Азербайджан откроет Ирану путь на запад

Значительные запасы углеводородов и их рациональное использование позволили Азербайджану возродить и поднять экономику, превратив ее в одну из быстроразвивающихся в мире. Фактически, развитие получил не только нефтегазовый сектор, который является флагманом экономики страны, но и многие другие отрасли, среди которых и транспортный сектор. Сейчас страна, которая имеет очень выгодное географическое положение, является неотъемлемой частью крупных транспортных коридоров, выступает инициатором и участницей крупных транспортных проектов регионального и международного масштаба. Несмотря на то, что Азербайджан уже является центральным звеном транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия), страна достаточно активно работает по развитию коридора "Север-Юг". Особенно это актуально в условиях, когда Иран уже договорился с Западом относительно ядерной программы и ожидает отмены санкций, которые ограничивают развитие экономик этой страны и широкомасштабный выход на европейский рынок. Похоже, что это условие и активная работа азербайджанской и иранской сторон уже дают результаты. Планируется, что до конца 2016 года завершится реализация первого этапа создания железной дороги, которая соединит Азербайджан и Иран (один из трех маршрутов коридора "Север-Юг").

Коридор "Север-Юг" открывает большие возможности для всех его участников, то есть как для стран-отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь "Север-Юг" - мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) 7200 километров. Он создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее - в Северную и Западную Европу.

О значении и возможностях коридора можно судить по товарному рынку, который он может охватить. Согласно прогнозам, этот показатель оценивается в более чем 20 миллионов тонн в год. Примерно "Север-Юг" предполагает три маршрута - транскаспийский (фактически, морской маршрут между Россией и Ираном с выходом на железные дороги), восточный и западный. Сегодня мы будем говорить о восточном и западном маршрутах (по разные стороны Каспия).

Еще в декабре прошлого года Казахстан, Туркменистан и Иран ввели в строй железную дорогу. Кроме того, еще в прошлом году началось строительство другой железнодорожной магистрали - Туркменистан - Афганистан - Таджикистан, к которому могут подключиться Китай, Кыргызстан и Иран.

Говоря о западном маршруте, нужно подметить, что здесь особая роль отводится Азербайджану. Страна в рамках этого коридора сотрудничает с Ираном и Россией, с которой страна уже связана железнодорожным сообщением. Кстати, весной 2015 года азербайджанские и российские железные дороги подписали меморандум о сотрудничестве, где отмечается, что основной целью взаимодействия двух стран является повышение объемов перевозок в направлении Иран - Азербайджан - Россия - Европа в рамках транспортного коридора "Север-Юг". Документ предполагает максимальное использование транзитного железнодорожного потенциала Азербайджана и России, усиление деятельности международного контрольно-пропускного пункта "Самур-Ялама", применение передовых технологий для обработки документов с помощью электронных средств, выполнение финансовых обязательств, определение конкурентного уровня тарифов на пассажироперевозки, эффективное использование грузовых вагонов на территории обеих стран.

Несмотря на то, что с северным соседом у нас есть железнодорожное сообщение, с Ираном оно отсутствует. В настоящее время подавляющая часть грузовых перевозок между двумя странами осуществляется автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности развития торгово-экономических отношений между сторонами и транзитного потенциала участка Иран - Азербайджан - Россия.

Однако, с целью развития коридора "Север-Юг" азербайджанская и иранская стороны работают по проекту соединения своих железнодорожных систем. Прокатиться по железке из Баку в Тегеран станет возможным после того, как иранская сторона завершит строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) протяженностью более 350 километров. Работы на территории Ирана ведутся, но медленно. Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров практически завершено.

Как ранее говорил заместитель директора компании по строительству транспортной инфраструктуры при министерстве дорог и градостроительства Ирана Масуд Насра Исфахани, вообще, работы по строительству железной дороги Казвин-Решт-Астара в Иране продолжаются, и ожидается, что они будут завершены в 2016 году, при том, что ее строительство должно было закончиться в 2014 году. "На некоторых участках железной дороги инфраструктура готова почти на 90 процентов. Строительство железной дороги ведется ускоренными темпами. Большая часть работ на участке от Казвина до Решта уже выполнена. Надеюсь, что работы на участке железной дороги до Астары будут ускорены и завершены в ближайшее время", - сказал он, отметив важность строительства этой дороги для ИРИ.

