Стратегия Президента Ильхама Алиева опередила время. Зангезурский коридор изменит географию Евразии
Автор: Марьяна Ахмедова, главный редактор Day.Az
Мировая карта сегодня меняется буквально на глазах. Меняются направления торговли, формируются новые экономические связи, государства заново оценивают значение транспортных маршрутов. То, что еще недавно считалось привычной и устойчивой системой, сегодня стремительно перестраивается. Для одних стран этот процесс становится серьезным вызовом. Для других он открывает исторический шанс.
Азербайджан к этому моменту подошел подготовленным. Президент Ильхам Алиев увидел перспективу значительно раньше, чем необходимость перестройки глобальных транспортных цепочек стала очевидной для всего остального мира. Пока многие только оценивали риски будущих изменений, Азербайджан уже строил дороги, модернизировал железные дороги, расширял портовую инфраструктуру, создавал логистические центры и укреплял связи с государствами Центральной Азии, Китаем, Турцией и Европой.
Это была стратегия с расчетом на десятилетия. Сегодня становится понятно, насколько точным оказался этот расчет.
Очень показательно, что одним из главных вопросов на прошедшем в Бишкеке саммите Шанхайской организации сотрудничества стало развитие транспортной и логистической инфраструктуры.
Азербайджан в состав организации не входит. Наша страна имеет статус партнера по диалогу - и при этом уже который год подряд ее приглашают за стол, где решаются вопросы, касающиеся будущего целого континента. Президент Ильхам Алиев принял участие в мероприятиях саммита, включая встречу в формате "ШОС плюс". Такое постоянство приглашения без формального членства говорит само за себя: организация, объединяющая крупнейшие экономики Евразии, считает Азербайджан полноценным участником процесса.
По итогам заседания Совета глав государств-членов ШОС был принят пакет документов. Среди них - План действий, или дорожная карта, по развитию портов и логистических центров государств-членов организации на 2026-2030 годы.
Логика этого документа понятна каждому, кто следит за регионом все эти годы. Китай, ключевой член ШОС, продвигает собственную транзитную инициативу "Один пояс, один путь" и неоднократно заявлял: эту инициативу необходимо плотно интегрировать со Средним коридором - маршрутом, который начинается в Китае, проходит через Центральную Азию, Каспий, Азербайджан и далее в Европу. В 2024 году Азербайджан и Китай подписали декларацию о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Понятно, что для Пекина, выстраивающего логистику к европейскому рынку на десятилетия вперед, Азербайджан - ключевой узел этой схемы.
Свою же часть работы Азербайджан выполнил под руководством главы государства заранее, за годы до того, как тема новых транзитных маршрутов стала центральной темой международной повестки. Портовая инфраструктура, железные дороги, современные автомагистрали - есть все необходимое, чтобы перевозить практически любой груз с востока на запад. Перечислять каждый отдельный объект нет смысла. Важен же результат: сегодня у Азербайджана есть инфраструктура, способная выдержать резкий рост грузопотока.
Средний коридор уже давно стал устойчивым каналом доставки грузов через Азербайджан в Европу. Бакинский порт, одно из ключевых звеньев этого маршрута, в 2025 году впервые перевалил свыше 107 тысяч контейнеров - более чем вдвое больше, чем пять лет назад. К концу 2028 года Азербайджан намерен выйти на 25 миллионов тонн грузов и полмиллиона контейнеров в год.
Ключевой элемент этой связности - Зангезурский коридор, известный также под названием TRIPP. Точнее сказать: TRIPP - это проект, реализуемый в рамках Зангезурского коридора, который, в свою очередь, станет ответвлением Среднего коридора. Новый маршрут пройдет через территорию Армении. До сих пор аналогичная ветка Среднего коридора шла в обход армянской территории, через Грузию. Для Азербайджана открытие нового направления станет дополнительным усилением статуса логистического хаба региона. Как бы ни разветвлялся Средний коридор, каждая его ветка проходит через азербайджанскую территорию.
Стоит напомнить, откуда вообще взялась идея коридора, соединяющего основную территорию Азербайджана с Нахчываном. Она принадлежит Президенту Ильхаму Алиеву задолго до появления аббревиатуры TRIPP и вашингтонских деклараций.
Азербайджан продвигал идею разблокировки коммуникаций с Арменией сразу же после окончания войны. Соединить основную часть Азербайджана с его неотъемлемой частью - Нахчываном - было нашим давним стремлением, говорил тогда Президент Ильхам Алиев.
Следующие пять лет проект простоял без движения, не было предпринято ни одного практического шага. Идея существовала на бумаге, а ее реализация буксовала - до 2025 года, когда проектом заинтересовались Соединенные Штаты.
С этого момента идея получила международную рамку, политическую гарантию и новое название - TRIPP. Авторство идеи от этого не меняется. Административный механизм и переговорную площадку предоставил Вашингтон. Замысел коридора, настойчивость в его продвижении на протяжении пяти лет и сама формулировка, которая легла в основу документа 2020 года, принадлежат Баку.
Так, коридор длиной около 42 километров свяжет основную территорию Азербайджана с Нахчываном. По протяженности проект скромный. По значению он несопоставим ни с одним другим инфраструктурным объектом региона за последние тридцать лет.
Встреча Президента Ильхама Алиева и премьер-министра Никола Пашиняна в Вашингтоне, парафирование мирного соглашения, объявление о запуске TRIPP - все эти события выстроились в одну логическую цепь. Оба лидера, кстати, продолжили обсуждение проекта уже на полях саммита ШОС в Бишкеке, где провели отдельную встречу.
Кроме того, на заседании в формате "ШОС плюс" Никол Пашинян заявил: "Сейчас мы с Азербайджаном и Турцией работаем в направлении открытия наших межгосударственных коммуникаций, в том числе путем реализации проекта TRIPP, практические работы по реализации которого на земле начнутся в ближайшие месяцы".
Есть управленческое искусство реагировать на события. И есть искусство более редкое - создавать условия, при которых события начинают работать на тебя задолго до того, как о них заговорит весь мир. Порты строились под будущий объем грузов, о котором тогда еще не заявляли на международных форумах. Железные дороги модернизировались под тот транзитный поток, который сегодня ищет альтернативу привычным маршрутам. Переговоры с Китаем, Турцией, странами Центральной Азии велись как системная работа по превращению Азербайджана в точку, без которой невозможно построить ни одну серьезную логистическую схему в Евразии.
Зангезурский коридор стал логичным продолжением этой многолетней стратегии. Это не результат удачного стечения обстоятельств вокруг переговоров в Вашингтоне. Это плановый итог стратегии, которую Президент Ильхам Алиев выстраивал на протяжении двух десятилетий, задолго до того, как о транзитном потенциале Южного Кавказа заговорили в Пекине, Вашингтоне и Брюсселе одновременно. Эти 42 километра через Армению меняют не только карту региона. Они меняют расклад сил на всем евразийском транспортном пространстве - и меняют его в пользу Баку.
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
