Мегапроекты будущего: что ждет железную дорогу Азербайджана? – РАССЛЕДОВАНИЕ

Транспортная инфраструктура Азербайджана с каждым годом совершенствуется: стремительно растет количество новых дорог, мостов, дорожных развязок, путепроводов и прочих транспортных объектов. Однако развитие транспортной системы невозможно назвать успешным, если этот прогресс не распространяется одновременно на все ее сети (автодороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, водные пути).

На современном этапе отечественная транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается в направлении увеличения пропускной способности транспортных путей, повышения безопасности движения, увеличения скорости передвижения, вместимости и грузоподъемности транспортных средств. Для претворения в жизнь всех этих задач реализуются соответствующие государственные программы касательно строительства и реконструкции автодорог, а также развития железнодорожной транспортной системы.

Срок исполнения одной из таких программ, а именно Госпрограммы по развитию железнодорожной транспортной системы на 2010-2014 годы в Азербайджане, уже больше месяца как истек. Интересно, какие проекты удалось осуществить за отведенный программой срок, а какие остались нереализованными? И какие планы у ЗАО "Железные дороги Азербайджана" на будущее?
 

Основные цели Госпрограммы заключаются в повышении транзитного потенциала Азербайджана и качества услуг на железнодорожном транспорте, снижении расходов по пассажирским и грузовым перевозкам, а также обеспечении эффективной деятельности транспортного комплекса. В соответствии с программой, с 2010 по 2014 годы, ЗАО "Железные дороги Азербайджана" были проведены определенные работы по модернизации железнодорожной системы страны: частично обновлен вагонный и локомотивный парк, проведен капитальный ремонт путей, электрического оборудования, средства сигнализации и связи, осуществлен переход с постоянного на технологию разряда переменного тока на линии Баку-Беюк Кесик.
 

Согласитесь, что некоторые эксплуатирующиеся вагоны находятся далеко не в удовлетворительном состоянии. И мало у кого они вызывают "симпатию". Все эти вагоны - пережитки советского периода. Однако, благо по мере выделения финансовых средств старые вагоны отправляли на ремонт в зарубежные страны. Таким образом, за последние несколько лет 85 вагонов были отправлены на ремонт в Украину и Российскую Федерацию, после чего доставлены в Азербайджан и пущены на линии Баку-Тбилиси, Баку-Харьков, Баку-Агстафа-Газах, Баку-Балакен и т.д.




В ЗАО "Железные дороги Азербайджана" обещают продолжить начатое дело, и одной из задач, стоящих сегодня перед ними является ремонт всех вагонов старого образца. Планирующееся строительство в Гяндже вагоностроительного завода решит многие вопросы: во-первых, отпадет необходимость отправлять местные вагоны на ремонт в другие страны, во-вторых, будут значительно снижены затраты на ремонт, в-третьих, мы сами будем производить современные вагоны и перестанем их покупать у зарубежных стран.

Напомним, что в октябре 2014 года Президент Ильхам Алиев и его супруга Мехрибан Алиева приняли участие в церемонии закладки фундамента вагоностроительного завода "Стадлер" в городе Гянджа. Между швейцарской компанией "Stadler Rail Group" и азербайджанской стороной был подписан договор о создании в Гяндже совместного предприятия по производству вагонов. По условиям договора, в Гяндже первоначально будет построен завод с производственной мощностью 60 вагонов в год. Начало функционирования завода, который будет построен на территории Кяпазского района Гянджи, запланировано на 2016 год. При строительстве и функционировании завода, территория которого составит двадцать гектаров, будет применяться самая современная технология, отвечающая экологическим стандартам. Предусмотрена также продажа производимых на этом заводе вагонов в Турцию, Грузию, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Иран.


 

Наряду с обновлением вагонного парка, большое внимание уделено и ремонту железнодорожных путей. С 2011 по 2014 годы было отремонтировано 370 км путей в направлении Баку-Беюк Кесик , где взамен старых были уложены новые длинные 800-метровые рельсы. Общая протяженность этого железнодорожного маршрута (туда и обратно) составляет 1000 км. В настоящее время процесс обновления путей продолжается. Но на этом ЗАО "Железные дороги Азербайджана" не собирается останавливаться: планируется провести реконструкцию железной дороги, связывающей города Баку и Сумгайыт (расположен в 35 километрах от столицы). В настоящее время Министерство транспорта Азербайджана и Азиатский банк развития (АБР) работают над проектом создания скоростного железнодорожного сообщения между Баку и Сумгайытом. Проект предполагает реконструкцию около 50 километров железнодорожного полотна, обновление и модернизацию системы энергоснабжения и сигнальной системы.



