Мегринский коридор: какую выгоду он принесет Азербайджану? - НАШ ОБЗОР
Говоря о подписанном 10 ноября мирном соглашении по Карабаху, многие обходят вниманием один из очень важных пунктов этого документа. Речь о предоставлении Азербайджану транспортного коридора через территорию Армении для соединения западного региона нашей страны с Нахчыванской Автономной Республикой.
Армянская сторона уже бьет тревогу, пугая мир созданием "нового Турана" после объединения Азербайджана с НАР и, соответственно, с Турцией транспортным коридором. Но истерики армян в данном случае никакой роли не играют и во внимание приниматься не будут. В отличие от Лачинского коридора, выгодного исключительно армянам и не играющего никакой роли в масштабах региона, создание Мегринского коридора откроет перспективы для расширение регионального сотрудничества и принесет пользу многим сторонам.
Но обо всем по порядку.
Политика
Следует напомнить, что железнодорожное сообщение через армянский Мегри существовало в советские времена. По этой дороге ходил поезд Москва-Тегеран. Конечно, гораздо рациональнее и разумнее с экономической точки зрения было сообщаться с Ираном напрямую через Азербайджан, без захода на армянскую территорию, но советское руководство рассматривало все вопросы сквозь особую призму. Благодаря этим расчетам с начала карабахского конфликта армянская сторона перекрыла "мегринский участок", и железнодорожное сообщение между СССР и Ираном прекратилось. Коридор был перекрыт Арменией с целью отрезать Нахчыван и, как рассчитывали в Ереване, облегчить оккупацию автономии.
По большому счету, армянского перешейка между Азербайджаном и Нахчываном не должно было быть. В нарушение условий Московского и Карсского договоров в 1929 году Армянской ССР был передан ряд сел Джебраила и Нахчывана, за счет которых был создан Мегринский район, и Нахчыванская АССР окончательно была отрезана по суше от остальной части Азербайджана, перейдя в положение эксклава. В результате с началом конфликта автономная область оказалась в блокаде.
Вопрос обмена коридорами появился на повестке не сегодня. Он временами ввкладывался на стол переговоров. После встреч в Париже и Ки-Уэсте в 2001 году армянская сторона в лице Роберта Кочаряна дала согласие на обмен коридорами - Лачинский в обмен на Мегринский, но затем пошла на попятную, испугавшись реакции оппозиции.
Известно также о существовании так называемого "Плана Гобла", который предлагал обменять узкую полосу на армяно-иранской границе на Нагорный Карабах с Лачинским коридором. Но подумав о том, что такой вариант лишает Армению границы с Ираном и способствует "пантюркистской идее", Гобл родил другой план - "Гобл-2", еще более безумный и оставляющий Азербайджан после получения Мегринского коридора без границы с Турцией.
Как бы там ни было, вопрос решился и решился без территориальных потерь для Азербайджана. Конечно, реализация этого проекта, уже названного, пока неофициально, коридором Туран, будет делом непростым - в Армении заявляют, что не допустят его строительства. И тут должна сказать свое слово Россия, являющаяся, скажем так, менеджером процесса и взявшая на себя роль гаранта исполнения всех пунктов мирного соглашения.
СЛОВО ЭКСПЕРТУ
Депутат Милли Меджлиса, политолог Расим Мусабеков:
"Пока детали не ясны, но суть понятна. Азербайджан вправе был поставить вопрос, что если мы обеспечиваем особый коридор для связи карабахских армян с Арменией, то и мы должны иметь такой же коридор для связи с Нахчываном.
Сегодня дорога для армян существует. Она проходит неподалеку от Шуши через Лачин и выходит к армянскому Горису и ею можно непосредственно пользоваться. Транспортный коридор через Мегри когда-то существовал, но в настоящее время его нет. Захватив Зангиланский, Джебраильский и Физулинский районы, Армения фактически установила контроль над 120 километрами азербайджано-иранской границы, по которой проходила железная дорога. За годы оккупации оккупанты полностью разобрали пути и на оккупированном участке и в самом Мегри, продав и рельсы, и шпалы. То есть дорога разобрана полностью. Ее восстановление потребует много времени и значительных средств.
Что касается Лачинского коридора, то он тоже поменяет маршрут. Ожидается, что он будет проложен дальше от Шуши и не будет заходить в город Лачин. Пользоваться дорогой будут, само собой, армяне. Такую же дорогу, не сомневаюсь, Азербайджан получит через территорию Мегри. Через этот участок протяженностью 56 километров, разъединяющий западные регионы Азербайджана и Нахчыван, можно проложить мостами и тоннелями и железную дорогу, и автомобильную, не лишая армян транспортных коммуникаций с Ираном.
