По дороге с поездами: Азербайджан идет на обновление подвижного состава

Азербайджан, который является инициатором и участником крупных энергетических и инфраструктурных проектов, уделяет большое внимание развитию транспортного сектора, а в частности его железнодорожной составляющей. Сейчас в стране ведутся работы по обновлению старых и строительству новых железнодорожных путей, развитию всех необходимых коммуникаций и совершенствованию железнодорожного сообщения.
 

Также продолжается реализация проекта строительства новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая призвана соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции (запуск новой дороги планируется на конец 2015 года).

Однако перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом требует наличия не только железнодорожных путей (рельс, шпал, мостов, путепроводов), но и подвижного состава. Соответственно, для дальнейшего совершенствования железнодорожных перевозок, наряду с развитием инфраструктуры необходимо также обновление локомотивов, вагонов и специального подвижного состава.
 

В Азербайджане также большое внимание уделяется обновлению и модернизации парка пассажирских вагонов. Эти работы проводятся для повышения качества пассажирских перевозок, безопасности и создания наиболее комфортабельных условий для пассажиров.


 

Из-за отсутствия в стране необходимой инфраструктуры для капитального ремонта вагонов в настоящее время ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) отправляет их за рубеж. В частности, в Украине и России недавно были капитально отремонтированы десятки азербайджанских пассажирских вагонов, и этот процесс продолжается.
 

Кроме этого, в рамках обновления парка пассажирских вагонов ЗАО сотрудничает с компанией "Stadler". Летом прошлого года между сторонами был подписан контракт о купле-продаже 30 новых пассажирских железнодорожных вагонов. Вагоны будут поставлены в республику до ввода в эксплуатацию БТК. Новые вагоны будут приспособлены к автоматическому переходу парных колес для движения по европейской железнодорожной колее.

Отсутствие специализированного вагоностроительного предприятия значительно усложняет процесс развития подвижного состава. Но в 2014 году для решения этой проблемы был предпринят важный шаг - состоялась закладка нового вагоностроительного завода "Stadler" (строительство завода займет несколько лет).

Наряду с обеспечением внутренних потребностей страны, одной из основных целей создания предприятия является экспорт пассажирских железнодорожных вагонов в страны Центральной Азии, Иран и другие государства. Также строительство нового завода позволит решить и другую задачу - наряду с производством вагонов, обеспечить их капитальный ремонт в стране. Это в свою очередь позволит экономить как время, так и деньги.


 

Необходимо отметить, что большая часть доходов железных дорог приходится на грузовые перевозки, поэтому забывать об обновлении парка грузовых вагонов тоже не стоит. С этой целью ЗАО "Азербайджанские железные дороги" подписало с российским ОАО "Уралвагонзавод" договор о поставке последней 2900 грузовых вагонов различных моделей. В данном случае речь идет о крытых вагонах, вагонах-зерновозах, вагонах-цементовозах, платформах, цистернах для перевозки нефти и нефтепродуктов и других специализированных вагонов.

Усилия, связанные с обновлением и оздоровлением подвижного состава, не пропадут зря, поскольку позволят обеспечить дальнейшее развитие железнодорожного транспорта, а также повысить качество и количество грузовых и пассажирских перевозок (что очень важно для повышения конкурентоспособности).
 

Кроме того, все эти решения очень своевременны с учетом перспектив, которые откроет для Азербайджана и всего региона запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Ее введение в эксплуатацию в целом будет способствовать значительному увеличению объемов международной торговли и расширению транспортного сообщения со странами региона, развитию их экспортного и транзитного потенциала.

Эмиль Исмайлов, заместитель главного редактора Day.Az

Твиттер: @Emilsmail