Ереван преподнес неприятный сюрприз российскому авиапрому

"Армавиа" возвращает России широко разрекламированный Sukhoi Superjet-100.

Ереван преподнес новый неприятный сюрприз российскому авиапрому. По сообщению РБК daily, авиакомпания "Армавиа" - первый покупатель Superjet - теперь хочет вернуть его назад.

SuperJet-100, разработанный авиахолдингом "Сухой" при участии иностранных партнеров, является первым совершенно новым самолетом, разработанным Россией со времен развала Советского Союза. С его экспортом в России связывались основные надежды на возрождение авиапрома.

Одним из первых покупателей нового лайнера стала "Армавиа": первый Sukhoi Superjet-100 поступил на баланс авиакомпании 19 апреля 2011 года и в настоящее время находится в эксплуатации. "Армавиа" намеревалась приобрести еще несколько этих самолетов. Во всяком случае, как уже писала газета "Эхо", еще в феврале президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Владимир Присяжнюк сообщал, что компания рассчитывает заключить твердый контракт на поставку "Армавиа" 6 самолетов Sukhoi SuperJet-100. "Пять-шесть в этом году, поставки - 2013-2014 год", - сказал он, отметив, что в рамках текущего контракта на два воздушных судна Армении будет поставлен еще один самолет.

У "Армавиа" даже первый SSJ-100 находится в залоге. Это свидетельствует о том, что авиакомпания испытывает финансовые затруднения и не смогла бы оплачивать лизинговый платеж за второй самолет

Однако в разгар авиасалона в британском Фарнборо Ереван объявил: от второго "суперджета" "Армавиа" отказывается. Как утверждал некий неназванный источник, знакомый с ситуацией, отказ "Армавиа" от второго SSJ-100 связан с нестабильным финансовым положением компании: "У "Армавиа" даже первый SSJ-100 находится в залоге. Это свидетельствует о том, что авиакомпания испытывает финансовые затруднения и не смогла бы оплачивать лизинговый платеж за второй самолет".

Финансовое положение "Армавиа" действительно было незавидным. Эта компания в последний год испытывала значительные финансовые сложности. В марте "Росаэронавигация" прекращала обслуживание самолетов "Армавиа" из-за задолженности, ее самолеты отказывались принимать и обслуживать аэропорты Чехии и даже самой Армении, у компании был долг и перед ереванским аэропортом Звартноц, где она базируется. И в эту версию можно было бы поверить, если бы в Ереване одновременно не начали бы вести переговоры с Boeing и Airbus о покупке их самолетов.

"Армавиа" ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011 года, и заодно весьма нелестно отзывается о качестве "суперджета"

Так или иначе, теперь, как указывает РБК daily, "Армавиа" ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011 года, и заодно весьма нелестно отзывается о качестве "суперджета".

О том, что два SSJ-100 в раскраске "Армавиа" находятся сейчас в Жуковском, РБК daily рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Андрей Муравьев. "На сегодняшний день оба самолета "Армавиа" находятся на территории летно-испытательного комплекса ГСС. Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с Armavia, в рабочем порядке", - сказал он РБК daily.

По словам одного из источников РБК daily, знакомого с ситуацией, у "Армавиа" накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. Кроме того, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию "ВЭБ-лизинг".

Как теперь выясняется, у "Армавиа" есть претензии к качеству любимого детища главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна

Однако, как теперь выясняется, у "Армавиа" есть претензии к качеству любимого детища главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна: "Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330-350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии", - отмечает источник РБК daily, близкий к "Армавиа".

Авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. ""Армавиа" - небольшая компания и не может экспериментировать", - резюмирует источник РБК daily, близкий к армянской авиакомпании. По его словам, ГСС вернула "Армавиа" уплаченные за первый самолет деньги за вычетом 1 млн долл., в который оценен ремонт.

"Армавиа" - стартовый заказчик Superjet и начала эксплуатацию первого самолета еще в апреле 2011 года. Второй самолет должен был поступить перевозчику также в прошлом году, однако "Армавиа" затянула процесс приемки судна. А в начале июля 2012 года представители армянской авиакомпании заявили об отказе от покупки второго лайнера в пользу приобретения самолетов западного производства.

Отказ Армении от уже изготовленных лайнеров и их "собрата", прошедшего эксплуатацию, грозит окончательно "добить" проект российского суперлайнера.

С полным текстом статьи можно ознакомиться в газете "Эхо".