Думаю, эти проекты будут реализовываться одновременно. То есть одновременно будут строиться и дорога для армян, минующая Шушу и город Лачин, и для азербайджанцев - через Мегри. Гарантами безопасности в обоих случаях выступает российская сторона, учитывая еще и тот факт, что армяно-иранскую границу охраняют российские пограничники.
В любом случае, детали пока не прописаны, они требуют, вероятно, какого-то дополнительного соглашения, чтобы можно было по обоим проектам приступать к работам. Повторю, это затратные проекты. Но ради мира и безопасности, думаю, можно потратиться".
Экономика
А что обещает открытие коридора в Нахчыван с точки зрения экономики?
Пока нет каких-то четких выкладок и прогнозов. Экономика - это цифры и расчеты. На производство всех подсчетов и расчетов нужно время - никто ведь не ожидал, что Азербайджан добьется коридора через Армению. Это действительно стало сюрпризом.
С открытием наземного транспортного коридора в Нахчыван пассажироперевозки могут увеличиться втрое, заявили на днях журналистам в Государственной службе автомобильного транспорта Азербайджана. Прежде до Нахчывана можно было добраться через Иран, через проверки на четырех таможнях.
Хотя детали данного пункта мирного соглашения еще прорабатываются, российские эксперты уже мысленно соединяют этот участок кто с проектом "Север-Юг", кто с коридором Баку-Тбилиси-Карс, пытаются прогнозировать объемы грузоперевозок и выгоду для России.
Турецкая сторона тоже заявила о своих интересах. Турция намерена построить железную дорогу, которая свяжет территорию страны с Азербайджаном, сообщил министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу. Такое решение было принято после подписания мирного соглашения, а само строительство, по словам турецкого министра, начнется после завершения предварительных исследований.
Находясь на днях в Баку, глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу заявил, что коридором в Нахчыван воспользуются Азербайджан, Турция и другие страны региона.
СЛОВО ЭКСПЕРТУ
Депутат Милли Меджлиса, экономист Вугар Байрамов:
"Восстановление сухопутного пути между Азербайджаном и Нахчыванской Автономной Республикой - чрезвычайно важный пункт подписанного 10 ноября мирного соглашения. Коридор будет иметь и политическое, и стратегическое, и экономическое значение.
Для Азербайджана этот коридор важен, прежде всего, с экономической точки зрения. Наша страна является транспортным узлом региона, способствуя развитию проходящих через его территорию международных коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток". Кроме того, она участвует в инфраструктурных проектах также финансово, что под силу далеко не каждому государству региона.
После открытия коридора в Нахчыван, этот участок станет частью проекта "Запад-Восток". Это важно с точки зрения логистики, развития бизнес-контактов с автономией, а также выхода предпринимателей НАР на более широкий рынок.
В советское время из Зангилана в НАР имелись транспортные коммуникации, проходящие через армянскую территорию. После оккупации Арменией азербайджанских территорий в 1994 году, они, конечно же, были перекрыты. В каком состоянии находятся старые дороги, можно будет сказать только после их мониторинга. Нужно сказать, что все коммуникации в оккупированном Зангилане были разрушены, как и прочая инфраструктура. Так что все, скорее всего, придется создавать заново.
С запуском коридора увеличатся доходы Азербайджана, так как в разы вырастут и международные перевозки через нашу страну. Положительно скажется этот факт и на туризме".
Будем откровенны. Строительство дороги через территорию агрессивной, настроенной чрезвычайно враждебно страны будет делом непростым. Во сколько бы не обошлось создание этой транспортной артерии Азербайджану, найти деньги будет гораздо проще, чем добиться от невменяемых по причине зашкаливающего национализма соседей гарантий безопасности. Так же, как Азербайджан будет гарантом безопасности движения по Лачинскому коридору, так же и Армения обязывается подписанным соглашением гарантировать безопасность Мегринского коридора.
Насколько армяне готовы к этому? Сложный вопрос. Но мы оптимисты и будем надеяться, что армянский народ в конце концов протрезвеет и сумеет здорово оценить, что важнее для их страны и будущих поколений - мифы и ненависть, или добрососедство и сотрудничество. От выбора зависит не просто благополучие армянской нации, но и существование армянской государственности в целом.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
