Интерес к международным поездам падает. Почему? – РАССЛЕДОВАНИЕ

Как известно, ОАО "Российские железные дороги" по причине экономической нецелесообразности с декабря 2014 года прекратила железнодорожные рейсы в Азербайджан. С 16 декабря был был закрыт рейс Ростов-Баку, с 18 декабря - Тюмень-Баку, а с 20 декабря и Москва-Баку. На днях в России вновь заговорили о причине снижения числа железнодорожных пассажирских рейсов между Азербайджаном и Россией. Глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин ясно выразился, что вся причина кроется в снижении объема пассажироперевозок.

По его словам, в 2014 году железнодорожные пассажирские перевозки между Россией и Азербайджаном снизились на 22 процента по сравнению с 2013 годом.
 

"В прошлом году было перевезено немногим более 201 тысячи пассажиров. Аналогичная тенденция сохранилась и в 2015 году. За четыре месяца текущего года железнодорожным транспортом между Россией и Азербайджаном было перевезено пассажиров на 72 процента меньше, чем за аналогичный период 2014 года", - сказал Якунин.
 

Он также отметил, что, учитывая снижение объемов перевозок по железной дороге со странами СНГ на 46 процентов к уровню 2013 года, с декабря 2014 года была установлена периодичность курсирования международных поездов, включая такие направления, как Москва-Баку (поезд №95/96), Тюмень-Баку (№ 373/374), Ростов-Баку (№ 391/392).
 

"При этом по маршруту Тюмень-Махачкала с 14 декабря 2014 года курсирует пассажирский поезд № 373/374. Для сохранения железнодорожного сообщения между городами Ростов и Баку, начиная с 4 июня этого года, с периодичностью один раз в четыре дня начал курсировать поезд №391/392", - сказал глава РЖД.

Интересно, что изменилось? Почему прежде в Москву, Ростов, Тюмень наблюдался большой наплыв пассажиров, а сегодня число желающих поехать в эти города снизилось на 20-30 процентов? Ведь вроде бы все шло нормально.

Давайте ознакомимся со статистикой, сколько пассажиров было перевезено за последние 10 лет из Азербайджана по международным направлениям? Согласно данным Государственного комитета статистики, в 2003 году в международном направлении было перевезено 344 тыс. пассажиров, в 2004 году - 449 тыс. пассажиров, в 2005 году - 484 тыс. пассажиров, в 2006 году - 654 тыс. пассажиров, в 2007 году - 699 тыс. пассажиров, в 2008 году - 643 тыс. пассажиров, в 2009 году - 451 тыс. пассажиров, в 2010 году - 317 тыс. пассажиров, в 2011 году - 287 тыс. пассажиров, в 2012 году - 305 тыс. пассажиров, в 2013 году - 344 тыс. пассажиров.

Исходя из вышеуказанных статистических данных, можно сделать следующий вывод: наибольший пик спроса на железнодорожные билеты в международном направлении приходился на 2006, 2007, 2008 годы, с 2009 по 2013 годы спрос начал падать - с 451 тыс. до 344 тыс. пассажиров. Теперь понятно, почему российская сторона в декабре 2014 года приостановила реализацию вышеуказанных трех направлений.

Со статистикой мы разобрались, данные действительно свидетельствуют о том, что пассажиропоток на международных направлениях снижался. Однако остается неясным другой вопрос: чем было вызвано снижение пассажиропотока? Ответа на этот вопрос у нас нет. Возможно, вся причина кроется в том, что все больше людей из года в год отдают предпочтение авиаперелетам, отличающимся быстротой и комфортностью.

И еще. После того, как в феврале 2015 года пост главы ЗАО "Железные дороги Азербайджана" занял бывший председатель ОАО "Азерйолсервис" при Министерстве транспорта Джавид Гурбанов, были предприняты шаги в направлении восстановления ряда международных железнодорожных рейсов. В июне удалось восстановить пассажирский маршрут Баку-Ростов, поезд Москва-Баку с российским экипажем, прицепить к составу Баку-Ростов вагоны Баку-Ессентуки и Баку-Минеральные воды. Пока что не удалось договориться о возобновлении железнодорожного маршрута Баку-Тюмень. Поезда с российским экипажем в Тюмень едут только из Махачкалы. О том, будет ли восстановлен рейс Баку-Тюмень, никакой информации нет. Все зависит от такого фактора, как пассажиропоток.

Для справки отмечу, что в настоящее время в международном направлении поезда из Баку курсируют только в Москву, Харьков, Ростов, Тбилиси. Скоро к списку этих городов примкнет и Стамбул. Железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который еще находится на стадии реализации, в будущем послужит мостом, связывающим Европу с Азией, а также позволит увеличить в несколько раз пассажирооборот, грузооборот и товарооборот между участниками этого проекта - Азербайджаном, Турцией и Грузией.

Протяженность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс на территории Турции составляет 79 км. Железнодорожная линия будет введена в эксплуатацию в конце 2015 года. Железнодорожники уверены, что после ввода БТК в эксплуатацию, пассажиропоток в Турцию будет чрезвычайно высоким. Если в советские времена огромный поток пассажиров железнодорожного транспорта наблюдался в Москву, теперь такой же поток ожидается и в Стамбул. Эти ожидания сегодня оправданы. Ежедневно в Турцию совершаются несколько авиарейсов, а многие ездят в соседнюю страну на автобусах. На поезде жители страны до Стамбула смогут добраться за 2 дня. Поезда будут ходить со скоростью 100-120 км/час.