Бакинскому метро – 45: как создавалась одна из самых красивых "подземок" мира – 3D-ФОТО

Бакинское метро по праву считается одним из самых красивых метрополитенов мира. Ни одной обычной, серой, неприметной станции, каждая - произведение искусства, ни одна не повторяет другую.

Залюбовавшись мозаикой на станции "Низами", можно даже прозевать свой поезд, а "Насими", "Кероглу" и другие новички бакинского метрополитена поражают современным и утонченным дизайном. А как еще не вспомнить сияющую пирамиду "Ичеришехер" и не менее оригинальную станцию "Кероглу"...

Бакинский метрополитен сегодня отмечает юбилей. В этот день, но 45 лет назад началась жизнь Бакинского метро.

Как все начиналось

Раздумья над строительством Бакинского метрополитена начались задолго до его открытия, если быть более точными, то за три десятилетия.
 

Раздумья над строительством Бакинского метрополитена начались задолго до его открытия, если быть более точными, то за три десятилетия

В 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена, а официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров от 1949 года.

Полномасштабные строительные работы начались в 1951 году, спустя несколько лет должна была быть открыта первая линия.

Тогда имелись все основания полагать, что Бакинский метрополитен станет третьим в СССР, рассказывает заместитель начальника Бакинского метрополитена - Начальник Дирекции строящегося Бакинского метрополитена, Ариф Расулов. Однако в 1953 году строительные работы временно приостанавливаются и возобновляются только в 1960 году. 6 ноября 1967 года в Баку был пущен в эксплуатацию первый участок Первой очереди метрополитена протяженностью 6,5 км с 5-ю станциями. А с 25 ноября 1967 года метрополитен приступил к полной эксплуатации, и началось регулярное движение поездов. Через 3 месяца была сдана в эксплуатацию еще одна станция, которая стала первой станцией Зеленой линии, также глубокого заложения и первой в районе так называемого "Черного города", - станция "Хатаи".
 

Строительство Первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого участка "Ичеришехер-Н.Нариманов" с ответвлением от станции "28 мая" на станцию "Хатаи", продолжалось строительство второго участка - от станции "28 Мая" до станции "Низами", протяженностью 2,1 км, и третьего - от станции "Н.Нариманов" до станции "Нефтчиляр", протяженностью 7,7 км. Первоначальный проект был изменен, и вместо направления "Низами-28 Мая", где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону бывшего Монтино. Это решение было принято в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка.

В центре города метро находится на большой глубине и по мере отдаления от центра метро "поднимается". Это связано с большим количеством архитектурных сооружений и коммуникационных систем".
 

Тяжелейшие условия проходки тоннелей в Баку - это общепризнанная реальность, и ведущие специалисты метростроевцы отмечали, что аналогичные условия вряд ли имели место в других городах мира

"Тяжелейшие условия проходки тоннелей в Баку - это общепризнанная реальность, - говорит наш собеседник, - и ведущие специалисты метростроевцы отмечали, что аналогичные условия вряд ли имели место в других городах мира. При строительстве этой ветки впервые в отечественном метростроении применили комбинированный метод проходки тоннеля: кессонный способ в сочетании с глубинным водопонижением".

В среднем строительство отрезка "28 Мая-Низами" заняло 10 лет. При строительстве на некоторых участках применялись специальные методы проходки: цементация, силикатизация и кессон. Был случай, когда на участке проходки тоннеля между станциями "Элмляр Академиясы-Иншаатчылар" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды. В дальнейшем работы на аварийном участке проводились методом замораживания жидким азотом.

Вот в каких сложных условиях велось строительство Бакинского метрополитена.

Распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств вновь приводят к "замораживанию" строительства бакинской подземки. Только через одиннадцать лет после обретения Азербайджаном независимости была открыта станция "Ази Асланов".

Интересные факты

Представители старшего поколения строителей Бакинского метро, трудами которых начиналась наша подземка, рассказали интересные факты. Например, при строительстве метро рабочие сталкивались с некоторыми историческими находками. Так, во время строительства тоннеля в районе станции тогда еще "28 Апреля" (ныне "28 Мая") был обнаружен старый колодец, в котором было найдено оружие. Находку обследовали ученые и установили, что оружие относится к периоду революции 1917-го года. А при прокладке тоннеля в районе станции "Бакы Совети" (ныне "Ичеришехер") строители наткнулись на водопровод, относящийся к шахским временам...