Работы по строительству должны быть проведены не только на территории Ирана, но и в Азербайджане.  

Согласно данным министерства экономики и промышленности Азербайджана, страны уже достигли договоренности о завершении до конца 2016 года первого этапа проекта создания железнодорожного коридора "Север-Юг". К такому решению стороны пришли на последнем (10-ом) заседании азербайджано-иранской межправительственной комиссии по экономическому, торговому и гуманитарному сотрудничеству, которое прошло в Тегеране.

Первый этап строительных работ предусматривает прокладку железной дороги, протяжённостью восемь километров от азербайджанской Астары до границы Ирана, где также будет построен мост через реку Астара, отметили в Минэкономики.

Наряду с этим, на территории Ирана будут построены терминал и ширококолейная дорога, что позволит упростить процедуру транспортировки грузов, поступающих со стороны Ирана через территорию Азербайджана.

Как сказал Trend глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, по международному железнодорожному коридору "Север-Юг" кроме других товаров также будут перевозиться нефть и нефтепродукты.

"У Ирана есть большой ассортимент продукции, которую необходимо поставлять по железной дороге на такие крупные рынки, как Азербайджан, Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Чехия, Словакия, Финляндия. По "Север-Юг", который свяжет Европу с Ираном и Индией, можно будет перевозить до 25 миллионов тонн грузов в год, причем до восьми миллионов тонн - из иранского порта Бендер-Аббас. В число грузов, которые планируется перевозить по коридору, также входят нефть, мазут и другие энергоносители", - отметил Гурбанов.

Проект соединения железных дорог Азербайджана, России и Ирана очень активно поддерживается Москвой. Также, маршрут через Азербайджан имеет еще одно преимущество по сравнению с транспортировкой через Центральную Азию, а именно - протяженность. Северная Европа и запад России, которые являются основными источниками грузов, находятся к Баку ближе, чем к восточному побережью Каспия.

Кстати, годовая мощность транзита грузов из Ирана в Россию через Азербайджан составляет примерно 10 миллионов тонн. Этот показатель между Европой и Индией составляет примерно 25 миллионов тонн. Большая часть грузов вывозится через море, что занимает от 45 до 60 дней. Поэтому перевалка грузов через территорию Азербайджана является более приемлемой, а этот маршрут наиболее оптимальным.

Безусловно, что огромную выгоду от соединения с железнодорожной системой Азербайджана получит Иран.Тегеран выступит в качестве транзитной территории для всех маршрутов, что значительно увеличит доходы страны, а также диверсифицирует ее транспортные маршруты. С повышением значимости этих маршрутов Иран усилит и свое влияние на рынки арабских стран, которые традиционно сторонятся этого государства. Все это еще более актуализируется на фоне потепления отношений между Ираном и Западом и ожиданием отмены антииранских санкций.

Однако, несмотря на все различия как западный (через Азербайджан), так и восточный (Центральная Азия) маршруты коридора могут позволить создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. Именно с этим предложением на саммите в Астрахани в сентябре прошлого года выступил президент России Владимир Путин. Это кольцо позволит соединить порты на Каспии всех пяти прибрежных стран, уменьшить время и расходы на транспортировку, а также усилить интеграцию прикаспийских государств.

Таким образом, Азербайджан, как всегда, - в центре событий, важных проектов и транспортных коридоров, развитие которых на пользу не только самой стране, но и всему региону в целом. Выгодное географическое положение открывает перед страной большие возможности и перспективы для расширения собственного транзитного потенциала, развитие которого внесет вклад в продвижение транспортных коридоров, среди которых - "Север-Юг". Самое главное, что все это принесет значительные дивиденды и будет способствовать дальнейшему развитию транспортного сектора страны.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail 

Все материалы автора здесь