О начале учебного года и не только о нем – РАСКЛАД от эксперта по транспорту
Начался учебный год. И сегодня с утра большинство жителей столицы уже ощутили на себе, что это значит. Это означает не только детишек с рюкзачками и с цветами, а также заторы на дорогах и в разы взлетевшее количество пассажиров в общественном транспорте.
Это происходит каждый год в эти дни. Но в нынешнем году ситуация осложнена тем, что в связи с работами по разделению линий метро не работает подземка на участке "Низами"-"28 мая", а это десятки тысяч пассажиров, передвигавшихся ежедневно с одного конца города на другой. Учитывая ситуацию, повышенная загруженность и определенные неудобства ожидаются не только 15 сентября. Чтобы минимизировать их, соответствующие структуры работают над проблемой. Можно не сомневаться, что это очень сложная работа - организовать мобильность в почти что трехмиллионном городе, где основная деловая активность и вузы сосредоточены в центре. Утром жители многонаселенных спальных районов устремляются в центр, а вечером - в обратном направлении. Очень непростая задача - отрегулировать эти потоки при отсутствии метро, бравшего на себя основную нагрузку.
Что ожидать жителям столицы в этом плане? С этим и другими вопросами мы обратились к эксперту по вопросам транспорта и логистики Рауфу Агамирзаеву.
Каждый учебный год начинается с транспортных заторов. Но в этом году и другие моменты повлияли на ситуацию на дорогах, и это не только разделение линий метро, сказал эксперт.
Год назад началось строительство третьей кольцевой автодороги. На участке, где строительство соприкасается с железнодорожным полотном, с 15 сентября 2025 года было остановлено скоростное железнодорожное движение электрички Сумгайыт-Хырдалан-Баку. Хотя ранее было объявлено, что движение восстанавливается, недавно стало известно, что из-за ремонтных работ открытие откладывается. Если раньше до Хырдалана можно было добраться за 20 минут, с начала ремонта - за 45 минут. А сейчас объявлено, что с 15 сентября это время будет сокращено на 10 минут до 35 минут. То есть работа идет и меры принимаются.
Но главный фактор, влияющий на транспортную ситуацию, - это, конечно же, начавшийся месяц назад проект разделения линий метро. Он уже влияет, а с началом учебного года будет еще более влиять на загруженность наземного транспорта. Метро не имеет аналогов по пропускной способности. Самый большой интервал между поездами 3 минуты 30 секунд и состав вмешает единовременно 1500 пассажиров. В связи с началом учебного года планируется сократить интервал до 2 минут на красной и до 3 минут на зеленой линиях.
Наземный транспорт не способен конкурировать с метро. Но имеется определенный опыт еще со времен пандемии, когда, как все помнят, были открыты экспресс-маршруты "М". В этом направлении проводятся исследования, будут открыты новые маршруты. С 15 августа уже запущены несколько маршрутов, а несколько дней назад был запущен маршрут М9 - от метро "Ази Асланов" до станции "Эльмлер Академиясы". Думаю, это очень важное решение, потому что самые большие запросы и ожидания были в основном с восточной части столицы. Линия "Дярнягюль"-"Ази Асланов" всегда была самой загруженной.
В будущем году количество автобусов в Баку планируется довести до 2800. С 15 сентября, как сообщается, на линии выйдут 2530 автобусов, а до конца года их количество поэтапно возрастет до 2600.
Исследования и совершенствование маршрутных линий будет продолжаться. Население должно отнестись с пониманием к принимаемым мерам, потому что разделение линий метро очень важно для Баку. Это позволит снизить интервал между поездами и перераспределить в перспективе пассажирские потоки с продлением линий и открытием новых станций. В последующем, после реализации этих задач метро снова возьмет на себя большую часть нагрузки, причем, процесс этот станет более удобным и быстрым.
Чтобы минимизировать последствия проводимых сейчас работ, необходимо ускорить ряд моментов. Это светофоры, дополнительные зебры и др. Необходимо ускорить начатые год назад железнодорожные проекты. Соединить железную дорогу в районе станций "Дярнягюль" и "Кероглу", создав полноценное кольцевое полотно.
Я бы заострил внимание на тех проектах, которые возможно быстро реализовать с минимальными ресурсами. Есть системные проблемы, которые быстро не решить, они должны решаться постепенно и поэтапно. Однако есть элементы, которые позволят разрешить сложившуюся непростую ситуацию.
