Армения останется за бортом региональных проектов из-за агрессии к Азербайджану - ВЗГЛЯД из АНКАРЫ
Накануне, согласно сообщениям турецких СМИ, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о том, что проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК ) - наглядный пример регионального сотрудничества, поскольку увеличит торговый потенциал региона и станет альтернативой воздушным и морским грузоперевозкам, подчеркнув, что проект нацелен на увеличение ежегодных объемов грузоперевозок с 6,5 до 17 миллионов тонн, а впоследствии - до 25 и 50 миллионов тонн в год.
Напомним, что 30 октября в Бакинском международном морском торговом порту состоялась торжественная церемония по случаю открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, с участием президентов Азербайджана и Турции, глав правительств Казахстана, Грузии, Узбекистана, а также делегаций Таджикистана и Туркменистана.
Комментируя значимость нового проекта Day.Аz, известный турецкий эксперт, профессор Тогрул Исмаил отметил, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс - важный аспект в турецко-азербайджанских отношениях, и реализация данного проекта укрепит отношения между Азербайджаном, Грузией и Турцией.
По его словам, масштабный проект БТК представляет колоссальную значимость для всего евразийского пространства, и его следует рассматривать как возможность для восстановления маршрута исторического Шелкового пути.
Проект, изначально призванный соединить транспортные системы Азербайджана, Грузии и Турции, привлекает большое число стран, желающих присоединиться к новому маршруту, что, в свою очередь, является показателем его успешности и перспективности.
"Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения, и то, что на начальном этапе объем грузоперевозок будет находиться на уровне 6,5 миллиона тонн грузов, и будет перевозиться до одного миллиона пассажиров, подтверждает большие возможности данного проекта. Поэтому, есть большие ожидания в том, что строительство этой железнодорожной магистрали поспособствует активизации транспортной цепочки Китай-Средняя Азия-Южный Кавказ-Турция-Европа, то есть фактически всего транспортного коридора Восток-Запад. Как мне кажется, преимущество проекта железной дороги в том, что он целесообразен для каждой из стран-участниц с точки зрения экономических и политических бонусов. Выигрывает каждая из них, причем как в плане расширения торгово-транспортных возможностей, так и с точки зрения принципиальных вопросов геополитического значения. Привлекательность проекта в том, что Турция, Грузия и Азербайджан - это страны, способные обеспечить политическую безопасность и стабильность в регионе, что архиважно для дальнейшей успешной эксплуатации новой железной дороги. В целом проект отвечает приоритетам каждого из этих региональных государств. Азербайджан является инициатором строительства этой железнодорожной линии, а также ведущим государством, обеспечивающим экономическую, транспортную и энергетическую безопасность европейского континента и тех стран, куда будут доставляться грузы по самому короткому пути, соединяющему Азию с Европой. Страна имеет благоприятное географическое местоположение и находится на важном отрезке древнего Шелкового пути, а также на пересечении важных торговых путей Восток-Запад и Север-Юг. Фактически, находясь в центре Евразии, она служит связующим мостом между Россией, Ираном, Грузией и Турцией.
Не исключено, что проект Новый Шелковый путь, о котором серьезно заговорили на пространстве Евразии пару лет назад, может получить новое развитие и динамичное практическое воплощение благодаря создающемуся с участием Азербайджана и уже разветвляющемуся транспортному коридору "Север-Юг". В свою очередь, проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - является важнейшей составляющей Транскаспийского международного транспортного маршрута и в более глобальном масштабе - проекта "Новый шелковый путь". Кроме Армении, выиграет каждая из стран-участниц, и те государства, которые позже присоединятся к масштабному проекту. Армения, вследствие проводимой оккупационной политики, оказалась за бортом всех региональных проектов, и серьезно ослабла как государство. Как результат своей агрессивной политики в отношении Азербайджана, эта страна потеряла свыше одного миллиона человек населения и поставила себя в полную зависимость от иностранной помощи. Разумеется, что до тех пор, пока Армения не освободит азербайджанские территории, ее развитие и интеграция в регионе невозможны. Армения может присоединиться к этому и к любым другим региональным проектам, при условии, если откажется от агрессивной политики, проводимой годами в отношении Азербайджана, приступит к безоговорочной деоккупации исконных азербайджанских территорий, согласно требованиям резолюций Совбеза ООН, принятых в рамках норм и законов международного права. В противном случае, региональные державы вправе наказывать Армению политической изоляцией за ее упертую политику и неготовность к конструктивному диалогу с Азербайджаном", - сказал эксперт.
"Азербайджан, Грузия и Турция до этого совместно реализовали крупные энергетические проекты, такие как нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, газопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, и в настоящее время продолжается реализация Южного газового коридора - одного из крупнейших инфраструктурных проектов Европы", - сказал политолог, добавив, что магистраль, которая станет частью так называемого Нового Шелкового пути, связывая Азию с Европой, направлена в обход России.
Как считает эксперт, наряду с тем, что эта железная дорога будет играть незаменимую роль в перевозке грузов между странами Европы и Азии, она еще более повысит значение Азербайджана как транзитной страны и еще более повысит эффективность внешнеэкономических связей между странами, задействованными в региональном проекте.
Напомним, что строительство железной дороги БТК, общая протяженность которой составляет 826 километров, началось десять лет назад на основании межгосударственного соглашения между Азербайджаном, Грузией и Турцией. Из-за растущей стоимости проекта открытие железнодорожной магистрали откладывалось несколько раз. Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн. долларов, хотя согласно Баку, только Азербайджан вложил в него 640 млн. долларов. В свою очередь, во время церемонии открытия 30 октября премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев заявил, что в целом в проект БТК было инвестировано "более 10 миллиарда долларов".
Матанат Насибова
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
