АБИИ рассматривает инвестиции в проект расширения бакинского метро - ИНТЕРВЬЮ

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) рассматривает инвестиции в проект расширения бакинского метро.

Как передает Day.Az, об этом в интервью Trend сказала генеральный директор АБИИ по работе с клиентами госсектора в регионе 2 Сяохун Янг.

АБИИ видит новые проекты в различных сферах в Азербайджане

Сяохун Янг отметила, что сферы сотрудничества между АБИИ и Азербайджаном расширяются, и в настоящее время партнерство охватывает городскую мобильность, возобновляемую энергетику, водный сектор и региональную связность.

"Мы видим значительные возможности по всем этим направлениям. Наряду с утвержденным проектом первой фазы расширения Бакинского метрополитена, АБИИ также рассматривает предлагаемый проект расширения "Зеленой линии" стоимостью 820 миллионов долларов США. В сфере возобновляемой энергетики мы оцениваем предлагаемый проект ветроэлектростанции "Абшерон-Гарадаг" мощностью 200 МВт", - сказала она.

По ее словам, в водном секторе Совет директоров АБИИ утвердил несуверенное финансирование в размере 45 миллионов долларов США для создания первого в Азербайджане крупномасштабного завода по опреснению воды Каспийского моря.

"Ожидается, что этот проект также станет первым государственно-частным партнерством в водном секторе страны", - отметила Сяохун Янг.

Она подчеркнула, что с учетом роли Азербайджана в Среднем коридоре транспорт и логистика также обладают значительным потенциалом.

"Возобновляемая энергетика, системы хранения энергии и электрическая инфраструктура могут поддержать цели страны по энергетическому переходу и региональной энергетической связности. Водная инфраструктура способна внести вклад в долгосрочную водную безопасность и климатическую устойчивость, а устойчивая городская мобильность - поддержать развитие Баку и других городских центров. Зеленое и устойчивое финансирование также может помочь расширить имеющиеся источники капитала для инфраструктурных инвестиций", - добавила представитель АБИИ.

Роль Азербайджана в региональной связности укрепляется

Сяохун Янг сказала, что Азербайджан является одной из стран-учредителей АБИИ, и банк высоко ценит выстроенное с ней партнерство.

"Стратегическое положение, соединяющее Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками, отводит Азербайджану важную роль в развитии региональной связности, торговли и энергетической интеграции.

Совместная декларация, подписанная между АБИИ и Азербайджаном в 2025 году, создает важную рамку для будущего развития этого партнерства. Документ предусматривает формирование многолетней динамичной инвестиционной программы и определяет возможности по таким направлениям, как климатоустойчивая инфраструктура и декарбонизация, транспорт нового поколения, энергетическая и цифровая инфраструктура, поддерживающая роль Азербайджана как международного торгового и логистического коридора, а также увеличение участия частного сектора через инновационное финансирование и государственно-частное партнерство.

В будущем наш подход будет заключаться в определении и подготовке в тесном сотрудничестве с правительством многолетнего портфеля проектов, соответствующих национальным приоритетам Азербайджана и одновременно вносящих вклад в региональные общественные блага - в частности, в связность, энергетическую безопасность и климатическую стойкость.

Наша роль заключается не только в предоставлении финансирования. Мы также предоставляем международный опыт, возможности по подготовке проектов, управлению рисками и мобилизации других источников капитала. Мы видим значительные возможности для дальнейшего углубления этого партнерства благодаря хорошо подготовленной и диверсифицированной инвестиционной программе", - сказала она.

Инвестиционные потребности для развития Среднего коридора составляют 28 миллиардов долларов

Представитель АБИИ отметила, что Транскаспийский международный транспортный маршрут обладает значительным потенциалом, чтобы стать важной частью сети торговых маршрутов между Азией и Европой.

"Согласно оценкам, озвученным на ежегодном заседании Исламского банка развития в Баку, в течение ближайших 15 лет потребность в инвестициях в связи с коридором составит около 28 миллиардов долларов США. Это демонстрирует как масштаб возможностей, так и важность формирования сильного портфеля, состоящего из хорошо подготовленных и инвестиционно привлекательных проектов.

Железные и автомобильные дороги продолжают играть ключевую роль, однако показатели эффективности коридора зависят от всей логистической цепочки. Порты, судоходные мощности, логистические центры, погранично-пропускная инфраструктура, операционные системы и цифровые платформы - все они играют важную роль.

Поэтому с точки зрения многостороннего банка развития приоритетом является не просто финансирование отдельных объектов инфраструктуры, а устранение ограничений, влияющих на функционирование коридора в целом. Для этого требуются координация между странами-участницами, гармонизация систем и стандартов при необходимости, а также инвестиционные решения, которые не дублируют, а дополняют друг друга.

