Коридором в Нахчыван Азербайджан создает в регионе совершенно новый формат транспортного сотрудничества - Станислав Ткаченко для Day.Az
Продолжается реализация подписанного 10 ноября главами Азербайджана, России и Армении совместного заявления, положившего конец войне и карабахскому конфликту в целом.
Обращаясь к азербайджанскому народу 1 декабря по случаю освобождения Лачина, Президент Ильхам Алиев прокомментировал выполнение пунктов данного документа и особо остановился на последнем, предусматривающем создание транспортного коридора из западных регионов Азербайджана в Нахчыванскую Автономную Республику через территорию Армении.
По словам главы государства, новый коридор соединит со своей неотъемлемой частью Нахчываном. Посредством этой транспортной артерии соединяются Азербайджан и Турция, образуется прямая связи между Россией, Азербайджаном, Турцией, Ираном. К этому формату может присоединиться и Армения. Таким образом, в регионе может быть создана пятисторонняя платформа сотрудничества. "Я уже довел эту свою мысль до президентов России и Турции. И Реджеп Тайип Эрдоган, и Владимир Путин положительно отнеслись к этому", - отметил азербайджанский лидер.
Президент Ильхам Алиев подчеркнул, что Азербайджан готов к сотрудничеству.
"Поскольку дипломатически вопрос о создании Мегринского коридора решен, на первый план выступают финансовые и технические вопросы его практической реализации", - сказал в комментарии Day.Az российский эксперт, доктор экономических наук, профессор СПбГУ Станислав Ткаченко.
По его словам, на сегодня наиболее заинтересованной стороной в строительстве такого коридора является Азербайджан. Но претворение в жизнь логистического и инфраструктурного проекта строительства современной автодороги, стоимость которого может достигнуть сотен миллионов долларов США, не может осуществиться успешно без действенной помощи Турции, а также активного содействия со стороны России.
"Пока не известны конкретные черты такого проекта. Исходя из современных реалий, первостепенное развитие должна получить именно автомагистраль с заправочными станциями, пунктами медицинской помощи и авторемонта. Безопасность перевозки пассажиров, а также транзита грузов обеспечит Российская Федерация, представляющая в том числе армянскую сторону, но и здесь сотрудничество Москвы с Азербайджаном и Турцией являются обязательными", - отметил наш собеседник.
По мнению Ткаченко, далее в повестке дня может возникнуть вопрос строительства железной дороги, соединяющей Анкару, Нахчыван и Баку. Реалистичность данного проекта пока относительно невелика. Это связано с тем, что такой масштабный проект потребует уже миллиардных инвестиций и может быть реализован только при условии появления масштабного товаропотока из Турции в направлении Азербайджана и Центральной Азии. Очевидно, что как автомобильный, так и железнодорожный транспорт стимулируют пассажиропоток по этому маршруту, но фактором, определяющим интерес инвесторов к его реализации, пассажиропоток пока стать не может, считает российский эксперт.
"Азербайджан уже сегодня является важным транспортным узлом при перевозке грузов как по направлению Север-Юг (из Европы и России в Иран и Южную Азию), так и Запад-Восток (из государств Центральной Азии в Европу и на Ближний Восток). Реализация проекта Мегринского коридора, конечно, увеличит объем перевозимых грузов. Но пока рано судить, в каких именно объемах этот рост будет измеряться. Как только мировая рецессия, вызванная COVID-19, пойдет на спад, очертания увеличения нагрузки на Азербайджан как транспортно-логистический хаб региона Южного Кавказа станут более контрастными.
В постконфликтный период наши два государства постараются вернуться к ситуации, известной как business as usual. Россия в ходе конфликта в сен6тябре-ноябре 2020 года выступила в роли посредника-миротворца, и она хотела бы сохранить мир в регионе на долгие годы. А поскольку с точки зрения масштабов делового сотрудничества и межличностных контактов Азербайджан исторически был для России наиболее крупным партнером в Кавказском регионе, то перспективы нашего взаимодействия, как в рамках двухсторонних связей, так и при решении вопросов регионального масштаба, представляются очень хорошими", - сказал Станислав Ткаченко.
Добавим от себя, что, несмотря на затратность проекта, в Азербайджане вопрос строительства, точнее восстановления железной дороги из Зангилана в НАР рассматривают как вполне реалистичный. Такая дорога существовала и шла вдоль границы с Ираном. Однако после оккупации она была полностью разобрана, шпалы и рельсы были проданы армянской стороной.
В своем обращении к народу во вторник глава государства сообщил, что дал поручение ЗАО "Азербайджанские железные дороги" провести анализ разрушенной железнодорожной ветки Горадиз-Зангилан и сделать первичные расчеты. Кроме того, в ходе недавнего визита представительной делегации России в Азербайджан обсуждался и вопрос восстановления железных дорог. Говоря об этом, Президент Ильхам Алиев заметил: "Железные дороги Армении на 100% принадлежат России, поэтому мы этот вопрос обсуждаем не с Арменией, а с Россией".
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