Едем дальше. В числе важнейших задач ЗАО "Железные дороги Азербайджана" сегодня также реконструкция старых железнодорожных мостов - металлический мост через реку Араз на 98-ом километре участка Саатлы-Беджар; металлический мост на 131-м километре участка Гасымлы-Лиман; железобетонный мост на 2508-ом километре Чархы-Сарван; металлический мост через реку Кура на 253-ом километре участки Евлах-Малай; строительство второго железнодорожного моста через реку Кура на 73-ом километре участка Салоглу-Пойлу. В июле 2014 года второй мост на участке Салоглу-Пойлу был сдан в эксплуатацию, завершена реконструкция моста на участке Чархы-Сарван. В числе проводимых работ находится также реконструкция железнодорожного моста на участке Саатлы-Беджар. Строительные же работы по мосту на 253-ом километре участки Евлах-Малай должны начаться в 2015 году. А сроки начала реконструкции моста на 131-ом километре участка Гасымлы-Лиман неизвестны.

Говоря о перспективных планах, нельзя не коснуться одного из крупнейших международных проектов на пространстве СНГ - железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Большая часть работ уже осталась позади. Общая протяженность железной дороги - 4,4 тыс. км. В настоящее время на турецкой территории завершено строительство туннеля, соединяющего Грузию и Турцию. До конца текущего года ожидается запуск на линию первых поездов.



Но это еще не все: Министерство транспорта Азербайджана вместе с ЗАО "Железные дороги Азербайджана" в будущем планируют пустить на линии современные скоростные поезда. Эта тема не раз обсуждалась в местных СМИ. Но сегодня на повестке дня в ЗАО стоят вопросы реконструкции железной дороги и доведения скоростного режима поездов до 140 км/час. Согласитесь, что такая скорость, конечно, не для скоростных поездов.

В качестве примера давайте рассмотрим скоростные поезда ряда стран мира: самыми быстрыми поездами мира являются поезда серии Синкансэн ("новая магистраль" по-японски) - сеть японских высокоскоростных поездов, которые часто называют "пулями". На обычных железнодорожных линиях скорость поезда составляет 443 км/ч (рекорд установлен в 1996 году), а на магнитном подвесе - 581 км/ч, что является абсолютным мировым рекордом для поездов (рекорд установлен в 2003 году). Помимо японцев, гордятся своими высокоскоростными поездами французы, китайцы, испанцы, немцы, итальянцы, англичане, бельгийцы, русские. В той же России, к примеру, по маршруту Москва-Санкт-Петербург с декабря 2009 года курсирует поезд "Сапсан", а с 30 июля 2010 года такой состав пошел по маршруту Москва-Нижний Новгород-Москва (скорость движения - до 240 км/ч).

Все мы хотим увидеть такие поезда и на наших железных дорогах. Но для решения этого вопроса требуется соответствующая инфраструктура. Те железные дороги, по которым сегодня ездят наши поезда, не рассчитаны на эксплуатацию вышеуказанных поездов. Нужно строить новые железные дороги, а у нас это дело пока не идет. Возможно, все упирается в материальный вопрос, ведь строительство подобных дорог требует колоссальных инвестиционных ресурсов. И еще нельзя забывать о том, что грузоперевозки на таких дорогах не осуществляются, они рассчитаны только для перевозки пассажиров.

Конкретного ответа на вопрос, когда в нашей стране появятся суперскоростные поезда, нет ни в Министерстве транспорта, ни в ЗАО "Железные дороги Азербайджана".

В заключение хотелось бы добавить, что все эти проекты, которые сегодня осуществляются и будут реализованы в будущем, дают нам основание говорить об успешном развитии железнодорожной транспортной системы страны. Конечно, есть и недостатки, как и в любой сфере транспортной инфраструктуры. Но они по большому счету носят временный характер и постепенно устраняются. Хочется верить, что в будущем сеть железных дорог Азербайджана будет значительно расширена и свяжет между собой страны Европы и Азии.

Модернизация сегодня транспортной инфраструктуры в республике, закупка новых видов техники - это результат целенаправленного политического и экономического курса, проводимого Президентом Ильхамом Алиевым. Динамично развиваясь в последние годы, отечественная транспортная инфраструктура позволила обеспечить сегодня безоговорочное лидерство нашей страны в регионе в этой области.