", - отметила советник АБР.

Теперь разберемся - что это за проекты и каково их значение для развития нашего региона.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс

Важно, что Азербайджан уже давно играет важную роль в развитии грузовых и пассажирских перевозок в рамках TRACECA, которая является программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. О масштабах этого можно судить по тому, сколько стран охватывает эта программа. В настоящее время государствами-участниками коридора наряду с Азербайджаном  являются Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран и Армения.

Очень важно и то, что постоянный секретариат TRACECA расположен в Баку. Это говорит о многом.

Кстати, развитию  TRACECA должен способствовать ввод в эксплуатацию до конца 2016 года железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции.  Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

Таким образом, проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая призвана соединить железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции, позволит расширить возможности коридора и сделать его еще более эффективным.

Фактически БТК станет недостающим звеном Трансевразийского железнодорожного пространства от Пекина до Лондона. О важности этого проекта знают и говорят не только страны, которые в нем участвуют. БТК - это не просто участок железной дороги, а недостающее звено между Европой и Азией - и это многие понимают. Среди них - Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.

Говоря о развитии TRACECA, нужно сказать, что Казахстан уже выступил с инициативой пуска контейнерного поезда "Китай-Казахстан-Каспий-Кавказ-Турция-Европа" (Silk Wind). Проект Silk Wind позволит вдвое сократить сроки поставок по сравнению с морским транспортом, с 35 до 12-14 дней. А это - достаточно хороший показатель для транспортировки грузов. Сейчас проект находится на стадии согласования четырехстороннего межправительственного соглашения, которое может быть подписано к вводу в эксплуатацию БТК.

Транскаспийский международный транспортный маршрут

Несмотря на вышеуказанные работы (строительство БТК и развитие TRACECA), работы по развитию железнодорожного транспортного сообщения на маршруте Азия-Европа продолжаются. Ведь, Азия - это огромный грузовой потенциал и привлечение его на маршрут, проходящий через Азербайджан, имеет важное значение для развития грузовых перевозок в регионе и увеличении его транзитного потенциала. И первые результаты уже налицо.

Напомним, что 3 августа этого года в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута в Бакинский международный морской торговый порт прибыл первый контейнерный поезд из Китая. Поезд, состоящий из 82 контейнеров и 41 платформы, прибыл в столицу из китайской провинции Шихэцзы 28 июля. После прибытия в Баку состав продолжил свой путь далее в Грузию. То есть, сроки достаточно сжатые, что очень важно с точки зрения конкурентоспособности каспийского транспортного маршрута. Поезд преодолел более четырех тысяч километров и прошел транзитом также через казахстанский порт Актау.

Прибытие контейнеров в Азербайджан стало возможным благодаря усилиям Координационного комитета по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, созданного в октябре 2013 года.

Договоренность о создании контейнерного сервиса по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Турция была достигнута в ходе заседания рабочей группы Координационного комитета Транскаспийского международного транспортного маршрута, которое прошло в январе этого года в Баку.

Участники совещания, в котором принимали участие представители Азербайджана, Казахстана, Грузии и Турции, выработали ряд совместных действий по достижению уровня перевозок через Транскаспийский международный транспортный маршрут на уровне 5,5 млн. тонн.

Нужно отметить, что развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута будет способствовать запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Транспортный коридор "Север-Юг"

Работы по развитию транзитного потенциала Азербайджана не ограничиваются маршрутом Восток-Запад. Азербайджан достаточно активно сотрудничает с Россией и Ираном в рамках развития транспортного коридора "Север-Юг", а точнее, его западного сегмента.

Коридор "Север-Юг" открывает большие возможности для всех его участников, то есть как для стран-отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь "Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) 7200 километров. Он создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее - в Северную и Западную Европу.

О значении и возможностях коридора можно судить по товарному рынку, который он может охватить. Согласно прогнозам, этот показатель оценивается в более чем 20 миллионов тонн в год. Примерно "Север-Юг" предполагает три маршрута - транскаспийский (фактически, морской маршрут между Россией и Ираном с выходом на железные дороги), восточный и западный. Сегодня мы будем говорить о восточном и западном маршрутах (по разные стороны Каспия).

Говоря о западном маршруте, нужно отметить, что здесь особая роль отводится Азербайджану. Страна в рамках этого коридора сотрудничает с Ираном и Россией, с которой уже связана железнодорожным сообщением.

Несмотря на то, что с северным соседом у нас есть железнодорожное сообщение, с Ираном оно отсутствует. В настоящее время подавляющая часть грузовых перевозок между двумя странами осуществляется автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности развития торгово-экономических отношений между сторонами и транзитного потенциала участка Иран - Азербайджан - Россия.

С целью развития коридора "Север-Юг" азербайджанская и иранская стороны работают по проекту соединения своих железнодорожных систем. Прокатиться по железке из Баку в Тегеран станет возможным после того, как иранская сторона завершит строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) протяженностью более 350 километров. Работы на территории Ирана ведутся, но медленно (ожидается, что будут завершены в 2016 году). Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров практически завершено.

Работы по строительству должны быть проведены не только на территории Ирана, но и в Азербайджане.  

Согласно данным министерства экономики и промышленности Азербайджана, страны уже достигли договоренности о завершении до конца 2016 года первого этапа проекта создания железнодорожного коридора "Север-Юг". Первый этап строительных работ предусматривает прокладку железной дороги, протяжённостью восемь километров от азербайджанской Астары до границы Ирана, где также будет построен мост через реку Астара.

Кстати, нужно отметить и то, что как западный (через Азербайджан), так и восточный (Центральная Азия) маршруты коридора могут позволить создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. Именно с этим предложением на саммите в Астрахани в сентябре прошлого года выступил президент России Владимир Путин. Это кольцо позволит соединить порты на Каспии всех пяти прибрежных стран, уменьшить время и расходы на транспортировку, а также усилить интеграцию прикаспийских государств.

Резюмируя, нужно сказать, что Азербайджан действительно играет важное значение в формировании и развитии транспортного сообщения между Европой и Азией. При наличии благоприятных транзитных условий, над созданием которых сейчас работает Координационный совет по транзитным грузоперевозкам Азербайджана, страна превратится в крупный транспортный хаб, который в будущем сможет задавать тренды в развитии международных грузовых перевозок.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail

Все материалы автора здесь