Баку-Тбилиси-Карс откроет новые возможности в Евразии
Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) откроет новые возможности для развития международных грузовых перевозок в Евразии.

Об этом сказал в интервью Trend государственный секретарь министерства сообщения Латвии Каспарс Озолиньш, передает Day.Az.

"Развитие транзитного коридора из стран Центральной Азии через Азербайджан и Черное море в регион Балтийского моря, в частности в Латвию - это очень перспективное направление. Ввод в эксплуатацию железной дороги БТК еще больше укрепит стратегическое значение Азербайджана в регионе и откроет новые возможности для развития международных грузоперевозок из региона Балтийского моря, вместе с ростом грузоперевозок из портов Грузии в Азербайджан и Турцию", - сказал он.

Представитель министерства отметил, что существует удобная транспортная инфраструктура от стран Балтии до Черного моря. В частности, функционирует латвийский контейнерный поезд "Зубр", который соединяет порты Прибалтики с портами Ильичевск и Одесса на Черном море.

Кроме того, по его словам, при развитии грузоперевозок из Азербайджана в страны Балтии Латвия планирует использовать контейнерный поезд "Балтика-Транзит", который проходит по территории России и соединяет порты прибалтийских стран с конечными пунктами в Казахстане и странах Центральной Азии.
 

"Латвия по-прежнему заинтересована в соединении железных дорог стран Балтии при помощи контейнерных поездов "Балтика-Транзит" и "Зубр" с железнодорожными проектами Кавказа и Центральной Азии, и она видит в Азербайджане важного партнера по развитию транзитных перевозок в Центральную Азию и Иран", - сказал Озолиньш.

Он отметил, что любая железная дорога открывает новые перспективы.

По его словам, если протяженность железной дороги превышает 300 километров, то по ней гораздо выгоднее транспортировать грузы.
 

Представитель министерства отметил, что, в частности, морской путь не подходит для транспортировки продуктов питания, которые составляют основу экспорта Латвии, так как он занимает много времени.
 

"Авиаперевозки между Баку и Ригой имеют большой потенциал, но их стоимость высока", - сказал он.

Однако, по словам Озолиньша, ему в настоящее время сложно говорить о том, насколько выгодны будут перевозки товаров по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, так как все будет зависеть от тарифов.
 

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.
 

В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что позволит повысить пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
 

Реализацию проекта планируется завершить в 2015 году. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.