АБИИ уже поддерживает ключевые инвестиции в связность, касающиеся Транскаспийского маршрута, включая автодорожные и железнодорожные проекты. В будущем, сотрудничая со странами-членами и другими партнерами по развитию, мы видим возможности для укрепления коридора как интегрированной, надежной и коммерчески значимой транспортной сети", - подчеркнула гендиректор.

Началась подготовка к развитию Бакинского порта

Сяохун Янг заявила, что Бакинский порт и территория Алят занимают важное место в развитии Среднего коридора. "Бакинский порт и территория "Алят" в целом расположены в стратегическом месте. Устойчивые инвестиции в портовую и логистическую инфраструктуру могут укрепить эту роль. Увеличение перевалочных мощностей, эффективные мультимодальные перевозки, современные логистические услуги, цифровое управление грузами и эффективное сообщение с более широкой транспортной сетью могут способствовать более предсказуемому перемещению грузов по коридору", - сказала она.

Представитель АБИИ отметила, что подготовка проекта Бакинского порта уже началась с разработки мастер-плана.

"В более широком смысле укрепление логистической экосистемы Бакинского порта и "Алят" не только внесет вклад в цели развития Азербайджана, но и создаст более широкие возможности для региональной связности", - добавила представитель АБИИ.

Расширение Бакинского метрополитена укрепит городскую мобильность

Сяохун Янг напомнила, что в феврале 2026 года АБИИ утвердил финансирование в размере 180 миллионов долларов США для первой фазы проекта расширения Бакинского метрополитена.

"Первая фаза предусматривает строительство и оснащение депо "Дарнагюль" и "Ходжасан", а также целевую модернизацию на существующих станциях "зеленой линии". Эти инвестиции повысят надежность услуг, эффективность технического обслуживания и операционную безопасность. Они также создадут условия для разделения "красной" и "зеленой" линий на станции "28 Мая" и сформируют дополнительные мощности сети для поддержки будущего расширения, предусмотренного в программе правительства по развитию Бакинского метрополитена.

Предлагаемая вторая фаза может еще больше расширить эту базу за счет продления "зеленой линии" на 7,4 километра, включая четыре подземные станции, современные системы сигнализации и связи.

В целом эти инвестиции не только укрепят пропускную способность, надежность и эффективность услуг Бакинского метрополитена, но и расширят доступ к высокопроизводительному общественному транспорту. В долгосрочной перспективе более привлекательная и эффективная система общественного транспорта может поддержать переход к городской мобильности с меньшим уровнем выбросов и внести вклад в климатические и экологические цели.

С точки зрения многостороннего банка развития значимость программы шире отдельных инвестиций. Речь идет о формировании устойчивой системы городского транспорта, которая сможет поддержать развитие Баку, улучшить доступ жителей к транспорту, укрепить долгосрочную эффективность и устойчивость городской инфраструктуры.

Поэтапный подход также позволяет постепенно развивать инфраструктуру, операционные мощности и расширение сети в соответствии с меняющимися транспортными потребностями города", - сказала она.

Главные приоритеты в глобальных инфраструктурных инвестициях

Представитель АБИИ отметила, что изменения в глобальной экономике повышают значимость инвестиций в устойчивую инфраструктуру.

"Надежные энергетические системы, эффективные транспортные сети, цифровые связи, водная безопасность и инфраструктура, устойчивая к изменениям климата, составляют основу устойчивого роста, производительности и экономической конкурентоспособности.

Подход АБИИ определяется Корпоративной стратегией банка до 2030 года и миссией "Финансирование инфраструктуры будущего". АБИИ стремится к 2030 году довести ежегодный объем финансирования до 17 миллиардов долларов США, одновременно еще больше усиливая свое воздействие в области климата и поддерживая трансграничные связи внутри стран-членов и между ними.

Глядя в будущее, мы видим значительные инвестиционные потребности в таких сферах, как возобновляемая энергетика и модернизация электросетей, адаптация к изменениям климата, водная безопасность, устойчивый транспорт и логистика, а также цифровая инфраструктура. Продолжая сотрудничество со странами-членами, мы будем определять проекты, которые отвечают их приоритетам развития и одновременно укрепляют устойчивость, повышают экономическую эффективность и создают условия для мобилизации дополнительных финансовых ресурсов.

Для такого многостороннего банка развития, как АБИИ, цель состоит не просто в увеличении инвестиций в инфраструктуру. Цель - помочь странам создать инфраструктуру, которая является экономически эффективной, устойчивой к изменениям климата, финансово стабильной и способной обеспечить долгосрочные результаты развития", - подчеркнула она.

Привлечение частного капитала имеет важное значение

Сяохун Янг отметила, что мобилизация частного капитала является одним из четырех основных тематических приоритетов АБИИ.

