Новые маршруты и мегапроекты: Азербайджан создает логистику будущего - ПОДРОБНОСТИ от эксперта по транспорту
В интервью местным телеканалам в понедельник Президент Ильхам Алиев коснулся всех основных вопросов, касающихся жизнедеятельности страны в минувшем году. В том числе глава государства затронул тему дорог, коммуникаций, повышения связности и мобильности между регионами Азербайджана.
Эти и другие вопросы прокомментировал в беседе с Day.Az эксперт в сфере транспорта и логистики Рауф Агамирзаев.
Говоря о достижениях транспортной сферы в минувшем году, эксперт подчеркнул открытие в Лачине самого высокогорного в Азербайджане и на Южном Кавказе международного аэропорта. Он расположен на высоте 1800 метров над уровнем моря. Большой объем работ осуществлен на освобожденных территориях. Построена железная дорога Барда-Агдам, строится линия Агдам-Ханкенди. Через 32 года был открыт железнодорожный маршрут в Агдам из Баку.
"В своем последнем интервью Президент Ильхам Алиев коснулся вопроса связности и мобильности между городами и районами в Карабахе и Восточном Зангезуре. Так, на дороге между Ханкенди и Шушой строится тоннель, который позволит жителям двух городов добираться до цели за 20-25 минут. Это значит, что в разы повысится мобильность, то есть жители Агдама смогут ездить на работу или за покупками в Шушу и наоборот. Глава государства также сказал о необходимости соединения освобожденных районов с другими регионами Азербайджана по таким направлениями, как Гянджа-Запад через Кяльбаджар, Тертер-Барда-Баку, Физули-Билясувар-Юг.
Отмечу, что вопрос связности регионов очень важен, и не только относительно Карабаха и Восточного Зангезура. Связность важна для всей страны, и сейчас в этом направлении идут работы. В минувшем году железнодорожный маршрут до Агстафы был продлен до Газаха. В сентябре был открыт маршрут Гянджа-Мингячевир-Агстафа, а с 12 января впервые пойдут пассажирские поезда по маршруту Гянджа-Габала-Гянджа. Это очень важные шаги с точки зрения развития региональных железных дорог и обеспечения комфортной мобильности для жителей регионов. Переход железной дороги на переменный ток был доведен до Гаджигабула, что имеет особое значение для перевозок по Среднему коридору. Переход на переменный ток позволяет снизить стоимость перевозок на 20 процентов. В 2026-2027 годах проект будет продлен от Гаджигабула до Баку. Также в 2026 году начнется перевод на переменный ток Абшеронской кольцевой дороги. Проект поэтапно будет завершен до 2027-го и до 2028 годов", - сказал эксперт.
По словам нашего собеседника, активно ведутся работы по железным и автомобильным дорогам в сторону Агбенда, которые являются частью будущего Зангезурского коридора (TRIPP). Как отметил в интервью Президент Ильхам Алиев, автомобильная дорога готова почти на 95 процентов. Физическая готовность железной дороги составляет 70 процентов. Если появится необходимость, работы могут быть ускорены. Но глава государства правильно отметил, что такой необходимости нет, так как на территории Армении работы еще не начаты. Однако Азербайджан не стоит на месте в ожидании, когда зашевелится сосед, подчеркнул Агамирзаев. Уже идут работы на нахчыванском участке общей протяженностью 188 километров. Ведется строительство дороги от Ордубада до станции Саламмалейк на границе с Арменией. Планируется начать модернизацию других участков железных дорог Нахчыванской Автономной Республики.
Что касается городского транспорта, то в 2025 году, как отметил эксперт, в столице было выделено 47 километров велодорожек. Протяженность автобусных полос достигла 112 километров.
"Я бы хотел снова обратиться к интервью главы государства, который сообщил, что за последние годы было построено 50 тоннелей, около 50 мостов, расширены дороги. Только в Баку было построено 2500 километров дорог. Утверждена программа по строительству десяти дополнительных станций метро в столице, планируется строительство новых мостов и туннелей.
В 2025 году началось строительство автодороги Пиршаги-Хырдалан-М1-М4, которая даст возможность из Сумгайыта и Шамахы, не въезжая в город, добираться до аэропорта. Это в разы снизит нагрузку на дороги в районе 20 Января. В наступившем году эту работу планируется завершить", - сказал Агамирзаев.
Что касается других новостей из сферы городского транспорта, то, по мнению нашего собеседника, важно, что к концу минувшего года практически все городские автобусы вслед за метро перешли на оплату проезда посредством NFC. В 2026 году полностью перейдут на безналичную оплату все автобусы. На сегодня в Баку и пригородах осталось порядка 15 процентов маршрутов, принимающих наличные. В метро началось внедрение табло, показывающих время прибытия поезда на станцию назначения, на входах станций устанавливаются навигационные панели, помогающую пассажирам ориентироваться в сети Бакметрополитена.
В конце года AYNA, наконец, запустила долгожданное мобильное приложение AYNA MaaS, позволяющее жителям столицы планировать поездки. В приложении синхронизированы данные по автобусам, железной дороге, микромобильности, а также пешеходным маршрутам. Можно видеть время прибытия автобуса на остановку, что важно для планирования своих поездок.
Так же важно, отметил Агамирзаев, что с 1 января начали внедряться брутто-контракты, которые будут субсидировать перевозчиков за каждый километр. Это будет влиять на устойчивое движение автобусов в поздние часы и стимулировать обновление перевозчиками автопарка. Этот инструмент дает возможность внедрять ежедневные, ежемесячные и годовые пакеты, бесплатные транзитные переходы в радиусе 90 минут. Это позволяет также внедрять льготы для пенсионеров, студентов, участников войны, оптимизировать расходы тем пассажирам, которые едут из отдаленных от центра населенных пунктов.
"Хотел бы подчеркнуть еще такой момент. Есть проблема с инклюзивностью, которую следует разделить на пункты и подпункты. Есть точечные решения, которые в случае реализации могут облегчить жизнь людям. Так, существует проблема тротуаров. Тротуары у нас не продолжительные, а барьерные. Эти барьеры нужно устранять, и делать это следует быстрее. Есть госпрограмма на 2025-2030 годы, но 2025 год, увы, закончился в вопросе тротуаров на отметке "0". Нет отчетности о том, сколько метров, километров, погонных метров тротуаров было восстановлено. То, что делается внутри жилых комплексов и дворов, не оказывает влияния на мобильность в городе в целом. А город должен иметь доступную и комфортную пешеходную инфраструктуру. Мы все, выходя из транспорта, становимся пешеходами.
Президент в интервью заметил, что некоторые недовольны велосипедными дорожками. Да, действительно, есть недовольные, но велосипед это как средство поддержания здоровья, так и средство борьбы с пробками. Когда общественный транспорт, как сказал глава государства, будет работать на желаемом уровне, его использование станет лучшим вариантом для всех. Еще, на мой взгляд, нужно приобретать рельсобусы, пусть даже побывавшие в употреблении и работающие с дизелем, и пускать по существующим железным дорогам, давая людям альтернативную возможность передвигаться.
2026 год, как известно, объявлен Годом градостроительства и архитектуры. В мае в Баку пройдет Урбан-форум ООН. Думаю, это хорошая возможность для новых инфраструктурных решений в столице", - резюмировал Рауф Агамирзаев.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
