Азербайджан выведет страны Персидского залива к Средиземному морю. Еще один успех Баку и провал Еревана
В старину мудрецы говорили: благословен тот, кто строит дороги.
Действительно, нет дела более важного и нужного, когда речь идет о связи между городами и странами. Когда появились дороги, тогда началось сотрудничество. Развитие человеческого общества шло параллельно с развитием дорог, чем более ширилась их сеть, тем шире становилась кооперация между государствами и между людьми.
Значимость транспортных путей приобрела еще больший акцент в наши дни, в условиях глобализации и масштабного международного сотрудничества. И с новой силой звучит сегодня старая мудрость, благословляя уже в контексте современности тех, кто инициирует, финансирует и продвигает проекты, связывающие регион.
Вчера, 15 марта, в Баку прошла первая встреча четырехстороннего формата Азербайджан - Турция - Грузия - Иран. Главы МИД четырех стран подписали совместную декларацию, предусматривающую расширение сотрудничества в нескольких сферах, включая инфраструктуру, транспорт, энергетику, торговлю, сельское хозяйство и др. Как подчеркнул после встречи министр иностранных дел АР Эльмар Мамедъяров, планируется создать и закрепить формат сотрудничества, который свяжет крупные регионы мира в совместном плодотворном сотрудничестве. Комментируя новый формат, глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что этот факт является показателем того, какую роль Азербайджан и Турция играют в регионе.
Встреча в таком формате проходила впервые. До этого об участии Ирана в успешном и уже закрепившемся трехстороннем формате Азербайджан-Турция-Грузия только говорилось. Иранская сторона достаточно долго присматривалась и примеривалась, делая выбор между выгодой и политикой. По мнению аналитиков, заминка была вызвана тем, что Иран, вероятно, обдумывал возможности централизации регионального обмена на себе, рассматривая в качестве основного партнера соседнюю Армению. Но, как показывает практика, обойтись без Азербайджана в нашем регионе невозможно. И это было бы невозможно, даже если бы не было армянской оккупации и, как следствие, Армения не была бы изолирована.
Создание стабильного экономического маршрута является общей целью стран-участниц "Шелкового пути", и Азербайджан вносит большой вклад в этот маршрут, заявил во вторник в Баку на первой конференции группы поддержки "Шелкового пути" Парламентской ассамблеи ОБСЕ президент ПА ОБСЕ Георгий Церетели.
По его словам, достижение экономического процветания требует сотрудничества между всеми странами-участницами маршрута. "Баку-Тбилиси-Карс - это идеальный пример коридора между Востоком и Западом. Подобные проекты являются жизненно важными экономическими мостами между странами", - сказал глава ПА ОБСЕ.
Кстати, группа поддержки "Шелкового пути" - это инициатива Азербайджана. Группа ставит задачу способствовать развитию транспортных коридоров, упрощению процедур торговли и перевозок, свободному и безопасному передвижению лиц, товаров, услуг и инвестиций.
Отметим, что всестороннее сотрудничество в формате Азербайджан-Турция-Грузия осуществляется давно и ознаменовалось уже реализацией крупных транспортных и энергетических проектов. Это и нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, это и железнодорожный коридор Баку-Тбилиси-Карс, это и реализующийся в настоящее время проект "Южный газовый коридор", в котором снова задействованы три наши страны.
Одной из важных перспектив, открываемых новым форматом, может стать присоединение Ирана к железнодорожному коридору Баку-Тбилиси-Карс и через это - продление коридора до региона Персидского залива. Интерес к БТК иранская сторона начала проявлять почти сразу после открытия дороги и ввода ее в активную эксплуатацию. Так, в конце минувшего года министр развития города и дорог Ирана Аббас Ахунди предложил продлить БТК до Тебриза. Предложение интересное, имеющее, по мнению специалистов, несколько вариантов решения.