При прокладке тоннеля в районе станции "Бакы Совети" (ныне "Ичеришехер") строители наткнулись на водопровод, относящийся к шахским временам
 

Бакинская земля богата нефтепродуктами, что создавало определенные сложности при строительстве метро. К примеру, при прокладке линии от станции "Нефтчиляр" до "Авроры" (ныне "Гара Гараев") были пройдены водоносные грунты, вода, насыщенная нефтепродуктами могла загореться от спички или искры. Между станциями "Улдуз" и "Азизбеков" (ныне "Кероглу") воздух был пропитан нефтью, и однажды даже произошел пожар...

Трудные годы

Начало 1990-х годов стало для Бакинского метрополитена "чёрным" - в тот период в метро произошли теракты, унесшие сотни жизней. 19 марта 1994 года на станции "20 Января" в головном вагоне поезда взорвалось самодельное взрывное устройство, в результате чего погибли 14 человек, 49 человек были ранены. Спустя 4 месяца, 3 июля 1994 года в тоннеле между станциями "28 Мая" и "Гянджлик" произошёл взрыв, унесший жизни 13 человек, 42 были ранены. А 28 октября 1995 года в тоннеле между станциями "Улдуз" и "Нариман Нариманов" загорелся один из вагонов поезда. Число жертв было огромным - 289 человек. Пожар 28 октября 1995 года стал крупнейшим по числу жертв происшествием в истории метрополитенов мира...

Может быть, в юбилеи принято говорить только о хорошем, но это наша история, и в память о жертвах тех трагедий, мы должны помнить о них. Из случившегося были извлечены уроки. Прошли годы и сегодня, по словам Арифа Расулова, Бакинское метро считается одним из самых безопасных в мире.
 

"Каждый квадратный метр подземки находится под видеонаблюдением. У нас функционирует единственная в СНГ программа опознавания лиц"

"Каждый квадратный метр подземки находится под видеонаблюдением. У нас функционирует единственная в СНГ программа опознавания лиц. Кроме полиции за безопасностью граждан следит и охрана метро, установлены СОС-системы", - отметил замначальника Бакинского метрополитена.

Бакинское метро, считающееся одним из самых красивых в мире, сегодня заслужило и право называться и одним из самых безопасных. И не только. Пожалуй, немного найдете в мире городов, чье метро развивалось бы такими темпами как бакинское.

Большое будущее нашего метро

В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из 2-х линий ("Ичеришехер-Ази Асланов", "Хатаи-Дарнагюль") и 23-х станций. Из них семь глубокого, семнадцать мелкого заложения, а одна станция наземная. Общая длина тоннелей составляет 91,36 км, длина линий - 34,56 км. Годовая пассажирская перевозка - приблизительно 200 млн., а ежедневная примерно 500 тыс. пассажиров. Как отметил Ариф Расулов, в прошлом году была зафиксирована рекордная цифра до 735 тыс. пассажиров в сутки.

За последние годы сделаны необходимые шаги в деле перспективного развития метрополитена. По распоряжению президента Азербайджана от 10.11.2008 года "О некоторых мерах по перспективному развитию Бакинского метрополитена" был проведен открытый тендер в целях подготовки "20-тилетней Государственной Программы по развитию Бакинского метрополитена". В нем принимали участие 7 компаний из Франции, Германии, Австрии, России, Южной Кореи, Чехии и Испании.

В результате был создан Международный Консорциум. Им была разработана Концептуальная схема развития линий метрополитена с учетом международного опыта. Согласно представленной схеме развития в перспективе общая сеть Бакинского метрополитена будет состоять из 2-х ныне действующих и 3-х новых линий, 76 станций и 119 км. линий метро, рассказал Ариф Расулов. Т.е. предусмотрено строительство 53-х новых станций и 84,3 км линий метро!
 

Предусмотрено строительство 53-х новых станций и 84,3 км линий метро!

Выходы и входы вновь проектируемых станций будут соединены с сетями подземных переходов, паркингов и крупных торговых центров. Центральные части города будут полностью охвачены линиями метро, что обеспечит комфорт и скорость движения пассажиров внутри города.

С учетом увеличения пассажиропотока в будущем на новых линиях будут работать поезда с 7 вагонами, оснащенные современным оборудованием, на станциях будут установлены стеклянные двери безопасности (PSD), наряду с вентиляционными системами будут применены и системы кондиционирования, кроме эскалаторов будут установлены лифты и травалаторы, отметил Расулов.

Ведение проходческих работ, по его словам, предусматривается с помощью современного оборудования, которое создает возможность для строительства тоннелей, не повреждая коммуникационные линии и вредя окружающей среде.