"Учитывая масштаб инфраструктурных потребностей в развивающихся экономиках и странах с формирующимся рынком, одни лишь государственные ресурсы и балансовые возможности многосторонних банков развития не могут удовлетворить инвестиционный спрос. Поэтому цель состоит в том, чтобы путем стратегического использования финансирования со стороны государства и многосторонних банков развития создать условия для привлечения дополнительных источников долгосрочного капитала.

АБИИ располагает широким набором финансовых инструментов, включая суверенное финансирование, несуверенное финансирование, гарантии, смешанное финансирование и софинансирование с другими институтами развития. Выбор соответствующего инструмента зависит от особенностей проекта, распределения рисков, нормативно-правовой среды, а также возможностей рынка по привлечению частных инвестиций.

Государственно-частное партнерство может быть эффективным в случаях, когда существуют четкая институциональная и нормативная база, долгосрочная устойчивая бизнес-модель, а также правильное распределение рисков и обязанностей между государственным и частным секторами. ГЧП само по себе не является целью. Его значимость заключается в том, позволяет ли оно обеспечивать инфраструктуру эффективным и устойчивым образом, создавая при этом условия для рационального использования средств государственного сектора.

Многосторонние банки развития могут создавать добавленную стоимость на всех этапах проекта - от первичного политического диалога и подготовки проекта до структурирования, финансирования, снижения рисков и мобилизации дополнительного финансирования. Для АБИИ основное внимание уделяется созданию условий для коммерчески устойчивых инвестиций при сохранении сильных результатов развития и надлежащего контроля со стороны государственного сектора", - сказала гендиректор.

Энергетический переход и энергетическая безопасность взаимосвязаны

Представитель АБИИ заявила о необходимости рассматривать энергетический переход в неразрывной связи с энергетической безопасностью.

"Успешный энергетический переход должен расширять доступ к более чистой энергии при сохранении мощности, необходимой для поддержания надежности, доступности и долгосрочного экономического роста.

Поэтому наш подход основан на целостном взгляде на энергетическую систему. Производство энергии из возобновляемых источников является важной частью этого, но оно должно подкрепляться инфраструктурой передачи и распределения, современным управлением сетями, системами хранения энергии и другими инвестициями, способными обеспечить большую гибкость и устойчивость. Мы видим, что этот подход уже находит отражение в нашем портфеле проектов.

Например, в Узбекистане АБИИ, наряду с проектами ВИЭ, финансирует системы аккумуляторного хранения энергии. Это помогает интегрировать в систему производство возобновляемой энергии переменчивого характера и повысить гибкость электроэнергетической системы.

Для развивающихся экономик энергетический переход также требует наличия институциональных и нормативных возможностей, правильного отраслевого планирования и надлежащего распределения рисков. Многосторонние банки развития могут играть важную роль, предоставляя долгосрочное финансирование, техническую экспертизу и инструменты распределения рисков, а также помогая создавать политические и рыночные условия, необходимые для мобилизации частных инвестиций.

В конечном счете цель состоит в поддержке как амбициозного, так и реалистичного энергетического перехода, учитывающего потребности развития, фискальные возможности и особенности энергетической системы каждой страны", - сказала она.

АБИИ поддерживает развитие Среднего коридора

Сяохун Янг подчеркнула, что с периода основания АБИИ связность являлась одним из ключевых направлений его мандата, и по мере изменения глобальных моделей торговли и производства ее значение возрастает.

"Мы рассматриваем транспортные коридоры как возможность для развития более диверсифицированных, эффективных и устойчивых сетей, соединяющих экономики и рынки. В этом отношении особое значение имеют Центральная Азия, Южный Кавказ и Турция. Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор, создает связующее звено между двумя крупными рынками - Азией и Европой.

Однако вопрос развития шире отдельных объектов инфраструктуры. Коридор по своей сути является мультимодальным и объединяет железные дороги, автомобильные дороги, порты, морской транспорт, логистические объекты и все в большей степени цифровые системы. Эффективность коридора будет зависеть от того, насколько слаженно эти компоненты работают как единая система, включая эффективность пограничных процедур, совместимость систем и надежность логистических услуг.

Азербайджан играет важную роль в этой региональной сети. В ходе моего недавнего визита на меня особое впечатление произвел масштаб модернизации инфраструктуры, осуществляемой в стране. Этот визит также в очередной раз продемонстрировал значение, которое руководство придает операционной эффективности и стратегическому сотрудничеству между государственным и частным секторами как внутри региона, так и за его пределами.

Для АБИИ более широкая цель заключается в поддержке инфраструктуры, которая улучшает региональные связи, снижает логистические ограничения и облегчает торговлю и экономическую интеграцию между странами, расположенными вдоль коридора", - заключила она.