Вагоны будут только новые

Правительство России рассматривает новые меры поддержки вагоностроителей, предлагая ввести запрет на эксплуатацию грузовых вагонов с продленным сроком службы. По данным источников Gazeta.ru, соответствующие поправки внесены в программу поддержки тяжелого машиностроения на 2016 год. Такой шаг приведет к повышению ставок аренды для грузоотправителей и повлечет еще больший отток грузов с железнодорожного транспорта, считают операторы грузовых вагонов.

В целях поддержки предприятий транспортного машиностроения правительство планирует запретить эксплуатацию грузовых вагонов с продленными сроками службы. К такому решению пришли в ходе закрытого совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича, состоявшегося 26 ноября.

Как сообщил Gazeta.ru источник, знакомый с ходом совещания, в программу поддержки тяжелого машиностроения на 2016 год внесен пункт "Введение запрета на продление сверхнормативного срока полувагонов и цистерн, эксплуатирующихся на путях общего пользования".

Проект соответствующего приказа должен быть разработан Минтрансом и Минпромторгом в соответствии с поручением вице-премьера. Срок реализации - первый квартал 2016 года. "Вопрос решен", - сообщил Gazeta.ru другой источник, знакомый с ходом совещания у вице-премьера.

Совещание было созвано после того, как Объединение вагоностроителей (ОВС), в которое входят крупнейшие предприятия отрасли, передали президенту Владимиру Путину письмо с просьбой ввести полный запрет на продление срока службы грузовых вагонов. Письмо президенту передал глава ОВС, гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко на совещании в Нижнем Тагиле 25 ноября. После этого Путин поручил проработать этот вопрос Аркадию Дворковичу.

Как говорится в послании ОВС, "спрос на новые вагоны со стороны железнодорожных операторов в России фактически прекратился еще в 2012 году", а "снижение объемов выпуска подвижного состава наблюдается уже третий год подряд". Причину ОВС видит в "существующей у железнодорожных операторов возможности проведения модернизации с продлением срока службы грузовых вагонов по цене, составляющей 25-30% стоимости нового подвижного состава и менее". В документе уточняется также, что за январь - октябрь 2015 года российскими вагоностроительными заводами суммарно выпущено 20,7 тыс. грузовых вагонов, что на 57% ниже показателей аналогичного периода прошлого года.

Для выхода из тяжелой ситуации, по мнению вагоностроителей, необходимо запретить "использование грузовых вагонов, срок службы которых продлен с 1 января 2016 года, в груженом состоянии на железнодорожных путях общего пользования".

Глава Минпромторга Денис Мантуров 4 декабря заявил, что ведомство поддерживает введение полного запрета, "особенно по полувагонам, поскольку у нас переизбыток продукции". Представитель вице-премьера, а также в Минтрансе, Совете операторов железнодорожного транспорта и Федеральной грузовой компании от комментариев отказались.

С августа 2014 года продление срока службы грузовых вагонов в РФ возможно только лишь через модернизацию на лицензированных предприятиях. Но сертификация вагоноремонтных предприятий на проведение модернизации началась по факту лишь летом 2015 года, то есть операторы грузовых вагонов почти год не могли продлить срок службы и были вынуждены отправить на металлолом часть своего парка вагонов, пишет российское издание.

Как передает Day.Az, Азербайджан, который является инициатором и участником крупных энергетических и инфраструктурных проектов, уделяет большое внимание развитию транспортного сектора, а в частности его железнодорожной составляющей. Сейчас в стране ведутся работы по обновлению старых и строительству новых железнодорожных путей, развитию всех необходимых коммуникаций и совершенствованию железнодорожного сообщения.

Однако перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом требует наличия не только железнодорожных путей (рельс, шпал, мостов, путепроводов), но и подвижного состава. Соответственно, для дальнейшего совершенствования железнодорожных перевозок, наряду с развитием инфраструктуры необходимо также обновление локомотивов, вагонов и специального подвижного состава.

В частности, особое внимание уделяется обновлению и модернизации парка пассажирских вагонов. Эти работы проводятся для повышения качества пассажирских перевозок, безопасности и создания наиболее комфортабельных условий для пассажиров.

Из-за отсутствия в стране необходимой инфраструктуры для капитального ремонта вагонов в настоящее время ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) отправляет их за рубеж. В частности, в Украине и России недавно были капитально отремонтированы десятки азербайджанских пассажирских вагонов, и этот процесс продолжается.

Кроме этого, в рамках обновления парка пассажирских вагонов ЗАО сотрудничает с компанией "Stadler". Летом прошлого года между сторонами был подписан контракт о купле-продаже 30 новых пассажирских железнодорожных вагонов. Вагоны будут поставлены в республику до ввода в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (до конца 2016 года). Новые вагоны будут приспособлены к автоматическому переходу парных колес для движения по европейской железнодорожной колее.

Отсутствие специализированного вагоностроительного предприятия значительно усложняет процесс развития подвижного состава. Но в 2014 году для решения этой проблемы был предпринят важный шаг - состоялась закладка нового вагоностроительного завода "Stadler". Строительство завода займет несколько лет. По идее, работы должны завершиться в 2016-2017 годах.

Наряду с обеспечением внутренних потребностей страны, одной из основных целей создания предприятия является экспорт пассажирских железнодорожных вагонов в страны Центральной Азии, Иран и другие государства. Также строительство нового завода позволит решить и другую задачу - наряду с производством вагонов, обеспечить их капитальный ремонт в стране. Это в свою очередь позволит экономить как время, так и деньги.

Необходимо отметить, что большая часть доходов железных дорог приходится на грузовые перевозки, поэтому забывать об обновлении парка грузовых вагонов тоже не стоит. С этой целью ЗАО "Азербайджанские железные дороги" подписало с российским ОАО "Уралвагонзавод" договор о поставке последней 2900 грузовых вагонов различных моделей. В данном случае речь идет о крытых вагонах, вагонах-зерновозах, вагонах-цементовозах, платформах, цистернах для перевозки нефти и нефтепродуктов и других специализированных вагонов.

Первые вагоны по заказу ЗАО были доставлены в Азербайджан 25 апреля 2015 года.

Как недавно говорил глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов, с начала этого года из России в Азербайджан доставлены 2 255 новых грузовых железнодорожных вагонов.

Из общего числа завезенных вагонов 301 - крытый, 200 - платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, 1 000 - полувагоны, 450 - цистерны, 204 - зерновозы, 100 - хопперы, отметил Азмамедов.

Усилия, связанные с обновлением и оздоровлением подвижного состава, не пропадут зря, поскольку позволят обеспечить дальнейшее развитие железнодорожного транспорта, а также повысить качество и количество грузовых и пассажирских перевозок, что очень важно для повышения объема транзитных перевозок, которые в последнее время снизились (в частности и железнодорожным транспортом). Сейчас это очень актуальная тема. Необходимо отметить, что указом главы государства от 21 октября в Азербайджане создан Координационный совет по транзитным грузоперевозкам, что имеет важное значение в активизации работ по оптимизации тарифов, облегчению прохождения погранично-таможенных процедур и увеличению объема транзитных перевозок.

Кроме того, все эти решения очень своевременны с учетом перспектив, которые откроет для Азербайджана и всего региона запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Ее введение в эксплуатацию в целом будет способствовать значительному увеличению объемов международной торговли и расширению транспортного сообщения со странами региона, развитию их экспортного и транзитного потенциала.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az
Твиттер: @Emilsmail 

Все материалы автора здесь