"Наверное, жители Баку обратили внимание на то, что в городе повсеместно ведутся топографическая работа и геологическая разведка, - заметил наш собеседник. - Одновременно на 10-ти объектах ведутся строительные работы - строятся 2 депо, "Ходжасан" и "Дарнагюль", станции "Автовокзал", "Мемар Аджами-2", второй выход станции "Ельмляр Академиясы", большой Технологический корпус, в котором будут размещены все диспетчерские пункты линий метро, станции "Ази Асланов-2", "Старый Гюнешли" и "Новый Гюнешли". Полным ходом идет работа по проектированию линии "Ени Ясамал-Бакиханов". Уже в начале 2014 года планируется открытие челночного пути "Автовокзал - "Мемар Аджами-2".

Большие изменения ожидают станцию "28 Мая". В рамках проекта реконструкции станция будет разделена на линии, которые позволят максимально избежать неудобств для пассажиров и обеспечат нормальный интервал в движении поездов.

Кроме того, ежегодно проводятся работы по реконструкции станций метрополитена. Вслед за "28 Мая" ожидается реконструкция станции "Сахиль".

По словам Арифа Расулова, основной проблемой метро считается переполненность в часы пик. Этот факт является некомфортным не только для пассажиров, но и для руководства "подземного царства". Открытие вторых выходов метро позволит избавиться от этой проблемы.

"На сегодня в часы пик в метрополитене в одну сторону в час перевозится около 38 тыс. пассажиров. На основании исследований Международного Консорциума, в случае непринятия необходимых мер в 2016 году этот показатель достигнет критического предела - 48 тысяч, а в 2030 году - 80 тысяч. С точки зрения безопасности и комфорта этот показатель в Европе составляет 30 тысяч человек, то есть на 1 м² площади вагона приходится 6 пассажиров. Тогда как в настоящее время в бакинском метро в час пик в вагонах на 1 м² приходится 8-10 пассажиров.
 

В настоящее время в бакинском метро в час пик в вагонах на 1 м² приходится 8-10 пассажиров. Наиболее перегруженными станциями являются "28 Мая" и "Эльмляр Академиясы"

Наиболее перегруженными станциями являются "28 Мая" и "Эльмляр Академиясы", которые перевозят до 60 тыс. пассажиров в сутки. Наименее загруженные - "Хатаи", "Улдуз" и "Бакмил". Для безопасности и пропорционального рассеивания пассажиров, мы строим вторые выходы. Они будут построены на станциях "Низами", "Хатаи", "Эльмляр Академиясы", "Сахиль" и "Ичеришехер"", - говорит заместитель начальника Бакинского метрополитена.

Он также добавил, что помимо расширения охвата и решения вопросов безопасности, идет работа и над увеличением комфортности Бакинского метро. Потому что метро - это самый востребованный вид транспорта в Баку. Как жителям любого крупного и быстро растущего мегаполиса, бакинцам уже пришлось познакомиться с пробками и еще больше осознать преимущества метро. Быстро, надежно, никаких тебе пробок и ходит в любую погоду. Не зря ведь метрополитен сегодня не имеет альтернативы - на его долю приходится 30% пассажирских перевозок по столице.

Поздравляем нашу подземку с юбилеем и желаем ей расти, становиться еще краше и радовать нас, пассажиров, новыми станциями и комфортностью!

Хронология открытия участков бакинской подземки

6 ноября 1967: "Ичеришехер-28 Мая-Н. Нариманов", 6,5 км

22 февраля 1968: "28 Мая-Хатаи", 2,3 км ("28 Мая" - общая станция для обеих линий).

5 мая 1970: "Н.Нариманов-Улдуз", 2,1 км

7 ноября 1972: "Улдуз-Нефтчиляр", 5,3 км

31 декабря 1976: "28 Мая-Н.Гянджеви", 2,2 км

28 марта 1979: "Н.Нариманов-Бакмил", 0,5 км (образовано вилочное движение)

31 декабря 1985: "Н.Гянджеви-М.Аджеми", 6,5 км

28 апреля 1989: "Нефтчиляр-Ахмедлы", 3,3 км

27 декабря 1993: "Дж.Джаббарлы", передача участка "28 мая"-"М.Аджеми" первой линии, образование трехмаршрутного вилочного движения; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон "Дж. Джаббарлы-Хатаи" (с 17-го декабря 2008 двухпутного)

10 декабря 2002: "Ахмедлы-Ази Асланов", 1,4 км

9 октября 2008: "М. Аджеми-Насими", 1,7 км

30 декабря 2009: "Насими-Азадлыг Проспекти", 1,3 км

29 июня 2011: "Азадлыг-Дарнагюль", 1,6 км

Нажмите на фотографии для увеличения: