Средний коридор может в разы увеличить перевозки между Азией и Европой - польский портал
Всемирный банк указывает, что развитие Среднего коридора может вчетверо увеличить объем перевозок между Азией и Европой к 2040 году. Для этого потребуются инвестиции в размере более 55 миллиардов долларов, модернизация железных дорог и портов, а также улучшение пограничного контроля и систем обмена данными.
Как передает Day.Az, об этом говорится в статье польского отраслевого портала о транспорте, логистике и грузоперевозках eTransport.
Отмечается, что Транскаспийский транспортный коридор, также известный как Средний коридор, соединяет Восточную и Центральную Азию с европейским рынком через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Его значение растет на фоне поиска альтернативных и более устойчивых маршрутов между Европой и Азией.
Портал подчеркивает, что согласно докладу Всемирного банка "Интеграция: логистика мирового класса вдоль Транскаспийского транспортного коридора", тщательно отобранные инвестиции могут более чем втрое увеличить объем торговли по этому маршруту к 2040 году и вдвое сократить время транспортировки.
"Еще больший эффект, как ожидается, даст сочетание развития инфраструктуры с реформами в сфере транспорта и управления торговлей. В таком сценарии объемы перевозок по коридору могут увеличиться в четыре раза, а время транспортировки сократиться на две трети.
Всемирный банк также оценивает, что развитие маршрута может увеличить ВВП анализируемых стран на 3,3% и способствовать созданию около 2 миллионов рабочих мест к 2040 году.
Однако масштабы необходимых инвестиций значительны. До 2040 года потребуется направить более 25 миллиардов долларов на базовую инфраструктуру, прежде всего на железнодорожные сети, морские порты и дороги, обеспечивающие доступ к основным транспортным узлам.
Еще около 30 миллиардов долларов потребуется на автомобильные и железнодорожные соединения с местными экономиками, логистические центры, внутренние терминалы, локомотивы и вагоны, перевалочное оборудование и цифровые системы. Таким образом, общий объем необходимых инвестиций превысит 55 миллиардов долларов.
Коридор охватывает Азербайджан, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Турцию, Туркменистан и Узбекистан. По данным Всемирного банка, более эффективный маршрут может улучшить доступ к рынкам почти для 200 миллионов жителей этих стран, а также повысить значение региона в торговле между Европой и Азией.
При этом одной инфраструктуры будет недостаточно для полного раскрытия потенциала маршрута. Задержки на границах, фрагментарная документация и отсутствие достаточной координации между железнодорожными операторами, портами и перевозчиками остаются одними из наиболее серьезных проблем.
Поэтому Всемирный банк подчеркивает необходимость создания единой цифровой системы для обмена данными о транспорте, транзите и торговле. Вместо множества отдельных документов и систем участники транспортного процесса смогут использовать общую точку обмена информацией", - говорится в статье.
По мнению автора, еще одним важным условием является более тесная интеграция железнодорожного и морского транспорта. Транскаспийский маршрут требует многочисленных перевалок и эффективного взаимодействия между железными дорогами, портами и судоходством на Каспийском море. Любая задержка на одном из этих участков влияет на конкурентоспособность всего транспортного сообщения.
"Полное использование потенциала коридора будет зависеть от практических улучшений, которые сделают трансграничную транспортировку товаров быстрее и предсказуемее", - цитирует eTransport регионального директора Всемирного банка по инфраструктуре в Европе и Центральной Азии Шарля Кормье.
В заключениеп польски портал отмечает, что значение Среднего коридора также возрастает из-за сбоев в глобальных цепочках поставок и необходимости диверсификации маршрутов между Азией и Европой.
"Для стран Центральной Азии и Кавказа его развитие, как ожидается, будет означать не только увеличение транзита, но и новые инвестиции в логистику, промышленность и инфраструктуру.
Всемирный банк подчеркивает, что конкурентоспособность Транскаспийского коридора будет определяться не только количеством новых путей, терминалов и портовых объектов. Ключевыми факторами станут сокращение времени обработки грузов, повышение предсказуемости сроков транзита и создание системы, в которой весь маршрут будет функционировать как единый транспортный коридор, а не как набор независимых участков", - говорится в статье.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