Конечно, последствия от ограничений в метро будут. Наземный транспорт в отличие от подземного имеет ограничения в виде светофоров, отсутствия отделенных автобусных линий, пробок. Сегодня есть проблема с большими очередями при посадке в экспресс-автобусы у станций метро. Думаю, надо продолжить позитивную тенденцию и устанавливать валидаторы помимо первой двери и у второй, а в дальнейшем и у третьей. Пока на экспресс-маршрутах, а потом перейти и на другие маршруты, где из-за закрытия метро увеличилось количество пассажиров. Тут можно использовать мировой опыт - выборочная проверка контролерами и штраф в двадцатикратном размере за попытку проехать "зайцем".
.jpg)
Город растет, инфраструктура перестраивается. Гражданам в сложившейся ситуации следует задуматься о гибридных вариантах поездок. Это означает, что человек может доехать на личном транспорте до парковки в определенной части города, оставить свой автомобиль, а дальше продолжить движение уже посредством общественного транспорта или микромобильных средств. Это позволило бы логически завершить ту работу, которая делается в последние три года.
Также по возможности следует выбирать пешеходное движение. Но тут имеются проблемы в виде тротуаров. Есть тротуары непродолжительные, есть с высокими бордюрами без пандусов, есть протяженные тротуары, но с отсутствием зебр и светофоров. Для пешеходов должны быть созданы такие условия, чтобы люди могли спокойно выбрать этот вид передвижения, независимо от возраста и физического состояния.
Необходимо ускорить железнодорожные проекты. В частности, для облегчения мобильности для граждан, въезжающих в столицу с северного направления. Если дать возможность жителям Хырдалана ехать прямо на Кероглу и Бакиханов вместо того, чтобы делать пересадки на территории "20 января" и "28 Мая", это решит многие проблемы пассажиров.
На въездах в столицу должны быть организованы перехватывающие парковки. Если люди смогут припарковать свое авто и пересесть на общественный транспорт, это во многом разгрузит дороги.
Очень важно улучшить ситуацию с навигацией по наземному транспорту. На остановках нет информации о номерах маршрутов, о времени их прибытия. Из-за этого после закрытия движения метро от "Низами" до "28 Мая" в первое время пассажиры, никогда не пользовавшиеся, например, остановкой у "Низами", пребывали в растерянности. Информационные табло должны быть и внутри автобусов. На некоторых маршрутах они есть, но не на всех. Следует учитывать, что не все умеют или имеют возможность воспользоваться приложением AYNA MaaS. Кто-то в силу возраста, кто-то из-за отсутствия интернета на телефоне. Поэтому должна иметься физическая и ясная навигация на остановках и в салонах автобусов. Чтобы пассажир четко знал, как построить маршрут и добраться до места работы или учебы. Пока же часто этот процесс напоминает квест с "неожиданностями" и "сюрпризами". Что заставляет людей пользоваться личными авто или такси.
Возьмем для примера улицу Ахмеда Раджабли, имеющую высокую деловую активность. Улица имеет очень хорошую транспортную доступность, но плохую пешеходную. У нее есть выходы на крупные проспекты и станции метро, даже на железную дорогу. Но пешеходам воспользоваться этими преимуществами очень сложно. Некоторые пешеходные маршруты к станциям метро и автобусным остановкам прерываются, на пути встречаются препятствия, а на отдельных участках качественная пешеходная инфраструктура и вовсе отсутствует. Эффективность транспортных решений должна обеспечиваться не только за счет автомобильных дорог, но и благодаря созданию непрерывной, свободной от препятствий пешеходной сети. Пешеходный маршрут от места работы до остановки транспорта или станции метро так же важен, как и основные магистрали. По-моему, сегодня, в связи с возникшими трудностями на дорогах настало время очень серьезно об этом задуматься.
Обратите внимание - центр города у нас не так уж велик, но многие упорно передвигаются даже на короткие расстояния на личном транспорте. Хотя короткое расстояние можно преодолеть либо пешком, либо на общественном транспорте, либо на скутере или велосипеде. Самое дорогое в городе - это земля. И как мы ее используем? Для парковки, сужающей дороги, и для простоя в пробках.
За последние 20 лет в Баку было очень большое внимание уделено развитию автомобильных дорог. Это помимо огромных плюсов дало некоторые побочные следствия, например, в виде невнимания к состоянию тротуаров, увеличения количества автомобилей, причем, старых и вредящих экологии.
Если сравнить город с человеческим организмом, то его транспортная система напоминает систему кровообращения. Тромб нарушает кровоток, повышает артериальное давление и может даже вывести из строя орган, который внешне кажется здоровым, но имеет в себе скрытую проблему. Ситуация с дорожным движением в Баку развивается по схожему сценарию. Поэтому нужно уделять повышенное внимание "капиллярам". Не только крупные "артерии", но и они определяют здоровье организма.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