Таким образом, на сегодня можно уже говорить о формировании нового экономического, транспортного маршрута - Запад-Юг. В дополнение к уже созданному в лице БТК маршруту Запад-Восток и реализующемуся проекту Север-Юг, он станет частью масштабной сети, связывающей посредством нашего региона все части света. Стоит напомнить, что в конце марта ожидается визит в Азербайджан президента Ирана. В ходе визита с участием первых лиц наших государств состоится торжественное открытие железной дороги Астара-Астара и закладка магистрали Астара-Решт. После же готовности коридора Север-Юг может быть рассмотрен и вариант присоединения магистрали Казвин-Решт-Астара к железной дороге Иран-Пакистан с последующим выходом на Юго-Восточную Азию и Индию.
Отметим, что формирование четырехстороннего формата сотрудничества имеет не только экономические, но и политические последствия. Он ставит крест на последних надеждах Армении как-то встроиться в региональный обмен и расширить собственные экономические возможности. Поражение армянская сторона уже потерпела на грузинском направлении - Грузия не стала ввязываться в проект обеспечения выхода Армении на Россию, строить для нее дороги и мучиться над альтернативой ненадежному КПП Верхний Ларс. В Тбилиси культурно замяли тему. Как, впрочем, и в Иране, с которым в Ереване связывали большие надежды на выход из изоляции. Провалился расчет стать мостом между ИРИ и рынками Евразийского союза, ИРИ и Евросоюзом. В этой ипостаси Армения не пригодилась ни одной из сторон. На волне оптимизма был реализован проект СЭЗ в Мегринском районе, на армяно-иранской границе, призванная по армянским расчетам стать средоточием сотрудничества между Югом и Севером, а также Югом и Западом. В конце минувшего года СЭЗ была торжественно открыта, однако вскоре стало ясно, что она не имеет перспектив, в чем признаются, спустя два месяца, и местные экономисты.
Направление Запад-Юг в этой стране давно и всерьез рассматривалось как некая собственность, до которой, скажем так, руки Баку дотянуться не смогут, так как Иран, как уже отмечено выше, долгое время держался на определенном расстоянии от азербайджанских проектов, занимая чаще роль наблюдателя. Эту, как считали в Армении, пустоту сможет заполнить армянский транзит. Интересно, что о гипотетической железной дороге Иран-Армения говорится уже почти двадцать лет, но весь энтузиазм так и ушел в слова. Иранская сторона исправно проводила переговоры, делала заявления, но когда стало ясно, что ожидания не выгодны Ирану и он только теряет, связавшись с недееспособной Арменией, очень быстро интересы были переориентированы на Азербайджан. Как результат - из России в Иран через азербайджанскую территорию уже прошел тестовый состав.
Соединить Север с Югом Армении не удалось. А вчера получили серьезную трещину и ее расчеты вывести страны Персидского залива и Иран к Черному морю и дальше в Европу хотя бы по автомобильным путям.
Занятное мероприятие прошло в Ереване в начале этого месяца. Армения и Украина обсудили "особенности украино-иранского транспортного коридора". Состоялась также межправительственная встреча национальных секретарей ТРАСЕКА, в рамках которой украинский министр говорил о важности транзита в Иран через Армению, "открывающего новые рынки для экспорта и импорта".
Комментируя тогда эту неожиданную инициативу, эксперт по вопросам экономики Фуад Ализаде отметил Day.Az, что успеха у такого маршрута не будет. Потому что с экономической точки зрения невозможно организовать через Армению рентабельный, выгодный транзит. Транспортировка паромами, затем автомобилями через Грузию и далее по сложному рельефу Армении - удовольствие дорогое, и украинским перевозчикам, конечно же, намного выгоднее воспользоваться возможностями, предоставляемыми азербайджанскими коридорами. Стороны просто обменялись дипломатическими реверансами, которые не будут иметь продолжения, а этот транзит, скорее всего, ограничится проездом пары грузовиков туда и обратно, отметил азербайджанский эксперт.
Одним словом, круг замкнулся. Армения оказалась теперь уже полностью изолирована от масштабного регионального сотрудничества. Новый формат, объединяющий Азербайджан, Турцию, Грузию и Иран, лишил страну-оккупанта последних надежд.
Следующая встреча в четырехстороннем формате состоится в Грузии. Достигнутые на ней соглашения могут еще больше огорчить наших соседей, уже четверть века обманывающих самих себя и не желающих понять простую истину: без мира с соседями развитие невозможно.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
