Азербайджан уже создал перекресток мира. Армения опоздала – Эксперт по вопросам логистики для Day.Az
"Перекресток мира" Николом Пашиняном был объявлен в прошлом году в октябре. Прошел ровно год, но никаких подвижек, тендеров не проводится, не наблюдается никаких мобилизационных работ. Есть только слова. "Перекресток мира" существует только в воображении Пашиняна. Он неосуществим в условиях закрытых границ с Азербайджаном и Турцией. Закрыты границы, закрыты коммуникации, демонтированные армянской стороной железнодорожные пути не восстановлены ни на зангезурском участке, ни на турецком, ни на участке в направлении Газахского района. То есть в реально существующей ситуации пашиняновский "перекресток" - это тупик. В него есть вход, но нет выхода.
Об этом сказал в беседе с Day.Az эксперт по вопросам транспорта и логистики Рауф Агамирзаев.
По его словам, Армения не способна не только строить дороги заново, но даже осуществлять их ремонт в случае стихийных бедствий. Стихийные бедствия случаются в каждой стране, но не каждая способна оперативно устранять их последствия. И Армения как раз из их числа.
"В эти дни в регионе снова проливные дожди и сели. Для армянских дорог - это большая проблема, которую сама страна не способна решить, куда ей строить магистрали. Напомню, что в мае этого года вышла из берегов река Дебед и размыла железнодорожное полотно, соединяющее Армению с Грузией. Дорога была восстановлена только в июне. 15 дней не функционировал грузовой поток, 30 дней - пассажирский трафик. Из-за отсутствия специалистов у ЮКЖД к ремонту и восстановлению были привлечены железнодорожники "Грузинских железных дорог" и Северного Кавказа.
Не могу удержаться от сравнения. 12 октября в результате проливных дождей река Пирсаат вышла из берегов и затопила территорию Гаджигабульского района. В результате серьезно пострадала территория станции Гаджигабул и был смыт слой грунта железнодорожных путей. Также произошли перебои в подаче электроэнергии и работе средств связи и сигнализации, поскольку паводковые воды нанесли серьезный ущерб инфраструктуре во дворе Гаджигабульской дартс-подстанции. На место бедствия немедленно была мобилизована специальная техника и рабочая сила. Было изменено направление движения паводковых вод, проведены армирующие работы, засыпаны и укреплены днища опор контактной сети, усилены размытые части рам шпал путем заливки гравия. Одним словом, АЖД вышла из кризисной ситуации грамотно и быстро", - сказал азербайджанский эксперт.
Наш собеседник подчеркнул, что, инициируя нереалистичный "Перекресток мира", Армения старается не замечать, что региональные проекты, связывающие Европу с Азией, уже существуют. Они были построены в обход Армении. Сейчас идет процесс диверсификации маршрутов, которые тоже будут формироваться без Армении. Она сможет подключиться только после того, как нормализует отношения с Азербайджаном. Тогда и через ее территорию будет перенаправляться какой-то трафик, отметил Агамирзаев.
По словам эксперта, в настоящее время Азербайджан имеет различные предложения. Это сухопутные коммуникации различного назначения - энергетические, автомобильные, железнодорожные, соединяющие Каспийский бассейн с Черноморским и Средиземноморским. Это морские перевозки. Это широкая сеть аэропортов, способных принимать воздушные суда до 400 тонн. Все это позволяет Азербайджану предлагать свою инфраструктуру для транзита разных видов груза с разными сроками доставки. Эксперт также напомнил о проектах подводного фибер-оптического кабеля, подводной ЛЭП по дну Каспийского моря, которая протянется от Центральной Азии через Южный Кавказ по дну Черного моря в Европу.
"Как видим, Азербайджан фактически уже является перекрестком, соединительным звеном между Востоком и Западом, Севером и Югом. Азербайджан имеет особое геостратегическое расположение, которое позволяет ему подключаться и к линии Север-Юг, и к маршруту Запад-Восток. Есть также дополнительные маршруты: Юг-Запад-Персидский залив-Черное море, Лазуритовый маршрут, предусматривающий выход Афганистана через Туркменистан, Азербайджан и Грузию в Евросоюз. Недавно было объявлено о создании Евразийского транспортного маршрута. Это дополнительное железнодорожное сообщение между Востоком и Западом по маршруту Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Евросоюз. Пока он будет функционировать мультимодально, но уже начаты работы по участку железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. То есть количество транспортно-логистических проектов, в которых участвует Азербайджан, растет. И все эти проекты очень важны для всего региона, что, в свою очередь, способствует росту значения Азербайджана не только в своем регионе, но и на мировой карте.
У Армении, оставшейся за бортом по вине своей агрессорской политики, сейчас появился шанс подключиться к этим логистическим проектам. Для этого ей придется пересмотреть свою позицию и претензии к Азербайджану. Кроме того, планы планами, а нужно провести ревизию того, что мы имеем на земле. На земле у Азербайджана все коммуникации в сторону Армении либо находятся в том состоянии, в каком были остановлены тридцать лет назад, либо восстанавливаются на тех участках, которые были демонтированы армянской стороной в период оккупации. Существующие магистрали ремонтируются и модернизируются. В Армении же ни одна дорога в сторону Азербайджана не ремонтируется и не строится. За исключением той дороги, что проходила через азербайджанские анклавы и теперь строится заново в обход этих территорий. А больше ничего не делается, нет никаких реальных работ. Только слова и фантазии. И в этом весь "Перекресток мира"", - сказал Рауф Агамирзаев.
Лейла Таривердиева
Заметили ошибку в тексте? Выберите текст и сообщите нам, нажав Ctrl + Enter на клавиатуре
